アバルト５９５ Compe ５ＭＴ車高調 装着

横浜トライバルオートさんにＰＩＴ　ＩＮＮ、栃木から遠征して頂きました。

既に、スポーツサクションとブレーキパッドをＭＴ-ＤＲＡＣＯに換装済み・・・

今回は足回りのチューニングメニューです。

ＫＯＮＩの足回りから　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　倒立モノチューブ１way２０段調整車高調をご指名頂きました。

 

 

 

事前のメールやり取りでは２～３日お車をお預かりにて微調整を含むセッティングを想定していたのですが、

車高調のセッティングデータも充実してきまして結局夕方前にはほぼ微調整セッティングも完了。

夕方前に作業完了出来ました。

 

今回のセッティングは　車高に関しては　フロント指１～１．５本　リヤ指１．５～２本　にて減衰は固めのご希望・・・

車高（タイヤ接地面からフェンダー間）　フロント620ｍｍ→587ｍｍ　リヤ636ｍｍ→604ｍｍ

減衰は　フロント・リヤ共に下から１２ノッチにてセットアップ。

 

 

 

その後、テストドライブにて最終的には減衰に関しては　フロント　１０ノッチ　リヤ１１ノッチに決定。

さてさて、オーナー様からのファーストインプレッションをお待ちします＾＾；

 

 

 

 

＊　ABARTH&FIAT500　倒立モノチューブ２０段調整車高調＜前後車高調整＞　　　　　　　　　　　　

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥３１５，０００（税抜）　　

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

　

　　　　　　　　　　

 追記：　ＭＴ-ＤＲＡＣＯが考える車高調・・・

マフラーの音質同様に足回りの好みは千差万別と思います。

サスペンションの固さや車高の設定に関しても人其々で異なる好み・・・

又、折角の車高及び減衰調整機能があっても　つるし？！　仕様のまま

それでは本当に宝の持ち腐れです。

 

特に、スプリングの仕様に関してフロントはアイバッハ製直巻きにて

幅広いバネレートから選ぶ事が出来ます。

又、サーキット走行等よりハードな使用の場合はハイパコ製をチョイス出来ます。

リヤスプリングはＭＴ-ＤＲＡＣＯオリジナル冷間直巻きですがプログレッシブレート

と通常の直巻きスプリングを味付けによって選択。

従ってオーバーホール時にショック自体の基本減衰設定変更及びスプリングレートの

変更にてある一定時期及び距離をこなしてから異なるセッティング変更も可能です。

 

ご興味ありましたら是非一度　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号　の試乗・味見をお願いします。

目から鱗の本当にしなやかな基本性能をお試し下さい。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ｔｗｉｎａｉｒ直列２気筒

Ｔｗｉｎａｉｒの愛すべき直列２気筒エンジン

単気筒バイクを彷彿とさせるそのエンジンの鼓動なんですが・・・

その心臓の鼓動のようなエンジンからの振動は思わぬ課題も提供してくれます。

 

全域に渡って分厚いトルクを上乗せしてくれるＭＴ-ＤＲＡＣＯスポーツサクション

オーナー様からの報告で　アルミ製遮熱プレートにクラックが発生。

 

写真での確認ですが遮熱プレートとエンジンヘッドの取り付けネジ付け根部分に

クラックが入ったようです。

 

それにしてもアルミプレートにクラックが入るとは予測していませんでした・・・

ＭＴ-ＤＲＡＣＯとしては各開発パーツに関して初期の５００ｋｍ

発売後３，０００ｋｍ・継続５，０００ｋｍ+αにて継続的に実走検証を行ってますが

同様の問題はＭＴ-ＤＲＡＣＯ号では経験していないので

恒久対策となるかは別にして現在対策方法を検討中です。

 

自動車メーカーでしたら４輪振動解析にて開発段階にて検証出来るのですが・・

弱小企画開発ブランドとしては４台の開発車両にて累計１４万キロ走行では

不充分といった所です。

 

という事で、スポーツサクション装着済みのオーナー様、

出来ましたら遮熱プレート取り付け部分の状態を一度確認してみて下さい。

 

 

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アバルト用前置きインタークーラー

私事の奥方母君の通夜・告別式を終えて一段落といった所・・・

日頃は無宗教にも関わらず、住職様との会話で諸行無常の心境・・・

今更ながらに健康第一ですね。

 

 

ここ最近幾つかのご相談等頂いた中で

アバルト用前置きインタークーラーに関してですが

他社前置きインタークーラーを装着のオーナー様からのご相談を頂きました。

内容的には期待した程の性能効果が得られないとの事・・・

要するに冷えない・・・

 

ラジエーター・オイルクーラー同様にまず第一にコアの冷却性能が要ですが

意外と見過ごされている部分にコア本体とパイピングの集合部分のサージタンク形状とパイピングレイアウトがあります。

タービンからの圧縮されたエアーの通り道、出来る限り抵抗を少なくコア本体に送るのが重要でして

特にサージタンクの形状は重要なポイントです。

又、パイピングに関しても極力圧損の原因となるシリコンホースは最小限の使用に留めたい所。

 

 

既存のインタークーラーに疑問をお持ちのオーナー様、いらっしゃいましたら

一度ご相談ください。

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　アバルト用前置きインタークーラー　　　　　冷えます！！

 

 

 

 

 

 

ＡＢＡＲＴＨ５９５ Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎｅ ５ＡＴ 足回りセッティング

倒立モノチューブ車高調、装着作業２日目。

オーナー様のお好みにセッティング作業です。

 

ご要望は、より日常での快適性能と見た目も重視した佇まい。

実走テストしながら程よいセッティングを探る作業です・・・

フェンダーの隙間はフロント指１本、リヤ１．５本位です。

リヤに関しては更に低くしたいご希望もあると思いますが

残念ながらほぼ限界まで下げた状態です。

更に低くするのであればリヤショックを短くする必要があります。　　（現状で対純正比　－１０ｍｍ）

現状ですでにリヤバンプラバーに当たってますので

私的にはあまりやりたくなかったのですがバンプストップラバーは

１段目をカットしました。

左フロント

 

左リヤ

 

右フロント

 

右リヤ

 

現状で、純正ショック＋スポーツスプリング時と比較しますと

低中速時（３０～６０ｋｍ）の乗り心地はかなりスムースで

意図的に路面のアンジュレーション（マンホール・目路段差等）に乗り上げても

不快感は非常に少ないので言われなければ車高調を装着している事を

忘れるかもしれません。

 

さてさて、明日は減衰微調整３日目です～

 

スポーツマフラー、ほんの少しですが焼け色が入り始めて良い感じ＾＾；

 

早速？！　オーナー様からファーストインプレッションを頂きました　↓

 

車高調のインプレです。

先日は、納車有難う御座いました。車両引き取り後、自宅までの700ｍ位走行しましたが、

道路継ぎ目での挙動変化に違いが感じられました。初めは「随分硬くなったなー」程度でしたが、何度も道路の凹みを通過すると、硬いけどしなやかさと言うか、何て言うか表現が難しいですが、

心地よい硬さ？に変わりました。翌日御殿場まで東名高速で往復200ｋｍ程、走りましたが、とても快適で、インターから本線へ合流するカーブなどは、危険と思われる速度でも

安心してクリアーすることが出来ました。帰りは新東名で1・0ｋｍで車線変更してみましたが、挙動の乱れもなく、路面に吸い付くように車線変更できました。高速ではこのセッティングで良いですが、

通勤路（静岡は道が酷い）は一寸硬すぎのため、リヤ3ノッチ減衰、フロント3ノッチ減衰してみました。

乗り味はより一層マイルドになり、コーナーでは踏ん張ってくれるし、突き上げもなく、程よい硬さで言うことなしです。

欲を言えば、リヤをあと10ｍｍ下げたいですが・・・妥協しました。

他の車高調と乗り比べてはいませんが、クオリティーと信頼度は高いと思います。

PS:ここ2年の間に、清水の舞台から3回飛び降りました。4回目（6Ppot）は何時、飛び降りるのか毎夜、悪魔の囁きに悩まされています。

 

 

 

ある意味？！　既存アフターパーツとしての車高調コンセプト　とは別の行き方かもしれませんが・・・

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯとしては日常の快適性を犠牲にするのではなくあくまでもクルマ趣味人への

 

心地良さをご提案する事を大切に考えてます。

 

特にハンドリングに関しては限りなくニュートラルに近い弱アンダーステア。

 

タイトコーナーでのノーズの入り方は感覚的には限りなくオンザレールにて

 

綺麗にノーズをクリッピングポイントに導けると思います。

 

ご指摘の通リ、芯はしっかりと硬さを感じさせますがしなやかに路面コンタクトを

 

ドライバーに伝える味付けです。

 

又、減衰２０段調整をより固い１０～１５ノッチ辺りまで締め上げますと

 

サーキットでのタイムアタックモードにも対応可能です。

 

 

純正ノーマル時と比較しますと、２～３割以上コーナリングスピードを上げられますから

 

バランス的にはブレーキチューニングは非常に重要なポイントです。

 

あと・・・

 

現状のホイールに関してはデザイン的にお気に入りと思いますので少々コメントしずらいのですが

 

鍛造ホイールに換装しますと減衰４～５ノッチでも現状の乗り心地をキープ出来ると思います。

 

 

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

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ＬＡＳＴ ＳＵＭＭＥＲ ＷＩＮＥ

ここ最近、ブログ更新がままならない今日この頃です・・・

私事なんですが・・・

先月より奥方の母、体調不良にて緊急入院、

一時、集中治療室にてかなり危険な状態だったのですが、今月一般病棟に移り

やれやれと思っていましたら、

本日のお昼頃は元気そうだったようですが、午後突然容態急変

あっという間に亡くなりました・・・　　享年８０歳　

 

今更ながらに、たった一度の　はかない人生　

明日は我が身といった心境です。

月並みですが、いたって健康体であっても不慮の事故死も当たり前のように

起こるのですからね・・・・

 

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯとしての　Ｍｙ　Ｌａｓｔ　Ｓｕｍｍｅｒ　Ｗｉｎｅ

最後？！の夏に丹精込めて収穫した葡萄で極上のワイン

 

未だ　姿　かたち　が見えてこない　今日この頃・・・

少しばかり焦り　走りながら　考える　っといった所です。

 

 

 

 

という事で、奥方の母の知らせを聞くまで　いつものトライバルさんにて

車高調,装着中でした

 

今回は、並行輸入の６９５とアベックです。

 

静岡に単身赴任中の　Ｋ様、お楽しみに＾＾；

 

 

 

同じく車高調装着作業お待ちの皆様、来週以降ＰＩＴ作業可能日程がきまりますので

順次ご連絡致します。

 

 

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

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アバルト＆フィアット５００ 車高調

倒立モノチューブ全長２０段調整車高調、　お問い合わせ有難う御座います。

ご質問の中でバネレートに関してのご質問がありました。

足回りのセッティング＆味付けに関しては様々な方向性があると思います。

特に、一般的な車高調の場合はなぜか？！　サスペンションを変えた感を求める傾向にあると思います。

減衰を締め上げてバネレートも高め方向にする方向性でね・・・

確かにサーキットでのタイムアタックモードですと

コーナー進入時の安定性とコーナー脱出時のシャープな

ハンドリングは必要不可欠です・・・

９０年代チューニングマーケットでの足回りセッティングもまさに固めの足回りが好まれたと記憶してます。

尤も、ナンバー付き車両の場合は一般公道での挙動も無視出来ないところです。

ＨＫＳ時代にＯＥＭマフラー開発時にルノークリオに半年程乗った時代に

コーナー進入時にロールはするがそこから懐深くじんわりと

ストローク感をドライバーに伝えながら立ち上がる乗り味は

中々興味深いセッティングでした。

 

 

特にスプリングに関してのバネレート数値ですが同じバネレートであっても０から最大荷重に一気に立ち上がるものと　

0.5G～１Ｇ荷重辺りから最大バネレートとなるものでは

かなり乗り味的には異なります。

更に細かな点ではプリロードのかけ方の違いもあります。

又、プログレッシブレートの過渡特性の違いはバネレート数値では判断出来ないと思います。

 

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯとしては、より幅広い方々のご要望と好みに

対応する為にフロントスプリングはアイバッハ製とハイパコ製

の２ブランド

バネレートはお客様のご要望を伺いながら決定。

リヤスプリングは現在はオリジナル冷間直巻きスプリングを２パターン用意してます。

 

Ａ：　１Ｇ：　３０．７N/mm→４５N/mm

Ｂ：　１Ｇ：　４７N/mm

 

 

より幅広い要望が将来出てくる事も想定してますので

リヤスプリングのバリエーションは今後追加となるかも・・・

 

面白い？！　事に現在ＦＩＡＴ５００Ｓ装着車高調のスプリング、

より硬い方を装着。

そしてＡＢＡＲＴＨ５００（別体タンク付き２ｗａｙ）に

柔らかいスプリングを装着しているのですが・・・

感覚的にはほぼ同様の固さなんですが硬さの中にしっとり感？！があるのは結構感銘を受けます。

 

 

更に一番アピールしたいのが、殆どの車高調ユーザーの方々は

車高調装着して初期設定のまま乗りっぱなしといったパターン。

特にフルタップ全長調整式の場合ミリ単位のセッティングも可能ですし

ダンパーの減衰調整も比較的簡単に行えるのが魅力。

 

例えばですが・・・

以前スポーツスプリング開発時のデータ

純正フロント左右の誤差　５ｍｍ　→　スポーツスプリング誤差　３ｍｍ

純正リヤ左右誤差　　　１０ｍｍ　→　スポーツスプリング誤差　３ｍｍ

この３ｍｍ誤差を車高調でなら限りなく　ゼロ　に持っていく事も可能に。

 

複筒式の純正ショック、比較的経年変化のへたりに対して中々

気が付かないと思いますが３万キロ辺りからへたり初めて

５万キロを過ぎるとほぼショックは抜けた状態となります。

もう一つの車高調のメリットとして、装着後様々なシチュエーションにて

ドライビング経験して乗り味セッティング変更の欲望も必ずおきます。

その場合でもオーバーホール時に基準減衰とバネレート変更も

可能ですからよりオーナー様のご要望にきめ細かく対応出来るのが

最大のメリットかもしれません。

 

 

その他、車高調に関してのご不明な点及びご相談等

大歓迎です。

マフラー同様に試乗・味見して頂くのが一番。

ＦＩＡＴ５００Ｓに倒立モノチューブ１ｗａｙ２０段

ＡＢＡＲＴＨ５００に別体タンク付き２ｗａｙ

ご要望ありましたら試乗可能です。

 

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スポーツサクション

先日、当方の思い付きにて行いました　

スポーツサクション磨き＆モディファイチューニングコンテスト！！

 

少々唐突だったかもしれませんが・・

アバルトとＴｗｉｎａｉｒ乗りのオーナー様からご応募いただきました

 

 面白そうなコンテストなので、応募させて戴きます。

1.No40のサンドペーパーで深い傷を削ります。とても根気が要りますが、妥協すれば、
後の仕上がりに差が出ます。
2.No100のサンドペーパー→No400→No800→No1000→No2000で水研ぎしながら
仕上げていきます。此処までの時間、約2時間です。
3.次は金属磨きのピカールで30分→マザーズマグをネットで購入し30分磨きました。
自分としては、まだ物足りませんが、この辺で止めておきました。
本来なら、スポーツサクションを外して磨けば、裏側の方まで綺麗に出来ると
思いますが、取り付けた状態で磨きを掛けたため、少々不満は残りますが、
これ以上磨くと、爪の中は黒くなり腕は痛くなるし、汗は止まらないしで、
体調不良に成りかねないため、此処で断念しました。
しかし、良く磨けた所は、鼻毛も写る位綺麗になりました。

 

個人的に興味がありますこの　ＭＯＴＨＥＲＳ　一度試してみようかと・・

ここまでの磨き作業、燕三条の銀食器磨き職人さんに依頼しますと

諭吉さん３～５人程かかります。

 

 

 同じくアバルトオーナー様からのコメント　↓

 

こんにちは、

これまでは某ショップブランドの吸気系を装着していたのですが今回御社のスポーツサクションを試してみました。　　　　　結論から言いますと、大正解です！！今までのモノは蛇腹ホースにてクリーナー本体を無理くり装着していた雰囲気で交換時はそれなりに満足していたのですが、　　ＭＴ-ＤＲＡＣＯに交換後兎にも角にも２速・３速加速時のピックアップの良さとノーマル時との比較で非常に乗り易くなったと思います。　当初問い合わせ時の説明ですと軽いライトチューニングとお聞きしてましたがいやはや本当のチューニングの世界を垣間見た心境です。未だチューニング初心者ですが今後も宜しくお願い致します。

 

 

実際の所、スポーツサクション装着しますと中高回転領域の燃調が理論空燃比に近づく事で

著しいトルクアップとなりますので加速性能はかなり上がると思います。

 

 

 

 

Ｔｗｉｎａｉｒのオーナー様からのコメント　↓

 先週末に念願のスポーツサクションを装着しました。　時間の関係で軽くポリッシュしただけですがその性能だけでなく他のパーツに無いアルミ素材の質感に大満足です～　　　　　　　　　　　　

次回は車高調装着を視野に入れてＭＴ-ＤＲＡＣＯ貯金進行中ですので今後もヨロシクです～

 

エンジンルームの眺め、純正ノーマルの樹脂物プラスティッキーな質感から

アルミ素材に置き換わるだけでもかなり変わると思います。

 

 

 

今回は、以上の３名の方からお便り頂きましたので

後日ＭＴ-ＤＲＡＣＯ謹製、ＣＦＲＰドライカーボン製　靴ベラ（小）を

お送り致しますのでご愛用下さいませ＾＾；

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０