キハ５１の製作３（模型で偲ぶ設計者の苦労）

こんばんは。

引き続きキハ５１の組み立ての様子です。

床下機器はエアタンクとブレーキシリンダーだけ先に取り付けた状態で床板もろともジャーマングレーを吹き、別途ライトグレーに塗ったその他のパーツを後付けしました。さすが２エンジン車。見事な密集感です。



こうして模型を作ってみると、実車がなぜ２０ｍ超にならざるを得なかったのか、その理由がよーくわかります。実際、タテもヨコもこれ以上縮めようがありません。
ラジエーターファンのフードがエンジンを吊るフレームと干渉するので、このへんの設計を見直せばもう少し短く出来るのでは？と素人は考えてしまいますが、ローカル線、亜幹線の無煙化が強力に進められていた時代背景を考えると、コスト面、保守面からは極力部品の設計を統一する必要があったのでしょう。まさに設計者の苦労が偲ばれるところです。


床下機器だけでもそこそこの重量感がありますが、テスト走行では集電に不安を感じたのでウェイトを１個載せました。パワトラは両絶車輪に左右それぞれシューを当てて集電するので、それ単体でも走ります。つまり極端な話、ボルスターの真上にウェイトを載せるのが集電効率を上げるにも、トラクションを稼ぐにもベストなのですが、多少は非動力台車にも荷重をかけないと線路状態が悪いところで飛び跳ねたりして脱線の原因となるため、写真の位置にしました。早い話、縦型モーター時代と同じ発想です。



車体の方も無事箱になり、ひょろ長い独特のプロポーションが姿を現しました。



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