ＭＴ－ＤＲＡＣＯの開発用デモカーに使用している抜き文字デカール、最近お客様からのご要望が増えてきたのでごく少量ですが
デモカー用と同じモノを製作しました。
微妙な字体とかなり繊細なラインが災いしてデカールの素材も結構お高いのですが貼り付け後の質感は通常のべたのステッカーよりは断然良いと思います。
①ＭＴ－ＤＲＡＣＯ抜き文字デカール サークル ￥１，４７０（税込）
②ＭＴ－ＤＲＡＣＯ 抜き文字デカール ￥１，４７０（税込）
③ＷＷＷ．ＭＴ－ＤＲＡＣＯ．ＣＯＭ ￥２，１００（税込）
貼り付けの際にきちんと脱脂作業をすれば意外と耐久性はあります。
因みにＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の抜き文字デカールは貼り付け後既に３年以上経ちます。
車趣味人のアイコンになれば嬉しいですね。
更に？！ イタズラデザインをしたりして２０１１年の締めくくりです。
皆様良い年を！！
*** WYVERN ***
ＭＴ－ＤＲＡＣＯが考えるチューニング（調律）は決して奇をてらったものではありませんがクルマ趣味人に本当に心地よい琴線に触れるチューニングを肝と考えています。
「走る・曲がる・止まる」の３要素のなかで特に「止まる」ジャンルは非常に重要な部分です。
足回り同様にブレーキングパーツの選定は非常に重要なのは皆さんご存知と思いますがともすると安易ななんちゃってパーツと比較して価格重視でお安いパーツを装着して失敗される例が見受けられるのも事実です。
ブレーキパーツ開発にあたって当初は価格を抑える為にも既存パーツ流用を基本としていたのですがＬＯＴＵＳやＡＢＡＲＴＨ向けの場合、機能と剛性を確保しながら如何に軽量に仕上げるかで試行錯誤の試作を繰り返すことに・・・
過酷な使い方をされると発生するパッドの剥がれ現象、エンドレスさんでは見えないこんな部分にもオリジナルコンセプトのモノつくりをしています。
純正置き換えパッドも当初は既存品流用で考えていましたが低ダスト仕様でありながら初期制動からのブレーキングタッチとコントロール性を重視しながら更にはスポーツ走行でも十分な耐フェード性を追求するとＭＴ－ＤＲＡＣＯ専用オリジナルコンパウンドとなりました。 因みに対応温度は０～６３０℃です。
この純正置き換えブレーキパッドのラインナップはＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ ＆ １．４Ｌ用・ＡＢＡＲＴＨ５００用をラインアップ。
ＴｗｉｎＡｉｒ用に関しては現在開発中です。
又、２ＺＺ ＬＯＴＵＳ ＥＬＩＳＥ／ＥＸＩＧＥ用も受注生産にて対応させて頂いてます。
このＬＯＴＵＳ ＥＬＩＳＥ用純正置き換えブレーキパッドの実走テストには同じく純正置き換え２ピースローターにて行ってます。
ローターの選定に関してもなかなか奥が深く色々と検討しましたが現状のＭＴ－ＤＲＡＣＯ鍛造６ポットキャリパーでは
Φ３３２×３２サイズのスリットをチョイスしていますが使用目的によってはΦ３２４×３０もしくはΦ２９４×２４の３種類を設定しています。
他社アフターパーツのローター肉厚は２４～２８ｍｍが多いように見受けられますが３２ｍｍ厚ローター、本来はコンペティション用です。
通好みのオーナー様からのご依頼で現在この鍛造６ｐｏｔキャリパー＆２ピースローターキット、ＴｗｉｎＡｉｒにも装着出来るよう取り付け確認中です。
そして・・・
番外編ともいえる鍛造モノブロック４ｐｏｔキャリパー！
因みにこのモノブロックキャリパー、それまでの０－１００－０テスト連続１００回に対して倍の２００回にて耐久テストしたりしてます。
本来の目的はオリジナルコンプリートカー向けに開発を進めた逸品ですがほぼ仕様も煮詰まりましたので年明け以降
ご希望がありましたらビスポークにて受注生産にて対応したいと思ってます。
従って、ＬＯＴＵＳ＆ＡＢＡＲＴＨ専用というわけでありませんのでハイパフォーマンスカーにお乗りで現状のブレーキパーツにご不満のオーナー様でご興味ありましたら遠慮なくお問い合わせ下さい。
そして一応検討事項としましてはＦＩＡＴ５００１６インチホイール対応の４ｐｏｔキャリパー＆ローターも検討中ですので此方もご興味あるオーナー様からのご要望次第かと思います。
左側が鍛造モノブロックキャリパー専用ブレーキパッド。
更なる軽量化と冷却目的のクーリングチャネルの軽減抗をパッドサイド部分に追加工してますがこれが又非常に手間暇が掛かる為製造現場では大変な苦労をしてます・・・
鍛造６ｐｏｔにしても鍛造モノブロック４ｐｏｔにしても初期投資は掛かるかもしれませんが将来他のハイパフォーマンスカーに乗り換えたとしてもオーバーホールして移設する事も可能ですのである意味賢い選択と思います！！
ここ最近なぜか大好評のＭＴ-ＤＲＡＣＯスポーツスプリングですがお客様同士の口コミがどうやら評判をよんでいるようで
こちらのお客様も少し前ですがチンクイベントの為にスポーツスプリングを横浜都筑区にある協力ファクトリーにて装着作業を行いました。
当初は他社ショックアブソーバーと同時装着をお考えだったようですが色々と協議して今回は純正ショックのままでスプリングのみ交換さ
れました。
というのもデモカーに装着していたＭＴ-ＤＲＡＣＯ鍛造アルミホイールに一目ぼれ？！
試乗の上ご購入を決定されました。
お聞きすると・・・ 以前よりこの超軽量鍛造総削り出しホイールの存在はご存じだったようですが実際に実物をご覧になるとその
クオリティーの高さにグラッときたとの事で、写真だけですとその質感の高さまでなかなか判らなかったようです。
又、私自身１．２Ｌへの１７インチホイールは未体験だったのですが装着後の試乗でも全くドタバタ感もなくむしろ純正１５インチよりも
ハンドリングも軽やかで嬉しい驚きでした。
轍（わだち）等での不快なハンドリングも全くなく正直良い事ずくめなのは決してセールストークではありませんでした。
おまけに見た目の向上もなかなかの佇まいですので今まで１．２Ｌでは１５インチ位がベストとお考えだったオーナー様にも是非一度
試乗をお勧めしたい組み合わせです。
私自身あまり能書きを長々と述べるのは決して好きではないのですが、最近流行のフィンタイプも悪くはないと思うのですが個人的には
５穴でしたら５本スポークも検討したと思いますがチンク＆アバルトにはクラシックな趣の偶数スポークのマッチングが良いと思います。
なぜって・・・ ４穴に５本スポークですとちょっと見た目バランスが ・・・
まあこのあたりは好みの問題ですので人それぞれと思います。
もっとも、ＰＣＤ９８にも関わらず強度・耐久基準はＰＣＤ１００で製作した専用設計の鍛造ホイールは事実上ＭＴ-ＤＲＡＣＯだけですから
本当に自信を持ってお勧めできますので是非一度試乗してみてください。
今回のスプリングキット、左右自由長のバラつきは前後共に０．２ｍｍの誤差でした。
好評なこのスポーツスプリング、現在完売状況でＢＯ（バックオーダー）となっておりますので予約受注をお受けしております。
多少のお時間、お待たせしますので横浜都筑区まで井戸端会議も兼ねて装着にお越しいただけるお客様には私からの
クリスマスプレゼントプライスもご用意致しますのでご興味ありましたらお早めに！
