発売以来大好評のＦａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール、
中でも ＬＯＴＵＳ Ｅｌｉｓｅ／ＥＸＩＧＥ ２ＺＺ用（含む１ＺＲ＆２ＺＲ）
はお陰様で在庫は ＦＧＤフラットゴールド １ｓｅｔ のみです。
既に次回生産分の予約ご注文も舞い込んでまして７月下旬～８月上旬デリバリー予定
にて準備中です。
ピュアレーシングフィールドからのフィードバックがそこかしこに
施された ＭＴ-ＤＲＡＣＯ with Ｔａｎ－ＥｉーＳｙａ
裂開鍛造ホイールで心地良いロータスライフをお届け出来れば嬉しい限り＾＾；
スペック： Ｆ １６×７Ｊ ＋２５ ４－１００
Ｒ １７×８Ｊ ＋３２ ４－１００
カラー：FGDﾌﾗｯﾄｺﾞｰﾙﾄﾞ・FGMﾌﾗｯﾄｶﾞﾝﾒﾀﾘｯｸ・FBKﾌﾗｯﾄﾌﾞﾗｯｸ
４本ｓｅｔ ￥３２０，０００（税抜）
予約注文承っております。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
更なるバネ下重量軽減を目論むライトウェイトプロジェクト
軽量ボンネットの試作プロトタイプが完成しました。
第一弾として綾織りカーボン、バイアスセンターシンメトリーのウエットカーボンです。
一応量産品はクリア塗装を施す予定ですが 塗装若しくはカッティングシート張り込み
前提の場合は平織カーボンの１枚貼りも計画してます。
松竹梅的には・・・
① ＦＲＰベーシック
② ＣＦＲＰ平織カーボン１枚貼り
③ ＣＦＲＰ綾織カーボン バイアスシンメトリー貼り
３パターンにてお客様のご要望に応えようと考えてます。
試作マスターでの収縮率チェックを行ったので製品精度はかなり高いレベルにて
製品化出来そうです。
この手のカーボン製品、通常は価格的な問題があるのでバイアス・シンメトリーは
中々お目に掛かれないと思いますが
理由は簡単・・・・
１枚貼りとの比較ですと材料費がほぼ３倍、そしてカーボン張り込み工数も３倍以上
掛かるのとセンターでの張り合わせの難易度が高く
限られた樹錬クラフトマン氏の技量に頼らないと製品化出来ません。
まさに工芸品レベルの軽量ボンネットとなっちゃいます。
・・・・・ 多分、あまり売れないでしょうね～
・・・・・ ですが、これも私自身が欲しいのですヨ ！！
そして・・・・
思ったよりも手間暇掛かってしまった、オリジナルグリル
様々な仕様を色々と検討したのですが、
まずはステンレスメッシュにて試作しました。
恐らく、写真ではその作りこみの凄さは判らないと思いますが・・・
溶接技術者でしたら本当にビックリするとおもいますが・・・
皆さんがお判りになりますか？？
１ｍｍ厚メッシュのセンター接続と外周部分との接続
全てＴＩＧ溶接してます。
これ、尋常ではない溶接技術でして
１０数年以上の溶接経験者でも恐らくお手上げ状態の作りこみです！
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ お得意の工芸品品質の超逸品かもしれません。
純正オプションの鉄っちんグリルとは次元の異なる軽さと
ピュアレーシングのオーラがプンプン＾＾；
今週末、６月１１日 ＦＩＡＴ ＦＥＳＴＡ ２０１７ に
一応ボンネットとメッシュグリルを展示する予定です。
題して・・・・ 本当の本物を見分ける クルマ趣味人 の為の ライトウェイトプロジェクト ・・・
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ここ最近お客様からのお問合せの中で・・・
『何処から手を付けたら良いですか？』
といったご相談があります。
お気に入りのクルマをモディファイなりチューニングするなり
その生き方は人それぞれ・・
中には、クルマは純正ノーマルが一番とお考えの方もいらっしゃるかと・・
（ラテン系イタ車の場合は必ずしも当たりませんが・・）
そんな中で、アバルト＆フィアット５００に共通する
お勧めの調律チューニングメニューとして３種の神器をご照会です。
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ常連のオーナー様は読み飛ばして下さいませ＾＾；
８０～９０年代のＦＩＡＴと比べたら飛躍的に信頼性がアップした
フィアット。
唯一電装関係の信頼度は残念ながら国産車レベルには未だ追いついていない
ので、転ばぬ先の杖として Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ ＭｋⅡ
は全てのオーナー様に一押しアイテムと思います。
所謂、マイナスアースのチューニング。
特にデユアロジックＡＴのシフトアップ＆ダウンがスムースになるのと経年変化による
バッテリーの突然死対策に一定の効果が認められます。
通常規格の８Ωコードと比較して圧倒的な容量を持つアメリカンワイヤーゲージを使用。
一番の拘りはその端子部分にあります。
端子ベース部分は銅と２４金そしてロジウムコーティングの３層構造。
非常に手間暇の掛かった処理を施してます。
因みにロジウムは金に次ぐ導電性能があります。
結果、車両個体差もあると思いますが
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号での装着検証では４台ともに装着前と後で ０．２～０．５Ω程抵抗値低減。
端子部分は初期型のＺｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯと比較すると
端子表面が非常にスムースになってます・・・
２番目のお勧めは純正置き換えブレーキパッド。
車両購入後にまず最初に驚かれるのがそのブレーキダストの多さと
少々スポンジーな制動フィーリングと停止直後の カックン・・
特に制動フィーリングの改善とよりシビアなブレーキングにも対応出来るように
ノンメタルコンパウンドながら対応温度０～６３０℃。
お遊びサーキット走行にも十分通用する性能を発揮します。
そして、少しばかり腰高感のあるノーマル車両の場合
後方からの突き上げ感と早い車線変更等での揺り戻し・・・
更に、高速進入路等のタイトコーナーでの不安定な挙動等々・・・
巷のローダウンスプリングとは異なるコンセプトにて実走テストだけでも２．５万キロ走破して
開発した ＭＴ－ＤＲＡＣＯスポーツスプリング
ダウン量は穏やかな前後２０～２５ｍｍほど
若干の前傾姿勢に設定してます。
純正ノーマル車にて無意識のうちにマンホールや路面のウネリを避けてドライブ
スポーツスプリング装着後は意識的にマンホールや路面ギャップにタイヤを乗せてみたり・・
タイトコーナーではステアリングの舵角一定のまま素直にノーズが入っていくハンドリングは
本当に心地よいドライビングをご提供です。
今回ご紹介の ３種の神器？！ 全てのアバルト＆フィアット５００ オーナー様に
自信を持ってお勧め出来るアイテムと思います。
より心地よいアバルト＆チンクライフを楽しめたら幸い！！
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