Ｒａｃｉｎｇ ＭＯＮＯ４ from ＥＮＤＬＥＳＳ

 

ＴＨＥ　ＮＥＸＴ　ＧＥＮＥＲＡＴＩＯＮ　ＢＲＡＫＥ

と銘打ってリリースされたエンドレスさんのＲａｃｉｎｇ　ＭＯＮＯ　ＳＥＲＩＥＳ

エンドレスさん自身のキャッチコピー：　鍛造へのこだわり　進化は止まらない

エンドレスモノブロックキャリパーシリーズは、

剛性・素材・性能のすべてを徹底的に追求した最高峰シリーズです。

 

そのフラッグシップ的存在は２０１５年バージョンから更にバージョンアップ

された　Ｒａｃｉｎｇ　ＭＯＮＯ　６　ＧＴ

対応ローター径：　Ф３７０～Ф４００

サイズ：Ｄ２０４ｍｍ×Ｈ８０ｍｍ×Ｗ２９５ｍｍ

重量：　３１８４ｇ

対応ホイールサイズ：　１８インチ～

 

まさに現在入手可能なキャリパーとして最強の性能と思います・・・

 

という事で・・・

ＭＴ－ＤＲＡＣＯとして着目したいのがこの

Ｒｅａｉｎｇ　ＭＯＮＯ　ＳＥＲＩＥＳ　にラインナップされてます

Ｒａｃｉｎｇ　ＭＯＮＯ　４です。

 

対応ローター径：　Ф３００～Ф３５５

 

サイズ：Ｄ１４１ｍｍ×Ｈ７２．５ｍｍ×Ｗ２７０ｍｍ

 

重量：　２１００ｇ

 

対応ホイールサイズ：　１５インチ～

 

対応サイズ、１５インチ～　・・・・　　むむっ～　　・・・・

アルミ鍛造の質感は格別・・・

この眺めだけで、どんぶり飯　３杯　行けるかもしれません＾＾

 

元鍛造設計時からかなり細かな所まで配慮して製作されています。

ＥＮＤＬＥＳＳさん渾身の　最強性能ブレーキキャリパー　です。

具体的なご要望がありましたら　ＬＯＴＵＳ＆ＡＢＡＲＴＨ　用として製作可能です。

今回のこの　Ｒａｃｉｎｇ　ＭＯＮＯ　４　

これまでのＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルスペックとしての追い加工等は必要ないとおもいますので

特に要望が無ければロゴも　Ｅｎｄｌｅｓｓ　にて製作予定です。

 

 

何れにしましてもこのモノブロックキャリパーは現行の

ＭＴ-ＤＲＡＣＯオリジナル　４＆６ｐｏｔ　と同様のビ・スポーク完全受注製作

となります。

 

究極のブレーキキャリパーを装備してみませんか＾＾；

 

 

mtakek9x1007@silok.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

クルマ趣味人の為のチューニング＜調律＞ パート２

４月１０日投稿のブログに、クルマ趣味人のオーナー様からインプレッション　パート２を頂きました。

お暇でしたら再度チェックしておいてください。

楽しくなるインプレッションなので・・・

 

　

心躍らせる吸排気系チューニングにて　日々のドライビングが楽しくなりますので・・・

 

ＦＩＡＴ　ＣＲ２０

 

 

アーシング チューニング Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ

超極太１／１アメリカンワイヤーゲージと超導電性能の２４金メッキ＋ロジウムコーティング処理端子

の組み合わせにてマイナスアースの抵抗値を確実に下げる　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ

ＭＴ－ＤＲＡＣＯブランドお馴染みのオーナー様の間では口コミにて絶大なご指示を頂いてますが・・・

そんな中で、デュアロジック車両でのシフトアップ＆ダウンが明らかにスムースになったとの

インプレッションが多く寄せられてます。

今まで、私自身はマニュアルばかり運転していたのであまり意識していなかったのですが

ＡＢＡＲＴＨ５９５　５ＡＴにて再度チェックしてみますと確かに一定の効果があるように感じます。

尤もこの辺りの体感フィーリングは個人差もありますので私的にはオカルトパーツのような

誇大広告的な売り込みは本意ではありませんので　洒落っ気にて　ニョロニョロ蛇　を装着！

もしも、アーシングチューニングにて劇的な効果を体感されたと

しますと・・・

多分アーシング不良だった状態から本来の性能に戻ったと思います。

但し私自信の経験では旧車とラテン系車両では結構有効です。

 

 

因みに、アーシングチューニングはＨＫＳ時代でも何種類か企画した経験がありますが・・・

約１０年程前にプロデュースした　ＡＬＦＡＲＯＭＥＯ＆ＬＯＴＵＳ用。

サークルアース　バッテリーマイナスアース端子から放射線状に８Ωコードを効率良く配線出来るのが

当時としては中々ユニークな存在だったと思います。

８Ωコードは国産車向けと異なり中心コードの外周をメッシュコードで包む２層構造、フィッティングパーツも

２４金メッキとステンレスボルト＆ナット、サークルプレートも肉厚のモノを使用していたり・・・

要するに原価率の悪化を社内企画会議にて物議を醸したのは既に遠い昔話です・・・

反面、鉄芋ねじととっても薄いサークルプレート更に使用コードの長さもトータルで５ｍ以内

（ＡＬＦＡ＆ＬＯＴＵＳ用はエンジンルームに如何に美しくレイアウト出来るかを最優先でした＾＾；）

といった制約の中でリリースされた国産車用はとっても儲かる原価率ながら

結局超安売りの嵐となりましたがね・・・

逆に考えると、如何に薄利多売にてパワーゲームするのか？

手間暇かけて機能だけでなく所有する喜びと時代を超える

モノ　としての価値観を提案するのか？

大袈裟に言えば哲学かも・・・

 

私的には単なるクルマ用アフターパーツかもしれませんが

そのお役目を終えてもゴミ箱に直行する粗大ゴミは

生み出したくは無いと考えてます＾＾；

 

 

１０年の時を経てリリースした　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ

最大のメリットはそのコンパクトレイアウトと重量です。

ＨＫＳ　ＬＯＴＵＳ　Ｅｌｉｓｅ／ＥＸＩＧＥ用サークルアース　８００ｇ

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　　２００ｇ

 

この端子部分、一見ごく普通のニッケルメッキ端子と思われますが・・・

オーディオ趣味の方でしたら直ぐにご理解出来るとおもいますが、

導電性能ナンバーワンの純金の次にランクされるロジウム、　端子下地に２４金メッキを施してから

ロジウムをコーティングしてます。

又、特殊用途の超極太の１／１アメリカンワイヤーゲージは通常の８Ωコードと比較しますと導電性能と

その容量に著しい差があります。

更に見かけによらずコード自体の柔軟性もありますのでレイアウト的にも有利かもしれません。

現状は、ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００用として販売中ですが

恐らく他車（ＭＩＴＯ・ＡＬＦＡ１４７等々）でも流用可能ですので

他の車両で装着ご希望のオーナー様、いらっしゃいましたら遠慮なくご相談下さい。

個人的にはクラシックミニにはかなり有効なアーシングケーブルになると思います。

 

 

 

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ＬＯＴＵＳ Ｅｌｉｓｅ Ｓ Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造ホイール装着

先日のＪＡＰＡＮ　ＬＯＴＵＳ　ＤＡＹ　２０１６でＭＴ－ＤＲＡＣＯブース

にお立ちより頂きました　Ｅｌｉｓｅ　Ｓ　のオーナー様、

スーパーチャージャー付き２ＺＲ　の美点低中速からのトルクフルな

加速性能に更なる拍車を掛けるべくＦａｌｃｏｎｅ裂開鍛造の

超軽量・高剛性ホイールを選んで頂きました。

 

純正鋳造ホイール、洗練された直線的デザインも中々似あってます・・

 

トライバルオートさんにて作業開始＾＾

 

今回はＦａｌｃｏｎｅ鍛造ホイールに敢て使用中のタイヤを組み込み

その違いを感じて頂く事にしました。

 

 

次回はパフォーマンスアップに一番効果的な吸気系とサーキットスポーツ走行を

前提に足回りのチューニングを計画中です。

 

ＦＢＫフラットブラックの艶消しマットブラックカラー、より精悍な

イメージに変身しましたね＾＾；

 

 早速、オーナー様からのファーストインプレッション↓

昨日はお疲れ様でした。外見は、かなり硬派な感じに変わり満足しています。

走り出したらすぐにわかる！とおっしゃっていましたが、残念ながらそこんとこはよく

わかりませんでした|д゜)きっと僕が鈍感なのでしょう。

 

 

 

経験豊富なオーナー様ですので、忌憚のないインプレッション

有難う御座います。

何よりも、硬派なイメージを期待されていたようなので

ホイール交換による満足度とよりロータスライフを楽しんで頂く事が一番！！

納車時にＦａｌｃｏｎｅ装着状態を確認された時の　ニヤリ　とした

満足げな表情はしっかりと確認しておりますので＾＾；

 

 

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　Ｔａｎ－ＥｉーＳｙａ

＊ＬＯＴＵＳ　Ｅｌｉｓｅ／ＥＸＩＧＥ用Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造ホイール

　　　　　　　　　４本ｓｅｔ　　　￥３２０，０００（税抜）

２ＺＺ＆Ｋユニット専用設計！！

 

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アバルト＆フィアット５００ 車高調

試作品での実走行テストを繰り返してます、倒立モノチューブ車高調

本日、鎌倉のＳＥＳさんにて最終仕様の打ち合わせをしてきました。

早ければ７月中旬に初回製作分をリリース出来そうです。

 

凡そ２か月半に渡って何パターンかの仕様で何時ものようにとっかえひっかえ実走を

繰り返してようやくたどり着いたといった所です。

既に何人かのお客様にも試乗味見して頂いてますが

車高ダウン量に関してはフェンダーとのクリアランスは現行試作品よりも

更に１０ｍｍ程ダウン出来るように変更。

（前後共に目いっぱい下げますとフェンダーとのクリアランスは指１本）

リヤのショックは純正ショックよりも２０ｍｍ程ショートストロークの予定です。

リヤスプリングは口径９７ｍｍの直巻きプログレッシブレートのスプリングです。

このプログレッシブレートの１Ｇ加重までの設計が実用域での乗り心地に大きく影響する部分で

狙った乗り味に持っていくのに一番苦労しました。

競技指向の場合ですと６５ｍｍの直巻きが一番ポピュラーです。

 

フロントは倒立タイプのフルタップ２０段調整

スタビライザーへのロッドはフルタップ全長調整なので基本的には

純正流用で特に問題無いと思いますが更なるステップアップの検討も

してます。

 

現在未確認なのはこのフルタップネジ部分の対腐食性能です。

メーカー側は自信を持っているようなのですが・・・

塩水噴霧の曝露テストデータは持っていないようなので独自に

チェックする必要があるかもしれません。

尤も、世の中で売られている競技指向ベースの車高調ですと

ほぼ例外なく融雪剤散布路面で一冬過ごして乗りっぱなしですと

赤錆が発生したりします。

又、車高調本来の機能を最大限活かす為には装着後１年若しくは１万キロ

走行までに一度オーバーホールを行い、必要な場合は再度基準減衰とバネレートの

見直しを行うのが正しい車高調の使い方と思います。

現実は初期設定のままオイル漏れ等の不具合が発生するまで放置

宝の持ち腐れ状態が殆どと思います。

一応、７月中旬初回リリースの内　限定にて　３ｓｅｔ　程

横浜トライバルオートさん若しくは鎌倉ＳＥＳさん

にて装着可能なお客様向けに先行予約モニター販売を計画してます。

詳細及び価格等は直接連絡下さい。　

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＳＥＳ

＊　ABARTH&FIAT500　　倒立モノチューブ２０段調整車高調＜前後車高調正＞　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥３１５，０００（税抜）

 

＊　ABARTH＆FIAT500　　倒立モノチューブ20段調整車高調 <リア車高固定＞

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥２６５，０００（税抜）

 

 

ＦＩＡＴ５００Ｓ　味見試乗大歓迎です！！

 

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Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

サーキットスクレーパー？！

ＣＦＲＰ小物の靴ベラバリエーション？！　の翼断面ウイング・・・

ほぼお蔵入りと思われるのですが・・・・

 

サーキット走行前提のＬＯＴＵＳ　Ｅｌｉｓｅ　Ｓ　オーナー様よりＦａｌｃｏｎｅのご注文を頂きまして

タイヤをチェックしてみると、スリックダストラバーの付着がすごい状態だったので

タイヤに付着したラバーを削り取るかなと手作業にてシコシコ・・・

このダストラバーの除去、思いのほか手間暇かかります。

 

暫く作業して・・・　　　チト待てよ　・・・

おっ！　かなり良いかも・・・

 

金属素材でなくＣＦＲＰドライカーボンの硬さが良い塩梅です・・・

 

 

ある程度タイヤが温まった状態ですとタイヤ接地面に付着したダストラバーが

気持ち良く削り取ることが出来ました。

 

という事で・・・

物臭性格の私の場合はこういった小物は直ぐに置き忘れたりしますので・・・

これなら、レーシングシューズの足いれには靴ベラ、

走り終わった後の暇な時間つぶしにシコシコとタイヤにこびり付いたダストラバー除去の

スクレーパーとして活躍！！

 

良いかもしれません。

まさにコーリンチャップマンのスピリットです・・・

　　　　一つのパーツに複数の機能を要求＾＾：

 

 

今回は、チト　たわいのないプチアイテムでした～

 

 

クライスラー イプシロン この指と～まれ 商品企画？！

Ｔｗｉｎａｉｒエンジンの　ＹＰＳＩＬＯＮ

こちらも本当に　通　なクルマ趣味人と思われる　３銃士　の方々が　４～５人目の

痛快まるかじり　加速騒音認定マフラー　購入希望者をお待ちです＾＾；

 

とってもスタイリッシュなラテンハッチバックに　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＳＡＣＬＡＭ製

究極のサウンドチューニングマフラーは間違いなく　心地よさ　をご提案出来ます！！

 

詳細はお問合せをおまちしております！！

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

 

ケーターハム７ この指と～まれ 商品企画？！

気づけば本当の本物を見分けるクルマ趣味人の方々のバックアップにて既に７品番のラインナップ

Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール。

現在、ＣＡＴＥＲＨＡＭ　７　用バリエーション追加をご希望のオーナー様がいらっしゃいます。

 

その１：　ワイドボディー　ＣＳＲ用Ｆａｌｃｏｎｅ

より汎用性の高い１５～１６インチサイズで　前後異なるハブ径にジャストフィット鍛造ホイール

熱い情熱をお持ちのオーナー様　２名　の方が　３人目・・・出来れば５人目の

購入希望者を待ち望んでます＾＾；

パフォーマンスを考えますと、少々古い設計の既存アフターホイールとは別次元の

超軽量・高剛性ホイールは

セヴンライフを更に心地よくしてくれますヨ

 

その２：　フォード＆マリーナアクスル　ＫＥＮＴエンジンセヴン用Ｆａｌｃｏｎｅ

自らヴェガンチューンヘッド　ＫＥＮＴ　のエンジン組み立て最中のオーナー様が　２人目・・・　出来れば５人目の

ディープなセヴンエンスージアストをお待ちです＾＾；

 

正直なお話・・・　　Ｆａｌｃｏｎｅ　専用設計にてミニマムロットの５台分製作しましても

開発経費の償却を考慮しますと赤字なんですが、最悪熱き想いをお持ちの３銃士が集まるならば

　　　　　　　　　　　　　　『無いものは創るです！！』

と考えてしまう　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　なので・・・

納期に関しては気長にお待ち願えるオーナー様に　『この指と～まれ』

 

詳細に関しましては直接お問合せくださいませ！！

 

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ロータス エキシージＳ Ｖ６ 新規商品企画考察？！

久しぶりのイベント出店だった　ＪＡＰＡＮ　ＬＯＴＵＳ　ＤＡＹ　２０１６

ＭＴ-ＤＲＡＣＯブースにお立ちより頂きました何人かのお客様より

ビ・スポーク　モディファイ＆チューニング　のご相談と宿題を今週は幾つか頂きまして

新たな商品企画も検討したりしてます。

 

そんな中でたまたまお問合せ頂きましたＥＸＩＧＥ　Ｓ　Ｖ６オーナー様との

やり取りの中で新規パーツ開発についてのご要望を頂いたりしてます。

ＥＸＩＧＥ　Ｓ　Ｖ６用Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイールの商品企画を進めていた時に

吸排気系及び一部エクステリアアイテムの開発を視野に入れて車両購入も検討していたのですが・・

その後　ＥＸＩＧＥ　Ｓ用パーツに関してのお問合せが全く無いのと昔からお付き合いのある

ディーラーの方々の反応も今一つな為　私としては少々フェイドダウンして

今しばらくは様子見モードとしてます。

 

そんな中、今回Ｆａｌｃｏｎｅご購入のお客様のつぶやき・・・

　　　多分、ＥＸＩＧＥ　Ｓ　Ｖ６オーナーの方々は密かに？！具体的な商品化を

　　　こっそりと待ちわびているのでは・・・

こういった声なき声を感じ取る為には　今以上に耳を研ぎ澄ませていないと

いけないと少々反省＾＾；

 

なので・・・

ＥＸＩＧＥ　Ｓ　Ｖ６用商品企画に関しましてご意見やらご要望を

お持ちでしたら是非アピールして下さいませ。

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

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ＣＡＹＭＡＮ　ＧＴ４　・・・・・　　

冷静に判断すると少々手ごわいですが・・・・・

 

 

 

 

 

 

アバルト 純正ローターチューニング

走る・曲がる・止まる　の３要素の内、　止まる　ブレーキング機能の重要性は

皆さんご存知。

そして、ブレーキパッド本来の性能発揮の為にはブレーキローターの役割は非常に重要です。

特に、ハードな走行を繰り返すとローター表面が熱膨張＆収縮を繰り返しヒートクラックが

発生したりします（細かなひび割れですね）

チューニングは細かな積み上げが基本ですが、オリジナルスポーツパッドの性能を最大限引き出す為に

純正ローターをベースに特殊な熱処理（焼沌加工）を施しローター自体の成分を安定させ

ハードな走行時のヒートクラックを大幅に減少させてます。

更に、カーヴィングスリット加工を施すことでパッド表面から発生するガスとダストを

効率良く排出。

こちらはアバルト用Ф２８５ベンチレーテッドローター

 

特殊熱処理後にカーヴィングスリット加工＆耐熱シルバー塗装

 

写真ではちょっと判りずらいですが、熱処理後はローター表面が青みをおびてます。

本来はオリジナル４ｐｏｔキャリパー用の特殊加工ですが、ご要望があれば

ローターのみの対応も致します。

 

ＰＳ．　ＭＴ－ＤＲＡＣＯスポーツパッドはローター硬度の高いアフターパーツとの組み合わせは

　　　　お勧めしません。

　　　　純正ローターの鼠鋳鉄とのマッチングを前提として開発。

　　　　

 

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