アバルト５９５C 継続車検＆調律チューニング

２０２５年４月５日：

本日はトライバルオートさんへ、

アバルト趣味人様、継続車検とスポーツスプリング

換装とRANAPUPILLA　４POTキャリパーを

ご検討です。

今後も末永くアバルトライフを満喫する為に

オイル交換前にDSR（エンジン内部洗浄剤）添加。

かなり優れもので

• エンジンオイル交換前にエンジンオイルに添加しアイドリングして循環させ洗浄した後にオイルと一緒に抜き取るタイプのエンジン洗浄剤です。
• オイル交換と同時に行うため、廃油も最小限で済みます。作業の手間も少なく、無駄な廃油を出すこともありません。
• エンジンオイルをベースとすることで、作業後に液が残ってもトラブルの心配のない成分となっています。

■商品スペック

製品名：エンジン内部洗浄剤
内容量：400ml
成　分：鉱油、グリコール系溶剤、清浄分散剤
備　考：第４類、第３石油類、危険等級III、MADE IN JAPAN

￥１，８７０（４００ｍｌ）

HKS　SUPER　OIL　EURO　５W40

￥９，０２０（４L)

ＦＩＡＴ５００Ｓ　５ＭＴ　の試乗＆味見を

して頂きます。

アバルト５９５ベースグレード　５ＭＴ

現在マフラーとスポーツパッドのみ換装にて

そこそこ良い感じなんですが

高速道路進入、タイトコーナーでの

切り増しとソーイングは少々不満

コーナリング出口から気持ちよくアクセルオン

出来ないので近いうちにこちらも

スポーツスプリングと軽量鍛造ホイール換装したい

今日この頃です。

お問い合わせは以下になります。

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080-6689-9950

ＡＢＡＲＴＨ ５９５Ｃ ＭＴＡ FOR SALE ②

２０２５年４月４日：

現在、預かり車両も含めますと

車両保管場所が溢れかえって先月から

更に月極駐車を増やしているのですが

少しばかり大変なので先ずは名残惜しいのですが

アバルト５９５Ｃツーリズモ

本日センター出しマフラーの加速騒音試験クリア。

その後嫁ぎ先も見つかっていないので

今月中に純正ノーマル仕様に戻して

オークション出展するつもりです。

２０２５年１月８日：

アバルト５９５Ｃ　嫁ぎ先募集中です。

＜諸経費込み　希望販売価格　￥２５８万＞

詳細につきましてはお問合せ下さい。

お問合せは以下になります

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ＬＯＴＵＳ ＥＬＩＳＥ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号

２０２５年４月２日：

ＬＯＴＵＳ　ＥＬＩＳＥ　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号

しばらくの間トライバルさんにてお休み中でしたが

継続車検を終えて再び活躍？！

思えば今を遡ること２５年。

ＨＫＳ在籍時代に会社の商品企画会議にて

社長以下ネガティブ意見真っただ中にて

全員を説得する為に

　　　開発車両ですか？

　　　既に自前で購入済みです～

まず最初にスタートしたのは自分好みの

乾いたサウンド。

使用部材も当時では中々難しかった

ＳＵＳ３０４薄肉素材を使用

開発期間は実に１年以上掛ったように思います。

その後、ＨＫＳ　ＵＳＡ経由にて本国英国ＬＯＴＵＳ

からの引き合いにてオプションパーツとして

正式に採用決定されたのですが窓口の米国ＵＳＡ

アメリカの契約社会に災いされまして

取引条件が折り合わず幻に終わりましたが

初回注文でいきなり２５０SET、マーケットスケール

の違いを実感しました。

正常進化バージョンがＭＴ－ＤＲＡＣＯ　ＭＦ7～９

そして２ＺＲ用　ＭＦ20と２１ですね。

吸気系、レーシングサクションはエンジンが

トヨタの２ＺＺだったのでそれまでに十分な経験

（特にエアフロセンサー）がありましたので

比較的早い開発期間にてリリース。

そして、現在はＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナル

ＳＵＰＥＲ　ＳＰＲＩＮＴ　ＳＵＣＴＩＯＮに進化

パワーフロー直後のアルミパイピングを

CFRPドライカーボンに置き換え更に鋭い

ピックアップとふけ上がりを実現してます。

仕様は２パターン、外観つるピカバージョン

(中空構造）と内面つるピカ・外観凹凸です。

通常のアフター社外品では考えれない内側・外側

ようするに２個１の製作ですから２個分のコストが

掛かってます。

その他、ドライカーボンエクステリア開発目的にて

フロントカウルはＥＸＩＧＥ２に換装、

エンジンはロードリーガルの２Ｌです。

ホイールはＴ６６－Ｆベースのオリジナルカスタムスペックと鍛造３ピースの２パターン。

６４鍛造チタン・スタッドコンバージョンを装備。

足回りは特注の別体タンク付き２ＷＡＹダンパー

今回２回目のオーバーホールにて最新パーツに

置き換えており、

まさに　『柔靭』Frexible　Ride

圧倒的な　しなやかさ　を実現しております。

ご興味ありましたら是非試乗＆味見を

お勧めいたします。

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ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号試乗インプレッション ④

２０２５年３月２８日：

一気乗り６台インプレッション　＜Youtube＞

第２弾　リリースです。

情報拡散を宜しくお願いいたします。

(43) 本気でカスタムしたFIAT、ABARTHのカスタム内容をプロのモータージャーナリストは見抜けるか？！（山道編） - YouTube

(43) MT-DRACO - YouTube

　

２０２５年３月３日：

本日１８：００から開演予定！

https://www.youtube.com/@mt-draco4352

https://www.youtube.com/watch?v=obc1NszWEMQ

https://www.facebook.com/yu8791

２０２５年１月２３日：

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号、６台勢揃い。

実際はツィンエアーが更に２台ありますが

今回は、１．２Lチンク、５００S

アバルトはBASE GRADE　５MT・５９５C　MTA・

６９５Biposto・５００esse　esse

好んで所有してるわけではありませんが

年式違い・型式と原動機型式違い・マニュアルとデュアロジックMTA、そして同じ型式等でも

カタログ出力違い全てに対応しようとしますと実際は車両をお借りしての対応も当然必要ですが

本気モードでの商品企画開発には必須と思います。

今回は嶋田氏と柳原ゆうさんの同乗レポートを

お願いしました。

やらせでは無い、忖度なしの忌憚の無いインプレッションをお願いしました。

ゆうちゃん、本日はSR500ではありませんでした。

午後からは本命３台をピックして

ワインディングロードでのテストドライブでした。

お陰様で当初予定メニューをこなした上に

追加番外編ともいえるロケとなりましたので

動画の編集及びテロップ、そしてBGM選択等々

かなり大変な作業となりますが一応来月下旬に

リリース出来ると思います。

２０２５年１月１９日：

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号試乗インプレッションの

為に現行の開発デモカーに追加にて

初代開発車両のＡＢＡＲＴＨ５００　esse esse

ＦＩＡＴ５００Ｓの２台が久しぶりの里帰り

ワインディングロードでの６９５Bipostoとの

比較検証が楽しみかもしれません。

２０２５年１月１５日：

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号の嫁ぎ先募集中なので

各デモカーの乗り味を一度取りまとめての

試乗レポートを製作しようと計画中です。

同時に仕様が異なる６台を一気にインプレッション、

結構大変かもしれませんが動画撮影も行う予定。

予定としましては嶋田智之氏と柳原YUさんに

出演依頼やらせは全く無しの忌憚の無い

レポート作成のつもりです。

時間的な制約もあるので６台を試乗後に

本命３台にて近隣のワインディングロードでの

ドライビングにてクオリティーの高い

動画撮影したいと思います。

オリジナルブランドメーカーとしてのささやかな

プライドです。

さてさて、どうなる事やらですね～

調律チューニング定番アイテム スポーツスプリング予約注文 ⑥

２０２５年３月2日：

現在在庫切れBOのスポーツスプリング

予約注文を引き続いて募集中です。

アバルト＆フィアット５００の乗り心地と

リニアなハンドリングをご提供出来る

ベストセラーです。

スポーツスプリングはロット生産の為、

ある程度予約注文が集まってからの製作にて

タイミングにもよると思いますが

予定納期は恐らく７月下旬～８月位です。

スポーツパッドと同時注文の場合は

マル秘スペシャルプライスにてご提供です。

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２０２５年２月６日：

アバルト＆フィアット５００　スポーツスプリング

諸般の事情により次回ロットより価格改定を

予定しておりますが予約注文分に関しましては

現行価格にてご提供させて頂きます。

純正ノーマルからのファーストステップパッケージ

としてお勧めのスポ―ツパッド同時注文の場合

スペシャルプライスをご提案予定です。

２０２５年1月１０日：

スポーツスプリング、ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号換装予定分も

予約注文頂きましたので全て完売、在庫切れBOとなりました。

次回製作分の予約注文を募集です。

鍛造ホイールと同様にミニマム製作ロットがあるので

ある程度の予約を頂いてからの発注となりますので

凡その納期は６月位になると思います。

そこで、

現在純正ノーマルのアバルト＆フィアット５００にお乗りのオーナー様向け直接販売にて

スペシャルプライスをご提案させて頂きます。

横浜都築トライバルオートさんでの装着と

地方発送梱包送料等の違いがありますので

ご興味ありましたら連絡下さい。

なお、早割りの趣旨にて今月末までの予約が

一番お得になると思います。

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２０２５年１月６日：

ベストセラーのスポーツスプリング

本日残り在庫　２set　のご注文を頂きました。

状況をお聞きしますと、当初はご家族のアバルト用

での装着予定での連絡でしたがご自身はなんと

クルマ趣味人　ご用達のツィンエアーを所有。

そこから私からの猛攻撃にてどうやら２台とも

スポーツスプリング装着予定になったようです（笑

という事で、スポーツスプリング在庫切れＢＯとなり

次回製作分は予約注文となるのですが・・・

ＡＢＡＲＴＨ　BASEGRADE　５ＭＴ　

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号に装着予定　１set　確保していますので近日中にご注文頂けるようでしたら対応させて頂きます。

繰り返しになりますが、スポーツスプリングと

スポーツパッドはアバルト＆チンクに必須の

アイテムです。

より楽しい　クルマ趣味　となる事間違いありません。

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２０２４年１２月３０日：

今月に入ってから調律チューニングの

定番ともいえるスポーツスプリングの引き合いが

増えており残り在庫もあと　２set

在庫切れBO後は製作ミニマムロットの兼ね合いがあるので予約注文がある程度集まってからの手配。

状況次第ですが次回分の納期は恐らく５月位になると思いますので購入検討中でしたらお早めに。

繰り返しの説明になりますが

アバルトにしてもフィアットにしても

純正ノーマルの乗り味と乗り心地、特に一般公道での

常用域での挙動に満足されていますか？

特にアバルトのドッスン・バッタン、後方からの突き上げ感、早い車線変更時の横揺れ戻し、つま先立った

感覚と今一つ路面からのコンタクトがファジー、

タイトコーナーでのハンドル切り足し等々。

スポーツスプリング換装後はこれらのネガティブ要素を全て解消してくれます。

舵角一定のオンザレールコーナリングは本当に気持ちいい挙動に生まれ変わります。

実際、スポーツスプリング装着後のオーナー様方は

　　　　　もっと早く換装すれば良かった

と仰ってます。

可能ならば同時にスポーツパッド交換にて

カックンブレーキを解消すると共に

醜いブレーキダストが圧倒的に改善されるので

頻繁にホイールを洗う必要がなくなります。

特にホイールの裏側を綺麗に保つのはノーマルパッドでは殆ど諦めムードになるのでは・・・

上記２アイテムはある意味純正ノーマル車両での

調律チューニング第一歩の必須アイテムです。

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アバルト＆フィアット５００ 試乗レポート ②

https://www.instagram.com/carcle.jp/reel/DGhuIkttwKU/

２０２５年２月１０日：

アバルトとフィアット５００　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号

６台一気乗りレポート　動画ムービーの

予告編です。

https://www.instagram.com/p/DFvMNsYhsPe/

私自身未だ最終版を見ていないので

乞うご期待！

２０２５年１月２５日：

嶋田智之氏　ドライビング　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with 　柳原ゆうちゃん！  その２

午後からワインディンロードに移動

ドライビング中の車内会話とGO PROの走行映像

そして並走撮影等３台でのドライビングインプレッションとなりました。

ブラインドコーナーから立ちあがてくる各車の

サウンドキャラクターは夫々異なるので

待ち受ける私、ワクワク・ドキドキ

何れも心地よいマフラーサウンドです。

通　好みのカフェレーサー　　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ

ワインディングロードから再び駐車場にて

プロローグの撮影だったんですが、

本題からそれまくった雑談井戸端になってしまい

予定時間を大幅に超えまして殆ど暗がりでの

会話になっちゃいました。

動画でのリリースには編集作業等やる事だらけなので

恐らくですが来月下旬位までに発表出来ればと思います。

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２０２５年1月２４日：

嶋田智之氏による

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号　６台　一気乗り

パッセンジャーは柳原ゆうちゃん。

１台目はＦＩＡＴ５００　１．２Ｌ　ＭＴＡ

私の予想以上の好印象だったようで

小排気量ながらＮＡの息の長～い加速感と

吸排気チューニングによるピックアップの良さと

ノーマル車両では味わえない加速を堪能されたようです。

２台目、ＡＢＡＲＴＨ５９５　Base Grade ５ＭＴ

現状は吸気系は純正ノーマルにオリジナルセンター出しスポーツマフラーですがマフラーだけの交換とは思えないトルクアップによるドライビングの楽しさと

スポーツパッドによるリニアな制動フィーリングに

驚かれたようです。

３台目、ＡＢＡＲＴＨ５９５Ｃ　ＭＴＡ

Ｗ出しスポーツマフラー（ＳＡＣＬＡＭ）

カブリオレの幌をオープンにて歯切れの良いマフラーサウンドを満喫、良好なブーストの立ち上がりによる

２速・３速の加速性能を楽しまれたようです。

４台目６９５Biposto 、　５台目５００esse esse

ビポストらしいハードドライビングながらある意味

洗練された調律チューニング。

５００esse esse　ＭＴ－ＤＲＡＣＯフルコンプリート

にてノーマルとは別次元のホットハッチを確認。

そして６台目のＦＩＡＴ５００Ｓ　Twinair ５ＭＴ

此方もＭＴーＤＲＡＣＯフルコンプリート

開口一番、本来あるべきＡＢＡＲＴＨはこの５００Ｓ

と言っても良いのでは・・・

ドライビング中の車内会話はまだ未確認なので

その内容が楽しみ。

試乗後の会話は直ぐに井戸端会議状態にて

楽しい時間に。

午後からお気に入りと思われる３台にて

ワインディングロードでのドライビングインプレッション。

つづく・・・

Ｃｌａｓｓｙ Ｃａｆｅ Ｒａｃｅｒ インプレッション ③

２０２５年２月２４日：

クルマ趣味人様エキスパート氏からの

追加インプレッション、

　　　　☟

お世話になります。

今日はアバルト&チンクを満喫！

お気に入りのドライブコース、約70kmを１時間半くらいでラリーの様に移動しながら所何処にスペシャルステージがある感じです。

同じコースをアバルトとチンクで2周、甲乙付け難くどっちも楽しい！アバルトの方は勢いの塊になったマシンをブレーキとアクセルで勢いの出し入れをする感じ。チンクの方はアクセルワークにリアルに反応するので、如何にトルクバンドを外さずに勢いを維持して走るかがポイントかなぁと。素人の感想レベルですが何れもMT-DRACOのパーツのお陰です。定年したらどっちか１台と思って2台持ちしましたが決められない2台になっちゃってます。メンテが必要になったらご相談しますのでお願いします。

そうなんですよね、

一見同じような見てくれのアバルト＆チンク

そのキャラクターは全く異なり

それぞれの楽しみ方があるので

何方かを選ぶのは無理な相談かもしれません。

強いて言えるのはより速いファーストカーに

増車にて日常での楽しさを考慮するなら

ツィンエアーのフルコンプリートが正解と

思います。

クルマ趣味の世界はファッション＆ドレスアップ、

エクステリア関係のカスタマイズ等々

様々な方向性がありますが

パフォーマンスアップを優先と考えるなら

本当のホンモノを追い求めるＭＴ－ＤＲＡＣＯ的

調律フルコンプリートになるのでは・・・

純正メーカーが提案するチューニングメニュー

その情熱は個人的にリスペクトしていますが

現在の　esse　esse　いつの間にか

初期に入っていた専用ECU は省かれたのですかね？

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ初代の５００　esse　esseは

ファーストオーナー様が新車納車前に注文、

オーナー様曰く、欲しかったのは専用ECUと

アバルト印の木箱。

そして速攻にてRS２０９Ａ　１７インチ

オリジナル６potキャリパーＫＩＴ

スポーツサクション

更に前置きインタークーラーに換装されました。

結論から先に述べますと

アバルトにて調律フルコンプリートをお考えでしたら

間違いなくベースグレード、可能ならば左５MTです！

そしてご予算的な考慮をしますと

ステップ１：スポーツスプリングとスポーツパッド

　　（概算で工賃込み約１２万円）

少しばかり余裕がある場合は軽量鍛造ホイールです。

　　（仕様とサイズにもよりますが約３５～６０万円）

ステップ２：スポーツサクションとスポーツマフラー

　　（概算で工賃込み約６０万円）

　　ご予算的に今少し余裕がある場合は同時に

　　ハイプレッシャーサクション換装がお勧め。

ここから先はビ・スポークにて井戸端会議です。

通好みの　クルマ趣味人様　向けの

冒険の扉がほんの少し開いておりますﾃﾞｽ（笑

この世界感は既存アフターパーツのマーケットでは

得られないと思います。

https://www.youtube.com/@mt-draco4352

お問い合わせ先。

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２０２５年２月２３日：

昨晩、早速のファーストインプレッション。

アバルト激変

今日は有難う御座いました。
取付け時、下げ過ぎたとは思ったものの折角だから試そうと持ち帰りました。大きな支障は無かったですが、時々スルのと見た目が好きになれず車高調整をお願いしましたが、激変です。前後のバランスが取れたようで4本のサスが路面に吸い付いてるかのようです。山走らせましたがペースが上がって進入前のブレーキで毎回ハザード点灯が出ます。セッティングでこんなに変わるのかと体感出来て良い経験になりました。減衰も1段ハードにした事で動き過ぎ良い感じです。ギャップ越える時にRrから音が出るようになってましたが、小さくなりました。もう１段上げてみようかと思ってます。チンクは音出ないので車重の違いですかね？しばらく様子見しますが、どちらも俊敏に動くようになって楽しいです。

足回りのセッティング、答えは一つではなく

オーナー様の望む目標で幾つもの選択肢があります。

前後車高調整、減衰調整、トーコントロールとキャンパー、スプリングのプリロード。

タイヤの銘柄と空気圧設定等々。

先ずは、標準設定にてある程度走行後に

少しずつお好みの乗り味にチューニングです。

お問い合わせ先。

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２０２５年２月２２日：

ＭＴ－ＤＲＡＣＯが提唱する　クルマ趣味人様　への

クラッセなカフェレーサー

クルマを車格で捉えるのは初心者の方々、

その昔からコンパクトな実用車ベースに

粋なカスタマイズを施すのは

モータースポーツ発祥の地でした。

日本国内とは文化と歴史にまだ差がありますね。

本日は、先日アバルトとチンクに１way車高調を

Type-CRから換装されたオーナー様

車高微調整目的に再びトライバルオートさんに

入庫でした。

フロント約１０ｍｍアップ、リヤ減衰調整後に

ﾄｰコントロール調整でした。

フロント、特注カラーの４potキャリパー。

リヤはベンチレーテッド２ピースビッグローター。

フロントグリル、ちら～りと前置きインタークーラー

小技が効いたグリル処理。

ホイールは超軽量T66-Fベースのオリジナルカスタムスペック、

しかもカラーは限定カラーです。

スタッドボルトは６４鍛造チタン。

スポーツサクションにW出しスポーツマフラー

そして、CFRP開繊市松柄ドライカーボンBN

つるしのアバルトとは次元の異なる

洗練された調律フルコンプリート

純正ノーマルでは味わえない心地よさを

楽しんで頂けたら嬉しい限りです。

扉の向こうへ、冒険の旅に出発です～

お問い合わせ先。

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オリジナルアルミ鍛造キャリパー ⑤

２０２５年２月２４日：

クラシックＭＩＮＩ　１０インチ

４potアルミ鍛造キャリパーＫＩＴ

予約注文が舞い込んでまいりました。

相乗り注文をお受けしております。

クラシックＭＩＮＩ用キャリパー

小っちゃくてとっても可愛らしいです。

エンドレス製キャリパーをベースに

側面の面取り加工と余分な贅肉をそぎ落とした

とてもシャープな質感に変貌。

１０インチ用ローターはドリルドになります。

ＫＩＴには専用ブレーキライン（３層構造）

ＲＦ６５０ブレーキフルードが同梱となります。

一見同じに見える１２インチ用キャリパーですが

専用設計にて側面の面取り加工はほぼ同様ですが

上部の削り落とし部分は微妙に異なります。

その他、詳細仕様につきましては

お問い合わせ下さい。

クラシックＭＩＮＩのファジーな制動フィーリング、

ドライバーの意志に連動するよりリニアな

ブレーキングはカフェレーサー仕様ですね。

２０２５年２月１５日：

相乗り注文募集中のオリジナルアルミ鍛造キャリパー

休み明け１７日に発注予定です。

元鍛造キャリパーの仕掛在庫分に関しまして

納期は５月～６月を予定。

一応ファイナルコールとなります。

恐らく次回製作分にかんしましては

元鍛造からの手配となりますと年末以降の納期に

なりますので４pot＆６potそしてクラシックMINI用

のご注文をご検討でしたら是非この機会に

予約注文をお願い致します。

何れも既存アフター品のみならず

メーカーワークスブランドそして

スーパーカー純正品とは次元の異なる

性能とクオリティーをご提供です。

お問合せは以下になります

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２０２５年2月５日：

嬉しい事にオリジナル４potキャリパーKITの

相乗り注文を幾つか頂いております。

毎度お世話になります

ブログにてご紹介の首件、相乗り希望します。

最終兵器にと思っておりましたが、相乗り募集を拝見したのでこの機会にお願いしておきます＆気長に待ちます。

ちなみにドライカーボン（クリア塗装）のボンネット在庫などございますでしょうか？

在庫無ければこちらもバックオーダーにて購入希望します。

同時にCFRP開繊ドライカーボンBNのご注文！

冒険の扉は既に全開？！

何処までもお供させて頂きます。

4podキャリパーの件ですが、15インチのアドバンNEOVAのフィーリングが気に入っているので、RANAPUPILLAキットが15インチホイールでも装着可能か検討したく、お手隙の際にローター径とローター交換時は何用を注文すれば良いかも教えて下さるととても助かります。また、595ベースグレード1podの純正ローターで使用可能なRANAPUPILLAキャリパーのブラケットは作製可能でしょうか？

(エンドレス4podもしくは6podのフィアット用既製品は294mmなので無理そうです、制動力は現状の595ベースグレードのローター径で間に合っていますが、ブレーキ残しでのコーナー進入時のコントロール性を上げたくて多podキャリパーの導入考えています)

以下、車検証と車両写真です。

お手数お掛けいたします。

よろしくお願いいたします。

何れの方々、明らかにクルマ趣味のエキスパート。

本当に気にいった愛車を末長～く楽しんでますね。

本日、エンドレスさんに確認しましたら

仕掛りの元鍛造品の在庫があるようなので

受注後約４か月程で予約注文分に対応出来そうです。

元鍛造品の在庫切れの場合は１０か月程掛りますので

更に相乗り注文ご検討でしたら遠慮なく連絡下さい。

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２０２５年２月1日：

オリジナル４potキャリパー、

クラシックＭＩＮＩ用KIT

アバルト＆フィアット５００用KIT（RANAPUPILLA）

受注製作分、相乗り注文募集です。

予定納期等はお問い合わせ願います。

●クラシックＭＩＮＩオリジナル４POTキャリパーKIT

・１０インチKIT　　　　　　￥３３０，０００

　　　　　　　　　　　　　　　受注製作

・１２インチKIT　　　　　　￥３０８，０００

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　受注製作

　　　　　　　　　　　　　

●ABARTH500＆FIAT500（RANAPUPILLA）

　４potブレーキキャリパーＫＩＴ　　

　熱処理・カーヴィングスリットローター仕様　　

　　　　　　　　　　　　￥６２０，０００

　

２０２４年１２月１３日：

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ENDLESS

渾身のオリジナルキャリパー

クラシックMINI用１０＆１２インチ、

ranapupila ４pot、そして６pot

８０００ｔ鍛造プレスの元鍛造キャリパーから

オリジナル設計の肉抜き軽量化と面取り加工、

物凄い手間暇を掛けて製作しております。

既存アフター品とは次元の異なる製作レベルですが

殆どの方々は単に価格だけを比較されるのが

正直な所とても残念ですね～

今少しモノ造りの違いをお勉強して頂くと

マネーフォーバリューだとお気づきと思います。

４＆６pot

基本的には受注製作対応ですが何れも永久保存版候補として夫々１setは通常隠し持ってますが・・・

現状のエンドレスさんの工数不足なので

受注後納期が１０か月に迫る勢いなので

今回引き当て可能在庫を製作予定です。

一部仮予約注文を頂いておりますので

製品完成予定納期時でのキャンセルはOKですので

クラシックMINI用１０＆１２インチ

RANAPUPILLA　４pot　＆　６pot

相乗り仮予約注文を大募集です。

詳細等はお問合せお願い致します。

スーパー耐久レースレベルに通用する制動性能ですが

兎にも角にも、一般公道でのシルキースムースな

フィーリングは止められません。

停止５ｍ位手前から・・・

ここで止まりたいよ、クイッとなりまして

前後方向でのカックンは皆無。

この快感は止まる度に実感です。

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ＡＢＡＲＴＨ調律チューニングフルコンプリート

２０２５年１月２８日：

昨日は一時里帰り中の　

ＡＢＡＲＴＨ５００　esse esse 乗り味を再確認。

低中速から高速まで洗練された乗り味は

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号　一気乗り試乗レポートして頂いた嶋田智之氏の一押し仕様。

日頃からアバルトは好みのクルマにてかなりの台数を

こなしていらっしゃるので嬉しい限りです。

ステアリングとシートは現在の　クルマ趣味人様

のお好みでモディファイされております。

６POTキャリパー＆２ピースローターと

ＲＳ２０９Ａ　１７インチホイールの組み合わせ、

究極のチョイスです。

スタッドボルトは６４鍛造チタン。

ホイールのブラックカラーは塗装ではなく

硬質アルマイト処理をしております。

リヤブレーキ、ベンチレーテッド２ピースローター

高速スピードからのハードブレーキングの安定感が

かなり向上するだけでなく見た目バランス良好！

やはり、一番のお勧めはベースグレード５ＭＴにて

調律フルコンプリートチューニングだと思います。

６９５Biposto　を凌ぐ洗練度が手に入ります。

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ＡＢＡＲＴＨ６９５ Biposto

２０２５年１月２１日：

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号試乗インプレッション動画撮影

６９５Bipostoの準備。

現在の仕様はオリジナルセンター出しマフラーと

１WAY車高調の換装。

メニュー的にはライトチューニング仕様です。

ＲＳ２０９Ａは敢えて１７インチにインチダウン。

前後異径サイズにてセットアップ中。

流行りの４本出しでもなく大口径のW出しでもなく

センターシングルのスプリントスラッシュテールは

通　好みのチョイスと思います。

そしてオリジナルデザイン

ＣＦＲＰドライカーボンのボンネットは

＜TC-SPEC>超軽量バージョンです。

約６ｋｇ程軽くなります。

とんでもない軽さに驚かれると思います。

そっか～、軽さといえば番外編

SPARTANO　アルミドアパネルを装備。

運転席側のみでも純正から約７ｋｇの軽量化。

文字通りのスパルタン！

目立つためのエクステリアデザインカスタムとは

違うのですよ！

この世界感を理解出来る　クルマ趣味人様

調律チューニングのエンスージアストですね。

お問合せは以下になります。

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