京王新５０００系についてちょっとだけコメントしてみる

おはようございます。
３連休最終日。ちょっと肌寒いですが、予報によると東京地方の桜の開花予想日が今日だそうです。


さて先週16日、京王電鉄が2018年春から有料座席指定列車を導入すると発表しました。関東私鉄の中では路線延長が短く混雑も激しい京王では、こうした着席系列車の運転は難しいと言われ続けてきましたが、首都圏５方面の中で唯一、グリーン車連結のなかったＪＲ中央線がついに2020年を目途に導入を決めたことで、ライバル京王としても受けて立たざるを得なくなりました。


プレスリリースによると、クロス／ロング転換式シートを備えた新型車両「5000系」10両編成を５本新造するとのこと。先代の5000系はデザイン・性能両面で京王線の体質改善に大きな功績を残しましたが、その栄光の形式を襲名する新5000系もまた、京王の新時代を拓く車両となるようです。


運転区間は新宿～京王八王子間、新宿～橋本間と発表されていますが、イメージイラストをよく見ると車号が「５７３１」となっています。京王ファンの方はご存じのとおり、30番台といえば都営新宿線乗り入れ仕様車ですね。見にくいですが前面右サイド（イラスト奥側）には非常扉もしっかり描かれています。ゆくゆくは小田急のＭＳＥ同様、都営新宿線と直通運転することも視野に入れているようです。中線のある岩本町あたりから発車し、神保町、市ヶ谷あたりに停車しながら新宿へ・・・って感じかな？さすがに本八幡方面へ向けてのホームライナーというのはないと思いますが・・・

（京王電鉄プレスリリース写真より）



製造メーカーはＪ-ＴＲＥＣ　総合車両製作所。京王にしては奇抜なデザインだこと、と思っていたら同社の規格型通勤電車「ｓｕｓｔｉｎａ」（サスティナ）の完コピでした～。まあ、さすがにこの顔で伝統のアイボリーフェイスは確かに無いなぁと思いますが。。

（㈱総合車両製作所ＨＰより）



休日のハイキング特急にも使えると思うので、ぜひ懐かしの「陣馬号」「高尾号」の復活を望みたいところ。2020年東京五輪頃には地下鉄直通の「メトロ陣馬」「メトロ高尾」が走ってると期待♪



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バラスト一気撒き

こんばんは。
再びレイアウトの進捗状況です。ヤード出入庫線セクションとは駅を挟んで反対側となるカーブセクションのバラスト撒きをしました。駅を含め大物が多いので、どんどん撒かないといつまでたっても「景色」が変わりません。。



こちらがそのセクション。線路の両サイドは紙粘土を盛ってフラットアースで着色してあります。




まずは線路脇にグランドマットを貼り込みます。カーブや幅が一定でないので、いちいちチラシで貼り込む場所の“型取り”をし、それをマットに写し取っては切り出すという地道な作業を繰り返しました。




このセクションには、旧レイアウトを分解した際に残ってしまった突起を紙粘土で隠した小山があるので、植栽の練習のつもりでフォーリッジクラスターをちぎって植えてみましたが、ただのスポンジのかたまりにしか見えず残念な結果に。。もっと丁寧にボリュームを出しながらほぐさないといけないようです。




続いてレール側面を薄く溶いたレッドブラウンで塗装。ところどころにこんな接着剤の盛り上がりがあるのでカットしておきます。




バラストは最初はチマチマと形を整えながら撒いてたのですが、一向に進まないため整形は後回しにして、バーっと一気に撒くだけ撒いてしまいました。一番手前の10センチくらいがチマチマやったところ。




そして整形。結局後にやっても先にやっても、苦しく長い作業でした。今回はとりあえずポイントの手前まで撒いてあります。




キリ吹きをしてマットメディウムの希釈液を流し込んだところ。グランドマットに浸み出た部分が白くなっていますが、乾燥したらうまく消えてくれるでしょうか？？　あと、バラストの裾の部分がデコボコなので乾いてから補修するか、シーナリーパウダーで隠すかしないといけませんね。




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