Eテレ朝の体操を終えた午前６時３６分。
ただいまの気温マイナス９度。
１０センチ以上の積雪だったらスキーに行こうと思っておりました。
ですが、わずか数センチってことで中止しちゃった朝です。
さて、
JALの飛行機が炎上した事故だ。
週刊文春オンラインがC滑走路の異常について触れております。
国交省の航空局長は会見で「羽田は日本で一番忙しい空港だ。当日は容量いっぱいで使われていた」と述べたそうな。
羽田は２０１０年に４本目のD滑走路を新設し、国際線が就航して便数が一気に増えたという。
当日は北風でB滑走路は使用せず、「A滑走路が着陸専用」で「D滑走路が離陸専用」だったそう。
そして問題のC滑走路だけ、常に「離着陸兼用」なのだという。
一般的に１本の滑走路に１人の航空管制官が状況に応じて優先順位を決めるそうだ。
C滑走路の管制官だけ、離着陸双方の指示をしなければならない。
１分間に１．５機もの離着陸を繰り返す過密な羽田空港で、C滑走路だけなんでそんなことなの？
人間ですから、必ずミスをする。
しろうと考えですけど、滑走路手前の停止場所に信号機とか、遮断機とか、物理的に滑走路に入れない仕組みでもない限り、ミスは必ず起きる。
しかもC滑走路だけ離発着の両方を管理してるわけですから、管制官の肉体的、精神的な疲労はすさまじい。
なにせ１分間に１．５機なのだ。
今回「ナンバーワン」と海保機に告げたことも問題視され、さっそく順番は言わないことにしたという。
間違いは、トットとただすべきで、そこはよかった。
だけどC滑走路の運用を変更したって話は聞いていない。
過密状態の滑走路、しかも離発着を同じ滑走路で行うって、相当ヤバいと思うのはおぢだけですかね？
１時間に１本の飛行機しか飛ばないようなローカル空港なら、離発着１本でいいか知らんけど…
なんといっても飛行機１機には数百人が乗っているわけで、管制官の負担軽減をしないとヤバいだろう。
「C滑走路は羽田で最長の３０００メートル超で、日本一離発着を繰り返している」という。
「起きるべくして起きた事故ではなかったのか？」、国交省さん、どうよそのあたり？？？