＜木曜は車のおはなし＞
実はスズキの新車販売はかなり実力を持っていて、以下のとおり国内では３位、国内の車種でも１位と４位を占め、新興諸国でトヨタ以上の生産規模を図っています。それからスズキの戦略車の歴史は以下の通りとのことです。頑張っている姿が見えて面白いです。週間東洋経済（２００６．３．２５）ｐ３９～４０から引用しました。
＜２００６年１～２月の国内販売台数ランキング＞
１ トヨタ（ダイハツ、日野含む） ３９７，９７５台
２ 日産 １４４，０６５台
３ スズキ １１８，４５９台
４ ホンダ ８５，２４６台
５ マツダ ４８，３３１台
６ 三菱自動車 ４４，７５７台
７ 富士重工 ３５，２６７台
＜２００５年日本国内販売台数＞
１ ワゴンＲ スズキ ２３６，７０１台
２ ムーブ ダイハツ １９６，９７７台
３ カローラ トヨタ １４９，８１０台
４ アルト スズキ １４３，０９２台
５ ヴィッツ トヨタ １３１，９３５台
６ ライフ ホンダ １３１，０００台
７ フィット ホンダ １２５，８９４台
８ ミラ ダイハツ １２１，２５６台
９ ティーダ 日産 ９８，０６９台
１０ ノート 日産 ９３，９２５台
＜２００５年生産規模（単位：千台）＞
スズキ トヨタ
インド ５５５ ４４
パキスタン ７９ ２５
インドネシア ９４ １５４
東欧 １３６ ３５
中国 １４５ １３５
＜スズキの戦略車の歴史＞
スズライト
１９５５年１０月発売、わが国の軽自動車のパイオニア。商用車などに展開し、スズキの四輪はここから始まった。
ジムニー
１９６８年、鈴木修会長（当時常務）の号令の下、「３６０ｃｃの軽でジープをつくる」というテーマで軽の四輪駆動車の開発が開始。１９７０年春発売。海外名はサムライ。
アルト
１９７９年発売。日本の女性ドライバーの拡大に対応し、当時としては破格の４７万円の価格を設定。鈴木会長が指揮、社長就任後の第一弾の車。爆発的ヒットを飛ばし、第２次軽ブームを巻き起こす。スズキがオートバイメーカーから軽四輪メーカーとして認められるようになったのはこの車から。２代目アルトは１９８３年からインドで「マルチ８００」として空前のベストセラーとなる。
カルタス
１９８１年米ＧＭとの資本提携で世界市場をにらんだ小型経済車の共同開発開始、１９８３年９月国内発売。「ＧＭから車作りを教わり、スズキをまともなメーカーに飛躍させた車」（鈴木会長）。米国名はスプリント。
スプリント
１９８４年に米輸出開始しプレミアム価格がつくほど大人気に。ＧＭは「すぐにでも１０万台売れる」としたが、当時の日米貿易摩擦による自動車輸出自主規制が災いし、米事業拡大に結びつけられなかった。
サムライ
１９８５年からジムニーを「サムライ」として米輸出開始、国内以上の評判を得て飛躍的に輸出を伸ばすが、１９８８年に米消費者団体から「横転しやすい」との指摘がなされ、販売失速。その後各国当局から安全性に問題ないとの見解が出たが、日米貿易摩擦の折にスズキが狙い撃ちされた感は否めない
エスクード
１９８８年５月発売。ジムニーで開拓した四輪駆動車でありながら、ＲＶブームにいち早く対応した後輪駆動（ＦＲ）ベースの都会派ＳＵＶ（スポーツ多目的車）。海外名はグランドビターラ
ワゴンＲ
現在の軽の主流「背高系」の始祖。小型ワゴン並みの居住空間と多用なシートアレンジ、収納ボックス、アイポイントの高い運転席などに特長。その後、ダイハツなどもこの路線に追従した。１９９３年９月に発売
スイフト
従来、スズキの小型車は軽をベースに開発され、各国の市場に合わせてサイズや仕様が変えられていた。現行の２代目スイフトは一から小型車用にプラットフォームを開発し、スズキ初の世界戦略車としてグローバル設計のもと開発された。２００４～０５年に日本、インド、中国、ハンガリーで４極同時立ち上げに成功。日本ではカーオブザイヤーも獲得。
ＳＸ４
スイフトをベースに伊フィアットと共同開発した小型ＳＵＶ。２００６年２月末のジュネーブモーターショーで発売され、２００６年春から欧州で発売（生産はハンガリー）。小型ＳＵＶは世界的な売れ筋となっており、日米アジアなどへの展開も予定されるスイフトに続く世界戦略車の第２弾。
コンセプトＸ
２００５年米デトロイトモーターショーで発売された中型ＳＵＶ。カナダのＧＭ合弁工場「ＣＡＭＩ」で２００６年８月から生産開始。当面は北米市場攻略の戦略車として「フォレンツァ」（ＧＭ大宇からのＯＥＭ車）、グランドビターラとともに北米車種の主役となる。
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＜今日の独り言＞
２歳０ヶ月の息子は、テレビのリモコンのスイッチで電源を入れて、チャンネルのボタンを押せるようになりました。これも数字の勉強の成果ですね！
実はスズキの新車販売はかなり実力を持っていて、以下のとおり国内では３位、国内の車種でも１位と４位を占め、新興諸国でトヨタ以上の生産規模を図っています。それからスズキの戦略車の歴史は以下の通りとのことです。頑張っている姿が見えて面白いです。週間東洋経済（２００６．３．２５）ｐ３９～４０から引用しました。
＜２００６年１～２月の国内販売台数ランキング＞
１ トヨタ（ダイハツ、日野含む） ３９７，９７５台
２ 日産 １４４，０６５台
３ スズキ １１８，４５９台
４ ホンダ ８５，２４６台
５ マツダ ４８，３３１台
６ 三菱自動車 ４４，７５７台
７ 富士重工 ３５，２６７台
＜２００５年日本国内販売台数＞
１ ワゴンＲ スズキ ２３６，７０１台
２ ムーブ ダイハツ １９６，９７７台
３ カローラ トヨタ １４９，８１０台
４ アルト スズキ １４３，０９２台
５ ヴィッツ トヨタ １３１，９３５台
６ ライフ ホンダ １３１，０００台
７ フィット ホンダ １２５，８９４台
８ ミラ ダイハツ １２１，２５６台
９ ティーダ 日産 ９８，０６９台
１０ ノート 日産 ９３，９２５台
＜２００５年生産規模（単位：千台）＞
スズキ トヨタ
インド ５５５ ４４
パキスタン ７９ ２５
インドネシア ９４ １５４
東欧 １３６ ３５
中国 １４５ １３５
＜スズキの戦略車の歴史＞
スズライト
１９５５年１０月発売、わが国の軽自動車のパイオニア。商用車などに展開し、スズキの四輪はここから始まった。
ジムニー
１９６８年、鈴木修会長（当時常務）の号令の下、「３６０ｃｃの軽でジープをつくる」というテーマで軽の四輪駆動車の開発が開始。１９７０年春発売。海外名はサムライ。
アルト
１９７９年発売。日本の女性ドライバーの拡大に対応し、当時としては破格の４７万円の価格を設定。鈴木会長が指揮、社長就任後の第一弾の車。爆発的ヒットを飛ばし、第２次軽ブームを巻き起こす。スズキがオートバイメーカーから軽四輪メーカーとして認められるようになったのはこの車から。２代目アルトは１９８３年からインドで「マルチ８００」として空前のベストセラーとなる。
カルタス
１９８１年米ＧＭとの資本提携で世界市場をにらんだ小型経済車の共同開発開始、１９８３年９月国内発売。「ＧＭから車作りを教わり、スズキをまともなメーカーに飛躍させた車」（鈴木会長）。米国名はスプリント。
スプリント
１９８４年に米輸出開始しプレミアム価格がつくほど大人気に。ＧＭは「すぐにでも１０万台売れる」としたが、当時の日米貿易摩擦による自動車輸出自主規制が災いし、米事業拡大に結びつけられなかった。
サムライ
１９８５年からジムニーを「サムライ」として米輸出開始、国内以上の評判を得て飛躍的に輸出を伸ばすが、１９８８年に米消費者団体から「横転しやすい」との指摘がなされ、販売失速。その後各国当局から安全性に問題ないとの見解が出たが、日米貿易摩擦の折にスズキが狙い撃ちされた感は否めない
エスクード
１９８８年５月発売。ジムニーで開拓した四輪駆動車でありながら、ＲＶブームにいち早く対応した後輪駆動（ＦＲ）ベースの都会派ＳＵＶ（スポーツ多目的車）。海外名はグランドビターラ
ワゴンＲ
現在の軽の主流「背高系」の始祖。小型ワゴン並みの居住空間と多用なシートアレンジ、収納ボックス、アイポイントの高い運転席などに特長。その後、ダイハツなどもこの路線に追従した。１９９３年９月に発売
スイフト
従来、スズキの小型車は軽をベースに開発され、各国の市場に合わせてサイズや仕様が変えられていた。現行の２代目スイフトは一から小型車用にプラットフォームを開発し、スズキ初の世界戦略車としてグローバル設計のもと開発された。２００４～０５年に日本、インド、中国、ハンガリーで４極同時立ち上げに成功。日本ではカーオブザイヤーも獲得。
ＳＸ４
スイフトをベースに伊フィアットと共同開発した小型ＳＵＶ。２００６年２月末のジュネーブモーターショーで発売され、２００６年春から欧州で発売（生産はハンガリー）。小型ＳＵＶは世界的な売れ筋となっており、日米アジアなどへの展開も予定されるスイフトに続く世界戦略車の第２弾。
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２００５年米デトロイトモーターショーで発売された中型ＳＵＶ。カナダのＧＭ合弁工場「ＣＡＭＩ」で２００６年８月から生産開始。当面は北米市場攻略の戦略車として「フォレンツァ」（ＧＭ大宇からのＯＥＭ車）、グランドビターラとともに北米車種の主役となる。
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２歳０ヶ月の息子は、テレビのリモコンのスイッチで電源を入れて、チャンネルのボタンを押せるようになりました。これも数字の勉強の成果ですね！
