レッドベアの製作５（前面の製作）

こんばんは。

引き続き「赤熊」の顔を作っていきます。

くの字に突き出したフロントマスクを的確に表現するため、床、くの字の頂点、天井の３箇所（厳密には天井は２枚）に横板（補強番）を渡して前面のＲと突き出し具合を決定します。天井板はすでに接着済みなので、次に床板上面レベルの横板を作成し差し込みます。強度的にはもう少し太くしたいところですが、ヘッドライトの配線時に邪魔になるので、幅５mm程度のものとしました。



そしてくの字の頂点レベルの横板も接着。こちらはヘッドライトケース部分に切り込みを入れてあります。



横板の取り付け位置が正しいかどうかチェック定規で確認します。定規といっても、側板を切り抜いた残りの部分に“持ち手”をつけただけのものですが、１枚の紙を切り分けた残りですから、これ以上正確な定規はありません（笑）。捨てずに取っておいたものが役に立ちました。



続いて前面の下半分を貼ります。必要な大きさよりも２割程度大きく紙を切り出し、両サイドを大きなＲで曲げてから必要な幅に切断したものです。



これを車体に接着します。まるで大きなマスクをしているように見えますね。



ボンドがよく乾いたら上下をカッターで切断します。下側は床板を仮にはめてガイドにしながら、上側は横板の上面をガイドにしながらカットします。



最後に耐水ペーパーを当てて水平出しをすれば前面下部の出来上がり。先の投稿で「展開図を描かずに作る、あっと驚く方法」とは、何のことはない、伝統的な現物合わせ工法なのでした(^^;



しかし本題はここからです。上半分には窓があります。
まず、上下の合わせ目となる部分に同じ大きさの横板をもう１枚貼り重ねます。Ｒを決定し、かつ、ノリシロとするためです。



同じように両端を曲げた大きめの紙を接着します。上下の合わせ目の部分は現物合わせでケガき、あらかじめ緩い円弧にカットしておきました。天井側はフリーに出っ張った状態です。



そして天井側をカットすれば、展開図なしで、この特徴的なフロントマスクが出来上がるというわけです。
え、窓がないじゃないか？



はい。窓はこれから開けます（笑）
適当なヒノキ材や厚紙を枕にして、所定の高さに芯が来るように調整したシャープペンシルでフロントをぐるりとケガきます。感覚的には、車体の方をぐるりと回転させた感じ、と言った方がいいかも知れません。高さを変えて窓の上辺もケガきます。



かくして、湘南顔で一番避けなければならない“垂れ目”の心配をすることなく、地面に平行なフロントガラスのラインが引けました♪
ここまで来るのにけっこう精神的に集中しすぎてしまったので、実際の窓抜きは次の機会にしたいと思います(^^;



最後に懐かしい昭和印のパーツを。小高のキハ181系ペーパーキットに同梱されていた冷却ファンです。DF200には屋上中央に２基の冷却ファンが載っているのですが、１基ならまだしも２基も自作するのは気が重いので、ちょっと形は違いますが、中央に突起のある下側の大きい方を切り取って使おうかと考えています。
もし、これよりも良さげなパーツをご存じの方がいらっしゃったら教えてください！
（ただし１コ千円くらいするロスト製とか、羽を１枚ずつ曲げて作るエッチングキットetc.はご勘弁を...笑）




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レッドベアの製作４（車体の組み立て）

こんばんは。
本日２度目の投稿です。

今のところこの模型、ネットで拾ってきたイラストや写真、そして鉄道ピクトリアル1992年6月号に掲載された901号試作機の三面図だけを頼りに作ってます。
自分で撮った写真もないわけではないのですが、今年の春に北海道へ出張したときに南千歳駅で撮ったこの102号機の２枚だけで、しかも隣のホームを通過していくショットとあってはとても模型作りの参考にはなりません。実車を気にしない分、かなりスピーディーにコトが運んでいます。ただし今のところは、ですが(^^;




側板の貼り合わせができたので、仕切板と天井板で車体を箱状に組み立てていきます。仕切板は４枚。前後の乗務員室仕切と中間の機器室内仕切各２枚ずつです。機器室内の２枚はなくても問題ないのですが、モーターが台車マウントで室内に余裕があるので補強のために追加しました。乗務員室用仕切は、その台車モーターとギヤが床上にはみ出すため下部を切り欠いてあります。



ここで、あらかじめ曲げ癖をつけておいた側板上部を本格的に曲げます。三角定規を２枚使いグイッと...
実はこの屋根肩部の傾斜ですが、どこにもデータがなかったので、感覚的に45°であろうと勝手に推測しました。EH500やEH200なんかと同じだろうとは思うのですが・・・



紙が硬くてすぐに戻ってきてしまうため、少しきつめに曲げておきます。



次いで４枚の仕切板を片方の側板に接着。あらかじめ天地方向にヒノキ材が貼ってあるため、これをノリシロにして、しっかり貼り合わせます。



そしてもう片方の側板を接着すれば車体組み立ての第一段階はクリア。
仕切板の精度にこだわった甲斐あって車体の歪みはゼロでした！



これは妻板ではありません。前頭部のカーブ出しをするための自家製定規です。t0.5プラ板でサクッと作りました(^^;



このクルマは屋根板を使わず、上下２枚の天井板で下屋根を形成し、その上に丸いドーム状の機器カバーを載せる形になります。
まず、ペーパーを２枚を貼り合わせた下屋根を、接着剤をつけずにスライド・イン。ちなみに前後の穴はヘッドライト配線用です。



中央部を瞬着で仮止めしたのち、爪楊枝の先でボンドを側板と天井板の間に送り込み、重石をして乾燥を待ちます。
これが下天井板がついた状態の車体です。



両肩の45°を出すためにヒノキの三角棒を使います。4×4mmがちょうどいいのですが、ホームセンターでは入手できないため、レイアウト用に買ってあった6×6mmの一部を削って使うことにしました。左が削った状態、右が削る前の状態です。



屋根肩部を三角棒にボンドで接着しますが、相変わらず紙のコシが強く、輪ゴムで巻いた程度で浮き上がってすき間ができてしまうことがわかったので、仕方なく、5cm程度ずつ手で強く押さえながら接着していくことにしました。速乾性ボンドはこういう時に役に立ちます。



前面がまだついていませんが、めでたく箱状になりました。これで第二の難関もクリア。残るヤマは前面と上天井板の取り付けですが、前面は展開図を描かず、あっと驚く方法で作ろうと思ってます(^^)ｖ



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レッドベアの製作３（内貼りと補強）

こんにちは。
朝晩だいぶ涼しくなってきて秋も目の前ですね。

10月1日には東海道新幹線が開業50周年を迎えるということでメディア露出がピークを迎えています。
模型づくりのためにボルトの１本１本、床下の奥の奥まで眺め回した頃が懐かしく思い出されます。といってもまだ３年前くらいのことですが（笑）
新幹線生誕50年おめでとうございます！！


ということで、いよいよ新幹線上陸が迫ってきた北の大地を駆ける、「赤熊」ことDF200の製作記３回目です。

指でつまんでいるのが車体の内貼り。ルーバー部分の裏打ちと乗務員ドアになります。
といっても乗務員ドアの窓を抜いていません。ずれると面倒なので、というよりも、位置合わせに気を遣わないために、貼り合わせてからケガいて抜くことにしました。今使っているボンドが速乾性で、塗ったそばからどんどん乾いてしまうので、最近はよくこの手を使っています。
写真を撮った時点では内貼りは１枚モノですが、同じ理由から左右２枚に切り分けて貼り合わせています。



貼り合わせと乗務員ドアの窓抜きが終わった状態。前面を貼り合わせるためのノリシロとして、内貼りは前後それぞれ１mmずつ長くしてあります。ただし、鋭角に突き出した特徴ある「お面」をどう作るか、イメージのみで、具体の工作方法はいまだノープランです(^^;



車体下端から床板の板厚３mm＋クリアランス１mm＝４mmの位置に補強用の３×３mmヒノキ材を貼ります。また、天地方向にも角材を４箇所入れていますが、これは補強というよりは、仕切り板の位置決め＆ノリシロ用です。まず車体をハコに組んでから「お面」を作っていくことを考えているため、車内の４箇所に幅と高さを固定するための仕切板を入れる予定で、そのための準備ということです。
このあたりの車体の組み立て方は文章ではなかなか伝わりにくいので、次回に投稿する予定の写真でお確かめください(^^)




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レッドベアの製作２（車体の切り出し）

こんばんは。
またまた間を開けてしまいました。すみませんm(_ _)m

前回はKATOのEF510の台車一式を入手したという話でしたが、その用途がDF200・レッドベアです。
現在当工場では、EF62とともに2両のカマが製造ラインに乗るという異常事態（笑）
まあ、単に浮気物件なだけですが...


車体製作の話に移る前に重大なことをお伝えしなければなりません。
DF200の台車は動輪径910mm、ホイールベース（WB）2300mmで、EF510の動輪径1120mm、WB=2500mmよりも、ひと回り小さいことに気付きました。図面見て気付けよって話ですが、寸法の入った三面図が手に入ったのが最近で、それまではイラストや写真でしか見たことがなかったため気付くのが遅れました。何となく足回りが華奢というか、腰が低いイメージはあったのですが・・・



さりとてΦ11.5mm車輪に換装するほどの腕はないのでこのまま使うことにしました。
ただし、このままでは台車間の床下機器の搭載が苦しくなるので、車体全長をスケールより2mm延長し、床面高さも0.5mm腰高にしました。


車体はペーパー製です。以前、EH200のショーティー版でペーパー・ロコを作ったことはありますが、スケールモデルでは初めてとなります。
１両だけなので手でケガきました。今のところ側板のみです。実物は二重屋根のような構造になっていて送風ファンなどもあるため屋根板は使わず、天井板を使って車体を箱にし、その上にドーム状のカバーを載せる構造にします。



屋根肩部の裏側にカッターでスジを入れ、窓抜きの前に曲げ癖をつけておきます。



窓抜きの終わった車体。窓だけでなくルーバー部分も抜いたので穴だらけになってしまいました。板厚が1mmあるエバーグリーンの波板をルーバーに使うためこうなりました。



このロコのポイントはエッジのきいた前面ですが、今のところ上下２分割で貼り合わせる以外、工法はまったく白紙状態です（笑）


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エコパワー・ロコもいいね

こんばんは。

2014年の夏もそろそろ終わりかなー(-_-)
そんなセンチメンタルな心のスキを突いてくるのが浮気虫なんですね...


と言い訳しつつ、新たなアイテムを買ってしまいました。
台車マウントモーターと低価格で話題になった、ＫＡＴＯのＥＦ５１０の台車一式のＡｓｓｙパーツです。
品薄のようですが、よく行く府中の朝倉模型さんで手に入れました。



台車にマウントされたコアレスモーター。小型車両の動力用に好適ということで、それ目当てで買ってく人も多いらしいです。
まだ走らせてないんですが、ＫＡＴＯの動力なら走りは期待を裏切らないでしょう。
完成車の発売当初は脱線しやすいとかで話題になってましたが、台車単体では問題ないですよね？（笑）
予想したより高さがありますね。もっと台車内に収まってる感じかと思ってたのですが。まあ機関車なのでどれだけ車内にはみ出しても構わないっちゃぁ構わないんですが、いわゆるセンターピンに相当する部分がただの丸い突起だけなので、ボルスターはこれに合うようにうまく設計してやる必要がありそうです。



さてさて、これで何を作るでしょうか。
ＥＦ５１０作っちゃったらアホですね。完成品買った方が安い(^^;
ヒント
緯度が高い地方にまとまって生息してるアレです。




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