掘り下げよ！「新型ＡＴＳ設定ミス」

まとまった記事を待っていたＪＲ西日本の「新型ＡＴＳ設定ミス」
関係だが、今朝の毎日新聞で「追跡　新型ＡＴＳ設定ミス」という
記事が本田健記者の著名記事として掲載された。
この記事で組織体制としてのＪＲ西日本の問題点が、浮き彫りに
なっている。
しかし記事を読んで少々「追跡」がたりないとも思った。

問題点をあげておこう。

・設定ミスに気がついたのが、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会
であったことは定かだが、判明理由が、４．２５事故※の運転手が
事故直前、始発駅（宝塚駅とは書いていない）に向う途中のカーブ
（どことは書いていない）で、速度を出しすぎたため新型ＡＴＳが
作動した。その経緯を調査したところで「ＡＴＳ設定ミス］」と
わかった、とある。
この文章はここで終り、深くは掘り下げていない。

これは物足りない。なぜなら、運転士は制限速度内で運転していて
新型ＡＴＳが作動した可能性が高くなるからだ。
（設定ミスは５ｋｍ／ｈ低く設定されていた）

もし、制限速度内の運転であったことが判明すれば、運転士は
無用なプレッシャーをかけられたことになる。
ＪＲ西日本は低く設定されていたから問題はないと思った，
といっているが、低く設定されることで、危険が生じることが
あるとは考えが及ばなかったのだろうか。
「ヒューマンファクター」の知識がないＪＲ西日本とて、許される
ことではない。
「ＡＴＳ設定ミス」が、４．２５事故の原因のひとつである可能性
もあるのだ。

今まで、「何度もＡＴＳを作動させた運転士というイメージ」を
結果として持たせていたメディアも、事実を明かにしなくてならない。

また、「新型ＡＴＳ設定ミス」は、９６ヶ所で見つかったというが
全体の何％にあたるかが書かれていないが、これは書いておくべきだ。

この記事は続いて社内の縦割りの問題点を指摘していくのだが、
それについての感想は後日に書きます。

本田さん、重ねての追及をお願いします。この記事があったからこそ、
見えてきたことも多いのです。

※４．２５事故とは、ＪＲ西福知山線脱線転覆事故のことです。