Associated RC12i レストア (2)板モノ

半沢直樹の最終回　皆様ご覧になりましたか?
そもそも私はこのドラマを全く見ていなくて、会社での話題にも乗り遅れまくり(笑)
仕方が無いのでせめて最終回、そしてその最終回に繋がるべく今までのストーリーを
おさらいして最終回を見ました。うーんと　まあ面白かったです(^^)







tqtoshiです。





思い起こせばw 6月末頃から始まりました多忙な感じはいまだ継続中。元々大して頭のよくない
自分がマルチタスクで業務を進行してますから、進行は遅めです。なんすけどビジネスとは
時に早さだけじゃない場合があるので、今のところ何とかなってますかね。(思うの自由理論w)
つー感じで、時間がタップリと有ると考えてましたヴィンテージのレストアなんですけど、
やっぱり最後の1台は時間掛かりますね。かけた時間が至福の時に変りますように♪


板だけにイタダケナイ(殴)

旧車のレストアの場合、汚れを落とす。当時の輝きを取り戻すはお約束で誰でも比較的
簡単に努力すれば出来ますが、壊れたパーツの補修はなかなか難しい。ですけど、単純な
板材から切り出されたパーツなら、少し努力すれば再生できるかなって考えて、破損しかけた
ボディポストの再生を試みました♪　部材とすると純正は約1.5ミリのFRP材ですけど
今は2013年ですからね。同じ厚さのカーボン材(自宅在庫)で切り出すことにします。　
決してFRPの板を買いに行くのが面倒な訳じゃアリマセンヨ(行くのが面倒w)


今回　切り出された板物パーツの皆様♪

上から、シャーシブレス(背骨)、ボディポスト補強版、フリクションパット、
モーターマウントのアッパーブレス。アッパーブレスはオリジナルからのコピーですが、
後は自分のオリジナル♪　旧車への情熱があるとは言え、切り出しは面倒ですw


純正と比較するとこんな感じ(アッパーブレース)

(左)自作、(右)アソシオリジナル
特にデザイン的に変ったところが無いといいますが、なるべくオリジナルに近づけたいので
頑張りました。純正パーツを直接ケガキに使用しますので、純正より各部1ｍ程度大きく
なってます。回転部分に影響しそうだったので、穴位置だけはオリジナルとモーターポットの
寸法を計測してから穴あけ。何気に手間掛かってますw


ボディポストはこんな感じで使用します。

剥離しかけた純正のメカデッキは、瞬間接着材併用の圧着でかなりの強度が出ましたが、
やはり折れると悲しいので自作しときました。モノ的にアッパー全部を自作でカーボンに
置き換えても良かったのですが、全体の雰囲気を重視し、あえて裏側に当てて使用します。
高さの調整は樹脂のメカポストを1.5mmほど(正確には1.57mm)削ることで対処。
組の最後で気がつきましたが、このプレート効果絶大です(^^)


こちらは効果が疑問でス(汗)

http://sky.ap.teacup.com/tqtoshi/1694.html　こちらのウルフの再生の時にもシャーシ
ブレスがありましたが、この中古には未付属。なのでネットの画像を参考に自作しました。
モノの機能的には柔らかいシャーシに硬い部材を貼り付けることで、ロール方向の柔らかさと
ピッチング剛性を確保しようとしたと見られますが、ちょっと効果は疑問。ウルフの時は
貼り付けの部材自体が柔らかいせいか、接着・ネジ止めともあまり体感できませんでした。
まあ　今回は硬いカーボン材なのでちょっとは期待かな♪


接着は迷いに迷って? シューグーにしました。

コレ現行シャーシなら迷わず2液混合のエポキシか瞬間接着剤でガチガチに固定します。
ですけど、シャーシ単体の入手が限りなく不可能な物ですので、いざとなれば剥がせる
シューグーで固定しました。薄く塗り伸ばしてから5キロの鉄アレーw で圧着。それなりに
強度は出たと思いますが、剥がれたら別の方法考えます(^^)


特徴の白樹脂の皆様は既に過酸化水素にて白化処理済♪

最近のお気に入り　ワイドハイターEXと紫外線の併用で白化作業ですが、今回は黄ばみと
くすみが酷くて約2週間ほど放置しました。ですけどタイヤに近い部分(多分当時の接着剤)が
汚れが落ちませんでしたね。薄く表面を削いでも汚れていたので諦めました。


板の断面を全て研いで、瞬着加工♪　その後は、至福の時w 組み立て(^^)

レストアもしくは復元に近い作業をやった人なら判る筈です　この喜び。
この至福の時があるから辛くて地味な作業が出来る訳で、綺麗になった当時のパーツが
組みあがっていく姿は結構考え深いモンがあります。これぞレストアの醍醐味(だいごあじw)
長くなったので次回に続きます







(◎´∀｀◎)







寝ますw