本当の本物を見分けるクルマ趣味人の皆様のご支持にて好評のＦａｌｃｏｎｅ鍛造ホイール。
弱小ブランド？！ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ、大量に在庫して業販にて拡販といった方向性は
全くないので＾＾ 今後も細々とご要望がある限り製作して行きたいと考えてます。
ということで、以下ラインアップ予約受注お待ちしております。
＜４本ｓｅｔ＞ （税抜本体価格）
ＡＢＡＲＴＨ５００＆ＦＩＡＴ５００用
１７×７．５Ｊ ＋４２ ４－９８ ￥３１８，０００（予価）
１５×６．５Ｊ ＋３０ ４－９８ ￥２４０，０００
ORIGINAL 4 SPORK（十字手裏剣）
ＲＳ２０９Ｂ
１７×７Ｊ ＋３６ ４－９８ ￥２８０，０００
ＲＳ２０９Ａ
１７×７Ｊ ＋３６ ４－９８ ￥４４０，０００
ＬＯＴＵＳ Ｅｌｉｓｅ／ＥＸＩＧＥ用
ＴＯＹＯＴＡ ２ＺＺ Ｆ： １６×７Ｊ ＋２５ ４－１００
Ｒ： １７×８Ｊ ＋３２ ４－１００ ￥３２０，０００
ＲＯＶＥＲ Ｋ Ｆ： １６×７Ｊ ＋２５ ４－１００
Ｒ： １７×８Ｊ ＋１４ ４－１００ ￥３２０，０００
ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ Ｓ Ｖ６用
Ｆ： １７×７．５Ｊ ＋２６ ５－１１０
Ｒ： １８×９．５Ｊ ＋３３ ５－１１４．３ ￥４１０，０００
ＣＡＴＥＲＨＡＭ ７用
Ｆ： １５×６．５Ｊ ＋２３ ４－１０８
Ｒ： １５×７Ｊ ＋１４ ４－１０８ ￥２５２，０００（予価）
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ ｗｉｔｈ Ｔａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａ Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造ホイール
標準カラー： ＦＧＭ フラットガンメタリック
ＦＢＫ フラットブラック
ＦＧＤ フラットゴールド
なお、予約受注の場合 ＴＷＳ Ｔ６６－Ｆ の標準カラーでしたら
別注にて対応させて頂いてます。
ＬＯＴＵＳ Ｅｌｉｓｅ乗りのお客様にＡＣマインズさんイチオシにて Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造ホイールを装着して頂き
コメントを頂きました。
イエローのリムシールはＡＣマインズさんオリジナル。
カラーは別注色の ＧＢＫ グロスブラックです。
イエローにグロスブラックの組み合わせ！ ＣＯＯＬ！！
センターオーナメントはアルミロゴ無しを活用されてます。
ＡＣマインズさんから↓
いつもお世話になっております。
ELISE用ホイールの装着インプレッションが届きましたのでご連絡いたします。
お客様は大変お気に入りの様でよかったです。
ホイールには弊社オプションとしてイエローのリングステッカーを貼りました。
センターキャップにはアルミプレートの地肌を生かしてロータスマークを貼っています。
写真のものはまだ表面に保護シートを貼ってあるため輝きがわかりにくいかもしれません。
オーナーのお客様↓
見出しの件について、先週の日曜日に乗ってきましたので、簡単な感想を書きました。
OZの写真と一緒に送りますので、換装後の写真と合わせてドラコさんへ転送していただけるとありがたいです。
また今度乗ってみてください。
ＭＴ‐ＤＲＡＣＯ鍛造アルミホイール 雑感
今回、エリーゼ９９Ｔ純正装着のＯＺ製ホイールに合わせて艶あり黒をオーダーし、ＡＣマインズさんにてリム部にイエローラインを入れていただきました。おかげで純正のイメージをほぼそのまま引き継ぐことができ、たいへん満足しています。一般的にこうした軽量ホイールに換装する場合、走りに徹した雰囲気や迫力を表現するマットブラックといきたいところ、今回は一応ロードカーとしての色気も残しておきたかったので艶ありカラーとしましたが、これはこれで正解だったと思います。但し、艶消しに比べエッジや平面のシャープさが低下して少々ダルな印象になりますので、実際に艶ありを選ぶ際は、その点に注意が必要でしょう。
さて、肝心のホイール本体ですが、純正からの重量実測値の変化は、
Ｆ ７.１kg → ５.５kg（－１.６kg）
Ｒ ８.５kg → ７.２kg（－１.３kg）
となりました。「う～ん、何とも微妙な数字だなぁ」という感想の一方、通常のロータス純正ホイールがどれ位の重量なのか分かりませんが、この数値からするとＯＺも案外軽かったんだな、と感心してしまいました。（正直、もう少し差があるかな、と勝手に期待していましたので・・・）
そんな負（？）の予備知識を念頭に走り出してみますと、案の定、他の方が言われるような「走り出しの軽さ」はあまり体感できず、低速での乗り心地にも目立った差は感じられませんでした。「ああ、やっぱりなァ」と少々落胆しつつ、とりあえずいつもの堤防道路に向けてハンドルを切ります。するとまあ、状況が一変。あまり路面状態の良くないこの道、これまでは細かい振動と音がフレームを小刻みに震わせていましたが、今回はそれが殆ど音だけになった様に振動が消え、車体が安定しています。加えてスピードの乗りが著しく、特に３速で踏んだ時の加速感の向上が尋常でない程に感じ、思わず「おお～、すげぇ」とつぶやいてしまいました。素人的な考えですが、これは単に本体重量の軽減というだけでなく、その軽減分の多くが外周付近から削られたことでホイール全体の回転マスが低下したため、中速度以上でより大きな効果が出たのではないかと思います。さらに、途中の緩いコーナーではステアリングを切る感触がわずかに軽くなったように感じましたが、これもホイールの回転マス低減に伴って、若干でもフロントタイヤのジャイロ効果が低減したためではないかなと思います。また、加速中の感じも今まで以上に滑るように速度を増していく印象を受けましたが、これには真円度の高さが効いているのかな？ と想像したりしました。
さて、堤防道路の次はいつもの峠道・・・の予定でしたが、ここで突然の雨！ 今日は止む無くここで撤退となりました。
結局、初乗りは３０kmちょっとしか走れませんでしたが、その中でもたいへん多くの発見があり、楽しい車がより一層楽しくなったことを実感しました。また、高品質なホイールがもたらす効果というのは、車両の動的資質全般において結構多岐に亘るということも分かりました。（もっとも、すべては計測結果の裏付けもない、あくまで私の個人的な感想（思い込み？）でありますが。）
次回はぜひ、峠道での感触を確かめてみたいと思います。また、高速道路での立ち振舞いも楽しみです。何か得るものがありましたら、またご報告させていただきたいと思います。
Ｆａｌｃｏｎｅ装着写真等送っていただき有難う御座います。
ホイール単体でフロント１．６ｋｇ＆リア１．３ｋｇのバネ下重量軽減と切削工作精度の違いを
ワインディングロードと高速巡航時に感じ取って頂けると思います＾＾；
ほぼ全てのＬＯＴＵＳオーナーの方々が気にされる単体重量・・・
フロント、２ＺＺ用と同スペックなので ５．５ｋｇ。
リア、インセットの違いの為 ７．２ｋｇ。 ２ＺＺ用は６．９ｋｇ。
繰り返しのアドバイスですが・・・
ＭＴ－ＤＲＡＣＯとしては単純に軽量ホイールを求めて開発したのではなく
（勿論軽さも重要ですが・・）
横剛性と真円度の追及を第一に考えてます。
特にインナー側の剛性不足はスポーツドライビングには致命的です。
半径方向の耐久テスト、ＪＷＬ５０万回転→既存大手スポーツホイールで
６０～８０万回転・・・・・ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ ２００万回転（お金かかるのよね＾＾）
一部仕様変更等々・・・ 納期遅れ ・・・・ 苦労してますです＾＾；
さてさて、次回はどんなカラーバリエーションのお便りをクルマ趣味人の
オーナー様から頂けるのか楽しみです。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
