レッドベアの製作７（走行テスト）

こんばんは。

前回組み立てた足回りは少し腰高ぎみだったので、ボルスター支持部にt1.5mmのプラ板を挟み、ぐっと車体を下げました。
少し落ち着いた感じはしますが、枕ばねと車体の隙間がほぼゼロなので走破性が心配です。車体の内側か枕ばねの上面を削るなどして今後調整していくことにします。
この角度で見ると屋根上がパッツンなので、早くドーム状の機器カバーを乗せて、あのコロッコロとした車体に近づけていきたいですね。



このカマは運転士側の乗務員ドアが車体中央付近についています。鋭角に尖ったマスクとも相まって、どこか日本離れしたスタイルが目を引きます。



車体全長は19.6ｍで交直流機あるいは20ｍ級電車並みのロングボディです。広々と空いた台車間には燃料タンク、エアタンク、発電ブレーキ用抵抗器が収まります。むろん市販品で使えるのはエアタンクくらいなので自作覚悟です(^^;



屋根は今のところこのようにぽっかりと空間が空いています。ドーム屋根を乗せるための上天井板を貼って蓋をするだけなのですが、ヘッドライトの仕込み待ちです。



前後両方の前面がついて車体が箱になったので試運転をしました。オールインワンの台車マウントモーターなので改まって試運転をする必要もないのですが、いつもこの段階でやっているので、完成祈願の儀式みたいなものです(^^)
言うまでもなく一発で快調に走りましたが、ロングボディゆえにカーブで中間台車がぐいっとはみ出すのは、ちょっと悲しいものがありました。

MVI 2930



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レッドベアの製作６（足回りの製作）

こんばんは。
10月に入りました。まだ昼間は暑いですが、朝夕の冷え込みが秋の訪れを告げています。
大型の台風が近づいていますので注意しましょう。

引き続きレッドベアことDF200の製作を続けます。今回は足回りを組み立てました。

床板はt3.0mmの普通の電車用を用います。KATOの動力台車を採寸しながらモーターと集電ピンが入り込む部分を切り抜きます。



その台車ですが、KATOのEF510用を流用したため、車輪径と軸距がスケールより大きいことは以前に書いたとおりです。それは目をつむるとして、安価な価格設定ゆえ台車と一体モールドされている乗務員ステップを何とかしたいところです。DF200は運転席側の乗務員ドアが車体中央付近についているため、このままだとドアとステップの位置が合いません。
むしろ中間台車に付いていた方が近いので、片側だけ動力台車と中間台車を交換することを考え分解してみると、案の定、台車枠の支持方法などが異なっているため、かなりの大改造となることが判明しました。もともとオーバースケールなのに、そこまでして見栄えにこだわる必要もないので、このまま使うことにしました。



これは集電用接片です。車体を安定させる「側受け」の機能も持たせるため復元力のある燐青銅板を用いていますが、手元にあったのがt0.1mmと薄いため2枚重ねにしました。ボルスター取り付けネジと干渉する部分を切り欠いているため複雑な形になっています。



床板に取り付けるとこのようになります。床上から見たところです。あとでボルスター取付け座をのせてネジで締め上げてしまうのですが、その際に位置がずれるとやっかいなので瞬着で仮止めしてあります。



続いて床下からφ2.0×15mmネジを差し込みます。12mmあれば足りるのですが、最近、どこのホームセンターもM2ネジのアイテム数が減ってしまい10mmの次が15mmなのです。大は小を兼ねる、です。



ヒノキ材とプラ板で高さ調整した「枕」を乗せます。



t1.0mm真鍮板を乗せてナットで締め上げればボルスターの完成。こんな大げさなことをしなくても真鍮板をコの字に曲げれば済む話なんですが、厚板を寸法通りに曲げるのが苦手なので、こんな手の込んだことをしています。台車のセンターピンを差し込む穴はφ3.5mmでは入らなかったので、ドリルをグリグリやって3.7mmくらいにしたら入りました。



電機用ウェイトを2個積み台車を履かせたところです。一応これで自走可能なハズですが、まだ試運転はやっていません。



車体をかぶせてみます。いい感じ♪♪
ちなみに反対側の前面は未完成なので口が開いた状態です(^^;



窓が抜けていないのでどこかシュールですが、DF200の雰囲気は出てきたかなと...
ちょっと腰高気味なのでボルスターの枕を調整して高さをフィットさせたいと思います。
組み立て式ボルスターの強みです（笑）




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