内閣府は２０１５年１０～１２月期ＧＤＰの改定値を発表しました。
先月発表した速報値を下回るもので、今後も大幅改善は望み薄となりこの分では消費税引き上げの
再度先送りもありうる事になるかも知れなくなって来た。
実質ＧＤＰ年率換算でマイナス１・１％の成長。
名目でも年率換算でマイナス０・９％の成長。
設備投資を除き、個人消費・公共投資・住宅投資・輸出・輸入すべてマイナス成長。
すべて低調で最悪、これで来年４月の消費税率の引き上げは再度先送りの公算が出てきた。
前回経済成長重視で１年半先送りされ来年４月から実施予定でしたが、今回思いのほかに
経済成長が出来てない事で再度引き延ばされる公算も大きくなってきました。
しかし消費税率引き上げを目当ての政策や財政に大きく影響を与えるのでその点微妙ですね。
いずれにしても、消費税引き上げ再延期となれば、国民にとっては有り難いが、財政的には
大きな打撃となるでしょうね。
長崎新幹線はその根源をなすフリーゲージトレインＦＧＴの開発が間に合わず暗礁に乗り上げて
います。
その打開策としてリレー方式で２０２２年開業し２０２５年ＦＧＴ導入と言う案が浮上して来た。
現在長崎博多間が最速在来線で１時間４８分かかります。
フリーゲージトレインを利用し狭軌の在来線と広軌の新幹線を併用し１時間２０分です。
膨大な費用を使ってたった２８分の短縮です。
これを長崎武雄温泉まで新幹線後は乗り換えて在来線のリレー方式で１時間２６分。
ＦＧＴ利用との差はたったの６分。
長崎新幹線はいずれにしても東京方面に行くには博多乗り換えで現在の在来線特急と変わらない。
これがリレー方式だと二度乗り換えとなり不便ですね。
何でそこまで新幹線にこだわるのか理解できない。
新幹線にするより現在単線の路線を複線にした方は余程時間短縮になり便利と思われるがこれが
費用対効果では、経済波及効果とコストの関係で期待出来ないとの理由で問題にならぬらしい。
そんな路線に高い費用使って新幹線を貫す意味があるのでしょうか？
長崎新幹線は赤字路線間違いないですね。
複線化の方が余程有益と思われます。
しかしゼネコンや長崎経済にとってはあまり儲からないと言うのが本音かもしれませんね。
名前だけの長崎新幹線私は余り賛成できませんね。
政府は今国会で懸案のＴＰＰ問題一気解決に踏み切った模様。
ＴＰＰ協定の承認案・ＴＰＰ関連１１法の改正を一括した「ＴＰＰ締結に伴う関係法案の
整備に関する法律案」を閣議決定し衆院に提出した。
政府としては参院選を意識し今国会で５月中に協定承認と法案の成立を目指す意向との事。
ＴＰＰ協定は太平洋周辺国１２カ国が貿易・投資の自由・知的財産等のルールを決める
包括的経済連携協定で昨年１０月やっと大筋合意に達しました。
あとは各国の国内手続きですが、此処にきて大きな問題も発生して居る。
それはＴＰＰ協定の最大のキィー国のアメリカ大統領の任期切れによる大統領選挙です。
暴言を吐き、一部米国民に圧倒的に支持されて居る共和党のトランプ候補です。
彼はＴＰＰには絶対反対を唱え、米国のためにならないので叩きつぶせと極言しています。
もし米国大統領に選ばれたら日本で幾ら熱心に討議しても何にもならない様になる可能性
も出てきた。
もしそうなったら米国はＴＰＰ参加国への裏切りで信用はガタ落ちになるでしょうね。
そうならない事を祈るだけですね。
