ラテン車のアキレス腱、電装関係の転ばぬ先の杖として
人気アイテムの Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ ＭｋⅡ
独自の極太アメリカンワイヤーゲージと３層コーティングの特殊端子
にて確実に抵抗値を下げる事が出来ます。
更なるバージョンアップを色々と検討・・・
つづく＾＾；
クルマ趣味 様々な楽しみ方がありますが何といってもご自身の好みにあつらえる
楽しみ方はいってみればビ・スポークの仕立服やハンドメイドのシューズに通ずるものがあるように
思います。
既製品では味わえない丁寧な作りこみとその質感はまさに 通好み の世界観・・・
事の発端は様々かもしれませんがオーナー様の琴線に触れる１台のクルマを
好みに合わせながら紡ぎあげていく楽しみは 大げさかもしれませんが人生を
より楽しくしてくれると思います。
ＭＴ-ＤＲＡＣＯとしてもそんな 通なクルマ趣味人 のオーナー様のご要望があれば
何処までもお供させていただきますのでご興味ありましたら
お問合せ下さい。
コメダ珈琲でのプチ井戸端会議等も大歓迎です。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
ブランド立ち上げ当初、自分自身が所有して乗りたいクルマで
心地良いトータルチューニングを施したいという
非常に自己中心的＆独断と偏見コンセプトにて売れるパーツよりも
本当の本物を目指すという非常に不純な動機にて ＭＴ-ＤＲＡＣＯ ブランドを
立ち上げたのですが・・・
私が思っていたよりも弱小・無名ブランドにも拘わらず指示して頂けるオーナー様方が
多い事に驚きと感謝の気持ちの今日この頃です。
ここ最近は新規のお客様からのお問合せですとか
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号 の試乗＆味見のご要望等増えてまして嬉しい限りです。
お問合せの中で、 お店はどちらになりますか？
と言われる事が最近多いのですが・・・
再度、ご説明いたしますと
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ ・・・・ トータルコンプリートチューニングの為の
商品企画開発を目指す小さいながらメーカーです。
残念ながらショップ展開はしていませんのでパーツ装着等の対応は
私自身が一番信頼しております 横浜都築のトライバルオート さんにて
対応させて頂いてます。
又、ＹＰＳＩＬＯＮのように本来ラインナップにない車両であっても
クルマ趣味人のオーナー様の情熱と熱意を投げかけられますと
ビ・スポークでの対応もさせて頂いております。
例えばですが・・・
クラシック・ミニ 等はご要望がありましたら現在のＬＯＴＵＳやＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００
以上の変態的経験を元に唯一無二のコンプリート製作は採算度外視にて
対応可能と思います＾＾；
敢て説明しませんが・・・ わかる人には判る？！ ・・・・
実車は花園の秘密工場で睡眠を貪ってます。
クルマ弄りを突き進むには１９７０年登録以前の車両が正解です。
何故か？ ・・・ 排ガス規制無し＝触媒等無し
騒音規制、事実上無し＝近接１２０ｄｂ？！
アナログエンジン＝手を加えた分パフォーマンスアップ
もう一つの選択肢はナンバー無しレーシングカーを走らせる！！
ノートン５００ミッドシップＦ３
ＤＩＮＯ ２０６ＳＰ
ＡＬＦＡ ＲＡＣＩＮＧ
等々、その他英国ヒルクライムレーシングカーを並行輸入・・・
様々なジャンルがあると思います。
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ的クルマ趣味は様々なジャンルがあると思いますが
最大の目的は 短い人生を如何に心地よく楽しんで頂けるか が立ち位置と
考えてます。
従って、本来ですとアバルト・フィアットときたら次にアルファ
そしてロータスであれば現行車両でのパーツ展開を行うべきと思いますが
弱小ブランドの弱みで当該車両を全て購入して自身が本当に納得できる
パーツ開発を行うのは厳しい現状がありますので
冒頭に上げましたＹＰＳＩＬＯＮのようにあくまでもオーナー様からの
ご要望さえありましたら様々なご提案が出来ると思います。
そんなＹＰＳＩＬＯＮオーナー様からの近況です 👇
お世話になっております。
先日は貴重なお時間割いていただき、さらに同乗の上、テスト走行までしていただき感謝しております。
また、美味しい御酒まで頂き恐縮しております。
FALCONE枕の落語のオチどこにしようか迷っているところですが、取り敢えず一旦、此処までの変態的•超文化系的感想をお送りさせて頂きます。先ずは各論から
FALCONE
本当〜に軽くて、本当〜に丸いホイール‼︎
バネ下重量の軽減には、これ以上のものを他のアルミホイールの中から探すのは大変と言うよりPCD98では皆無。運転して最初のひと転がりで、最初のコーナーでその真価が判るはず。
さらに、加速もかなり良くなり、小排気量のハンディを克服してくれる必須アイテムです。スポーツサクションとの組み合わせることによりその効果は、倍増(^ ^)
ワインディングや峠を駆けぬける時、その真価がわかります。
買っておくべき製品です。
ただし、その軽さ故の路面追従性良すぎることに起因するマイナス面も。例えば段差を乗り越えた時のハーシュネスきつくなる等々。軽ければすべて良くなるとは限りません。これが、labyrinthの始まりとは知らず^_^; 本当に罪作りなホイールです。
スポーツサクション（MT-DRACO謹製 筋肉増強剤）
MT-DRACO製品の中ではトルクアップ感、最も体感出来る製品。3500rpm以上の領域では、他の皆さんもおっしゃるように3割増のトルク感じることができます。
もっとマッチョなクルマに憧れる貴方に是非(^.^)
そして、アクセルを踏んだ時のアノ吐息にも似た吸気音＾＾ 堪りませんです。
スポーツマフラー（viagra of sound)
気分的な高揚という意味では最高です。
スロットル煽ると、映画「大脱走」でのワンシーン・・・・・トライアンフ・ボンネビルT100（360度同爆空冷バーチカルツイン）に跨って鉄条網跳びこえる主人公ような爽快な気分になれます。特に、3500rpm以上の領域では、気分は、スティーブ・マックウィーン‼︎と言うより、トーマス・クラウンかな^_^; （えーとっ 違う映画の題名になってしまいましたが、主役は一緒ということで＾＾）
ツインエアーの排気音、運転していて「もっともっと」といってグラインドしまくるイタリア娘に変貌させるオトナのオモチャ的存在‼︎
長時間は辛いけど、作用時間短かいバイアグラかそれ以上⁉︎ ドライブはパッションだ〜と思える逸品です。
モノチューブ車高調（目指せ！粘液系）
車高調でカフェレーサー好みなら履いて損はありません。立ち姿も見目麗しく腰高感とは一切無縁‼︎
何処までもオンザレール小さな車体でキビキビ走る今や絶滅危惧種、正に昔でいうホットハッチを望むなら、コレしかないでしょうと云えるアフターパーツ
あまたそこらにある車高調とは、乗り心地だけ見ても天と地の違い❗️街乗りでも角の取れたファームな乗り心地 コーナー入り口では僅なロールとともにクリッピングポイント、ミリ単位で侵入できるのではないか？と思える程のコーナリングフォースをもたらしてくれます。
勿論、タイヤとサスペンションのマッチングをキチンとすればの話ですが^_^;
今回、MT-DRACO謹製 倒立モノチューブ車高調とのコンセプトの多少のズレ感じこれまた、高田様にご無理ご面倒をおかけし、BESPOKEお願いいたしたわけで一般論からするとかなりややこしいオーダーだったと思っております。コクがあってキレもある的な^_^;
未だ、未完の部分かなりありますが、減衰調整できるので、何処までも好みに近づけるか楽しみにやっています。さらに、タイヤとのマッチングも勉強させてもらいました。
4ポッドブレーキキャリパー（何処でも寸止めグッズbyドラエモン）
分不相応•身の丈以上のモノですが、堪らなく気持ちいいです。
踏めばクルマはいつでも何処でも寸止めできます。
微小領域でのコントロール性優れているので、ヒール アンド トゥが簡単に、そしてドライビング上手くなった様な気にさせてくれる事間違いなし。しかし、フルブレーキングの際は、あまりのブレーキの効きの良さにに追突される恐れあり。急ブレーキ踏む時は、バックミラー見ながら?！
そっと触れただけで、すぐ敏感に反応してくれる為、ブレーキペダル踏んだ自分があっという間に逝ってしまいそう(^^;;
ZERO EARTH NERO
電気系統にアキレス腱のあるイタリア車には必須のアーシンググッズ 転ばぬ先の杖 備えあれば憂いなし！
総論的な話では、やはりと言うか当然の結論で「クルマってバランスのモノ」ですね。
バランスとろうと色々やっていたら、こんな大事になってしまったという事でした。決して、ここを目的にしてきたわけではありませんが、気がついたらという事でしょうか？正に、高田マジック‼️そして、答えは一つではないと言うことでした。師匠のフィアット500s試乗させていただき、そのインゴットのような塊感ある完成度にいたく感激したのを記憶しております。小生のクルマもこんな感じになってくれると嬉しいと思いご相談申し上げたはずでした。しかし、色々やっていく中で、同じ方向ではない、Accordatura(＝調律 ≠チューニング) 趣味嗜好が色濃く出てきてしまう領域、特に乗り心地に関しては、師匠もさまざまに試行錯誤して頂き、忍耐強く何回も作り直して頂きました。アレもコレも欲しがっている訳ではないですが、言葉では伝えられない感性の領域まで最後までお付き合いくださる高田様の姿は、正にBESPOKEの鏡そして、変態の鏡。本当にありがとうございます。
因みに、上記インプレッションはかなり前に頂いていたのですが・・・
こそばゆい内容が多いのでご照会するのを躊躇してました＾＾；
そして、つい最近マフラー他装着して頂いたＦＩＡＴ５００Ｓオーナー様から
本日届きましたインプレッションです 👇
こんにちは。
マフラー加速騒音認定証明書の申請に必要な書類がようやく準備出来ましたので明日投函致します。
準備が遅れたのは下からの写真を撮るチャンスがなかなか無かったためです。
よろしくお願いします。
今さら私が言うのもおこがましいですが、全てにおいて満点の素晴らしいマフラーですね。
マフラーがあまりにも良いのでツインエアエンジンの頭打ちが早いのが実に恨めしいです。
あと５００ｒｐｍくらい伸びてくれれば良いのですが･･･
スプリングもとても気に入っています。
スタイルも良くなったし街乗りには言う事なしです。
でも、山に走りに行ってマフラーが快音を響かせるようなペースになると役不足のノーマルダンパーが
途端に音を上げて荒れた路面のコーナー侵入などでは姿勢が安定しません。
コスト重視のノーマルダンパーに罪は無いので文句は言えませんが、かと言って低い回転でゆっくり
走ってばかりいては謹製マフラーに申し訳ない。
となると次はやはり倒立モノチューブ車高調？？
なんてことを言うと高田さんに「だから言ったじゃないですか～」と言われそうですね。
おっとっと、我慢我慢･･･
それではまた。
クルマ趣味の方向性は決して答えが一つではありませんので
少しずつバージョンアップしていく楽しみ方もあると思います
大切なのは 人生を心地よく楽しめる事 ですから＾＾；
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号の試乗＆味見
そして単なる井戸端会議
無理難題のご相談
ありましたらどうぞ遠慮なく連絡くださいませ。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile： ０８０－６６８９＾９９５０
Ｔｗｉｎａｉｒのパフォーマンスアップに一役買っております スポーツサクション。
２気筒エンジン特有のバイブレーションが原因と思われるアルミ遮熱プレートのクラック・・・
対応として本意ではないのですが倍の厚さのアルミ遮熱プレートと取付ネジへのゴムパッキンを
用意したのですが・・・
それでもクラック発生のご報告を１件、オーナー様から受けました。
非常に悩ましいのですが、ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号では薄肉遮熱プレートにて既に２年と２．５万キロ走行なんですが全く問題無し・・・・
対策部品の検証がままならないのが悩ましい所です。
ワンオフ試作品にてエンジンヘッドカバー側のアルミ無垢削り出しステーを
短くして制振ゴムを一応製作してみました。
課題はエンジンからの高熱にゴムの材質がどこまでもつのかは未知数・・・
一応ご要望があれば消耗補修パーツとして対応したいと思います。
因みに、遮熱アルミプレートの取付の際にはネジ先端部分に緩み止め剤（ロックタイト等）
添付の上十分な締め付けトルクにて装着して頂けたらと思います。
クラック発生の前に２回ほど取付ネジが緩んで紛失した例がありますので・・・
要するに振動発生元のエンジンとリジットに装着してあればそれ程影響を受けないと
推測できるのですが取付ネジが緩んでいると特定固有振動で共振が起こり遮熱プレートに
クラックが発生するのではと思われます・・・
実際に症状が起きる現象を確認出来ないと中々机上計算だけでは恒久対策となるかは
微妙な所です。
なので、Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツサクションをご愛用のオーナー様へ
お願いです。
遮熱プレート及びサクションパイピングの取付部分のネジの緩み等を
一度チェックしてみて下さい。
パフォーマンスアップに非常に効果的なスポーツサクション、
日頃のメインテナンスチェックも一つの楽しみと受け止めて頂けたら幸いです・・・・
そういえば、ＣＡＴＥＲＨＡＭ ７ のウエーバーキャブのＫ＆Ｎフィルターカバー取付ネジとメインジェットカバー取付蝶番ねじは
頻繁に緩んでいたのを思い出したりして＾＾；
＊ Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツサクション ￥１００，０００（税抜）
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
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ＡＢＡＲＴＨ５９５ Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎｅ ５ＭＴ用スポーツマフラーの
加速騒音試験の為にお借りしてましたお車を返却。
オーナー様より加速時に 音 がするとのご指摘があったので
返却前にトライバルオートさんにて点検チェックを実施。
ブースト０．４辺りから高周波の音が発生している状況なんですが・・・
ブーストの立ち上がりとトルクの出方は正直な所絶好調といった塩梅・・・
考えられる所を順序だててチェック＆検証です。
特定周波数で電子パーツがノイズを拾っているのでは？
タービン周りからの異音では？？
回転部分の異音？？？
停車時のブリッピングでは全く問題無し・・・・・・・・・
色々あれこれチェックしてみての 結論 ・・・・・・・・・・ コレ 明らかに吸気音＾＾；
オーナー様に確認してみた所、前置きインタークーラーを装着してから この高周波の音 が出たとの事。
私の認識では吸気音は活字で表現しますと・・ シュッコ～～～ ・・ なんですが
今回の 音 ・・ 高周波のヒュィ～～ン
思い当たる事は ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号 のスポーツサクションには Ｋ＆Ｎフィルターソックスを装着・・
推測ですが、前置きインタークーラー装着によって吸気温度が安定 ➡ ＣＰＵの学習 ➡ 吸気スピードが
之までよりも更に流速アップ ＝ ブースト０．４からの立ち上がりがより素早くなった・・・
実際、１００ｋｍ巡行からの加速ピックアップは５ＡＴとは段違いの速さです。
この速すぎる？！ 加速性能にはやはり鍛造ホイールと６ｐｏｔキャリパー装備しないと
全開走行は少々緊張感を伴うかもです＾＾；
＊ ＡＢＡＲＴＨ５００＆５９５用スポーツサクション ￥１００，０００（税抜）
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
２０１０年４月以降製造若しくは輸入された車両はご存知のように
加速騒音認定証明書が必要となりますが・・・
型式番号が同じでもミッションの違い（及びギヤレシオ）更には
エンジン型式が同じでもカタログ出力が異なる場合も
其々認定試験を受ける必要があります。
因みに、ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００の場合マイナーチェンジ毎に
型式が同じでもカタログ出力が毎回異なる数値となっており
結果、スポーツマフラーに関しては加速騒音試験貧乏状態に・・・ ﾄﾎﾎ
現状は完全に赤字状態となってます・・
そして、今回は ５９５ Competizione ５ＭＴ の加速騒音試験を昨日受けてきました。
いつものフジツボさんのテストコースにて第三者機関に試験を依頼です。
裾野の天候は良好＾＾
測定機器は個人的好みの ＨＥＵＥＲ を使ってますね～
試験結果は余裕（２ｄＢほどのマージン）をもって合格。
同じ日に ＳＡＣＬＡＭさんの Ｓ６６０ ＡＴ も試験を受けに来てました。
ＭＴ と ＡＴ ミッションの違いなのかマフラーサウンドは結構異なるようです。
アバルトに関してはマイナーチェンジ後は型式も変更となるので
ご要望があれば別途試験を受ける予定です。
加速騒音認定証明書とマフラー本体に貼り付ける標章シールの申請費用に関してですが
アバルト＆フィアットの場合現在実費￥１５，０００（税抜）にて対応しておりますが
非常に心苦しいのですが１０月１日以降ご注文から申請費用実費 ￥２０，０００（税抜）に
変更させて頂きます。
尤も・・・ 外車並行輸入屋さんでは５万円以上の請求をされているようです ・・・
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
