いったんサヨナラ

おはようございます。今朝はだいぶ暖かですね。

レイアウトの「軌道修正」がほぼ終わり、よほど足回りが固い車両でなければ脱線することなく周回することが確認できました。
なので、いったん全ブロックを分解し、シーナリーの作り込みやポイントの微調整などに進むことにします。


解体前にしばし運転を楽しみました(^^)
やはりこのレイアウトにはこの車両たちが似合います♪
EF64牽引の青茶混合の旧客と山スカ70・72系。



実は両者ともまだレイアウトとの相性がイマイチなんです。。。
ロクヨンはバックゲージが狭いのか、カーブポイントのクロス部分の通過で引っかかり、案内レールを内側に曲げるという荒業でようやく通過するようになったのですが、中間台車が軽いのがネックとなってレールの段差を拾いやすく、スピードを上げるとまだ脱線します。
山スカはモハ71の軌道追随性が悪いので、これも要調整です。木製床を削り込んでＭＰ動力化しているためですが、φ11.5mmという車輪径もこれに輪をかけています。やはりＭＰ動力は金属床板で正しく使うべきでしょう。


仮設ホームを置いてクハ79全金車とオハ35の並びを。。
いい雰囲気ですね(^^)



ちらりと覗く湘南顔。山スカ撮りたいなあ、早く客レ発車しないかなあ・・・というシチュエーションでしょうか（笑）



初鹿野ライクなセクションを通過するクハ76先頭の山スカ。釣り掛けサウンドが聞こえてきそうです。
あれ？本当に聞こえるよ・・・！？
ドライブシャフトがどこかに当たってますね（＞_＜）



ロクヨンと旧客。訳あってパンタはたたんでいます。
小断面トンネルに勢いよく突入したため、引っ掛けて壊しちゃいました。。。（泣）
山肌が白くなってるのは「リードクッキングペーパー」を貼っているため。ブロックが大きく、持ち上げるとたわむため、プラスターの割れを嫌って軟らかい素材にしてみたのですが効果やいかに・・・



駅の構内配線は標準的な中規模駅の例にならって中線付きの４線にしてます。スペース的にきつかったのですがカーブポイントでしのいでなんとか配線を確保しました。結果、中線（ロクヨンが停車中）、２番線（山スカが停車中）ともに内回りと外回りのどちらでも出られるので運転の自由度が高く満足しています。車両をワシ掴みにして転線させるようなのは興ざめですもんね(^^)



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線路の改修（２） だいぶ走れるようになってきた

こんにちは。
早くも２月に入りました。ここ数日、昼間は暖かい日が続いていますが、まだまだ寒の戻りがあると思いますので油断できません。


さて、レイアウトの方は文字通りの軌道修正が進み、大きな問題はほぼ改善されて快調な運転ができるようになってきましたが、まだ細かいチューニングが残っていますので、こちらもまだ油断するわけにはいきません。


第２コーナー内回り線の脱線問題。
よく台車周辺を観察してみると、やはり#83レールに#100カーブポイントをつないだことによる段差が災いしていることがわかりました。両者の接続部分はカーブポイント側のレール面をヤスリで削って高さを合わせているのですが、この削り方が左右のレールで差があり、外側レールの削り方が足りずわずかに高かったことから、いわゆるせり上がり脱線を引き起こしていました。実車のようにバネがあるわけでなくリジッドな模型の台車を通過させるためには、実物以上にレール面の狂いを厳密に管理する必要があるようです。



といいつつ、修正はこのようにヤスリでゴリゴリと適当に削っているのですが・・・（笑）



Ｃ－Ｃ動輪に先台車付きというデリケートなＥＦ５８でもチェックし、ちゃんと通過することを確認しました。



次は同じく内回りのガーダー橋部分の不具合の修正です。実はこの部分で脱線することはつい最近まで知らず、たまたまＥＦ５８を逆走させたところ脱線したので気が付きました。複線なので通常は逆走させることはないはずですが、何か落ち着かないので修正を施すことにしました。



このガーダー橋は緩い右カーブになっていて、中央付近から徐々にカントがつくようになっているのですが、どうやら中央の橋脚上面が水平でなく、カーブ外側（写真手前側）の方がわずかに低くなっているようなのです。いわゆる逆カント状態なので、必要以上にレール面が捩れていることがわかりました。
そこで、写真のように、ガーダー橋の下に厚紙を１枚差し込んで外側が高くなるように修正したところ脱線は収まりました。



しかし車輪とレールをよく見ると、まだ車輪が浮き気味になっているため、ちょうどペンチで指している場所あたりにもう１枚、紙を挟んでやる必要がありそうです。



続いてこちらは直線から第三コーナーに入る部分のブロック境界部分。ご覧のようにレールの段差が発生しているのですが、手前側のレールを固定するのに使ったコルク板の厚さが薄かったため、このように落ち込んでいることが判明しました。
これは端部の小クギを一旦抜いて枕木の下にt0.5の紙を挟み、もう一度クギを刺して固定することでほぼ解消できました。



そしてこちら。場所は飛びますが、向かって左サイドの第一、第二コーナー間を結ぶ直線ブロックで、ヤードへの出入庫線を挟んだ３線区間のものです。元々のベニヤが反っていたのか経年変化かわかりませんが、両サイドの内・外回り線の路盤だけが山型に反り上がっていました。この結果、スノープラウが低いアクラスのＥＦ６４は、隣接ブロックのレール面に乗り上げて動けなくなっていたのです。



対策としてはベニヤ路盤の下にレール方向の梁を入れて矯正することですが、あいにく丁度よい長さの鉄アングルが手元になかったので、余っていた30×40mmの角材を使ってみました。ところが所詮木は木。ベニヤの反りに負けてほとんど矯正効果がないことがわかりました。
しかし、他に梁になりそうな素材もないので、ベニヤ路盤と角材の間の両端にt4mmのベニヤを挟んで空間をつくり、中央を木ネジで締め上げることで無理やり路盤面を水平に近づけることにしました。完璧ではありませんが、これでシャコタンの車両でも鼻先を引っ掛けることなく通過できるようになりました。



とまあこんな荒治療を繰り返しながら、少しずつ「走るレイアウト」に向けたチューニングが進んでいます。



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