２０２４年７月６日：
クラシックＭＩＮＩ
リヤドラムブレーキ検証。
鋳鉄のドラムブレーキカバー、かなり重いです。
ドラムブレーキカバー、アルミ合金の所謂アルフィンドラム
が定番チューニングです。
クラシックＭＩＮＩ用の現行品はお値段相当で
若干精度的問題もあるようです。
設計年度も古く、その後長い期間製造されているので
砂型鋳造の型もお疲れなのも一つの要因と思います。
此方は、恐らく往年の５１０ラリー競技用と思われます。
２輪用、横方向だけでなく縦方向のスリットも面白いかも。
アルミキャストも有りますね～
更に、削り出しなどもそそられます。
何れにしてもかなり初期開発費用が掛かるのですが
少量製品化出来ないか色々と検討中です。
お問合せは以下になります
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mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
２０２４年６月２９日：
坐骨神経痛 重症者 なので本日は出歩かず。
クラシックＭＩＮＩ ウエットカーボンボンネットと
ＦＲＰ製６Ｊオーバーフェンダーに天然カルナバWAX掛け
カフェレーサー仕様に少しづつ近づいております。
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２０２４年６月２７日：
２日程前、車両の入れ替えの為MINIのエンジンを始動、
イグニッションオン、瞬間ボ・ボン。
もう一度、ボ・ボン。
エンジン掛からず、あれっ、その後何度もセルモーターだけ
元気よく回るのですがエンジン掛からず・・・・
翌日、バッテリー充電の上再度トライ、
状況変わらずにて結局ご近所のＩＦＧさんに救護要請しまして
自転車に乗って自宅駐車場に来てくれました。
暫し、あーでもない・こーでもない・・・
結局リレーボックスコネクター周りの接触不良！
あっけなく元気よくエンジン始動となりました。
自宅駐車場、縦方向に無理くり３台止めているので
一番後ろの５９５Cを引っ張り出せました。
７月中旬に富山遠征予定なので準備なんですね～
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２０２４年６月２１日： ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ENDLESS
● クラシックＭＩＮＩ オリジナル１０インチ４POTキャリパーKIT
￥３３０，０００
● クラシックＭＩＮＩ オリジナル１２インチ４POTキャリパーKIT
￥３０８，０００
オリジナル４POTキャリパーキット 初回製作分を準備中です。
受注後の予定納期は約４か月となります。
詳細等につきましてはお問合せ下さい。
お問合せは以下です。
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２０２４年６月２２日追記：
先代のエンドレス会長に現役HKS在籍時代からお世話になっていた
バックグラウンドもあり今回のクラシックＭＩＮＩ用
オリジナル４POTキャリパーKIT開発は
エンドレスさんのご協力の賜物です。
８０００ｔプレスによるアルミ鍛造キャリパー
ベースキャリパーの側面は面取り加工後に
機械切削彫文字加工。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯロゴはスペース的に非常にタイトなので
文字の太さ等は変更しております。
手前味噌になりますが単なる自動車部品というよりも
時代を超えて光り輝く逸品！
床の間が無い場合はリビングルームの片隅に
こそっと飾っておきたくなります。
１２インチソリッドローターは特殊熱処理後にカーヴィンスリット加工。
パッドはノンアスベストにて対応温度は ０～620℃
公道走行を優先するカフェレーサー仕様です。
センターベルはシルバー塗装仕様。
サーキット指向への仕様変更、カラーリングの変更等々は
ご要望がありましたら ビ・スポーク にて対応させて
頂きます。
ＲＦ６５０ブレーキフルードはＫＩＴ同梱です。
クラシックＭＩＮＩ、
究極の調律チューニング
人生をより楽しくしてくれる冒険の扉が
少～し開いております。
お望みでしたら ＭＴ－ＤＲＡＣＯ は何処まで
もお供させていただきます！
お問合せは以下です。
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６月１０日追記：
経年変化検証目的、
ウエットカーボンボンネット
ＦＲＰ６Jオーバーフェンダー
敢えてクリア塗装せずに素の状態。
先ずは何時もの天然カルナバWAX掛けです。
手作業でのWAX掛け後にハンドポリッシュ。
何回かWAX掛けした上で汎用のガラスコーテイング処理の予定。
ドライカーボンボンネットの方はクリア塗装済なので
経年変化での違いを比較する予定です。
５月２７日追記：
台風１号発生、天候悪化が予想されるので
本日、三郷ケプラさんからインジェクションＭＩＮＩを
引き取り、小田原に帰還。
小田原から東京都心を抜けて川向うは
やはり少々遠いですね～
行きは公共交通機関ドアツードア３時間、
復路は首都高渋滞にて２時間半・・・
現状でも十分楽しいクラシックＭＩＮＩですが
更なる調律チューニングメニューが目白押しといった塩梅です。
吸気系はＨＫＳ製パワーフローに換装しているので
中高回転のふけ上がりは純正ノーマルよりも軽やかですが
３，０００～４，０００ｒｐｍ辺りまで。
４，０００～５，０００ｒｐｍ領域は少しばかり待ってあげないと・・
ＲＣ４０、定番の野太い系サウンドでまさにクラシックＭＩＮＩ
絶対音量はかなり元気印、ＨＫＳ製 ＶＡＬＴＡＩＮは今少し
洗練された心地よさがあると思います。
ブレーキ、オリジナル４＆６ポットのシルキースムースまでは
要求しませんが今少し制動フィーリングの改善が必要。
足回り関係、これが一番難易度が高いと思いますが
ある程度時間を掛けてクラシックＭＩＮＩとは思えない
しなやかな乗り味に挑戦です。
そして、同じく時間が掛かりますが
ミッションケースも含めて５速ヘリカルギヤ、
１００ｋｍプラスの巡行時に３，０００ｒｐｍ！
高速移動が間違いなく楽～になるのは間違いありません。
小田原にもどり、ＩＦＧさんと悪だくみ井戸端。
近日中に１０００ｃｃキャブＭＩＮＩに
センターシングル出しスポーツマフラーを装着して頂けるようです。
忌憚の無いインプレッション、お待ちいたします。
来週以降、継続車検が終わった８ポートＭＩＮＩも
小田原に戻る予定なので予め連絡頂けましたら
２台体制にて試乗・味見が可能になると思いますので
ご興味ありましたら連絡下さい。
ボンネットとオーバーフェンダー換装にて
以前よりも精悍さが増したように思います。
お問合せは以下になります
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mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
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２０２４年５月１６日：
クラシックＭＩＮＩ ウエットカーボンボンネットと
ＦＲＰ６Ｊオーバーフェンダー取り付けチェック。
未だオリジナル１２インチホイールの目途がたっていないので
ＩＦＧさんからホイールを借用です。
マスター型製作にかなり時間が掛かりましたが
フィッティング精度は申し分無いと思います。
綾織カーボン、バイアス取りです。
６Ｊオーバーフェンダー
ＦＲＰ製です。
ボンネット裏面、ＦＲＰゲルコート仕上げ。
フィッティング精度も申し分無いのですが
車両個体差等での前後左右の調整を考慮すると
ボンネットキャッチ部分へのアクセスが必要と思われるので
サービスホール穴あけ予定です。
来週以降、ご自慢のセンターシングル出しマフラーを
装着予定です。
● クラシックＭＩＮＩ ウエットカーボンボンネット ￥１２１，０００
（３K綾織バイヤス貼り）
● クラシックＭＩＮＩ ＦＲＰ ６Ｊオーバーフェンダー ￥ ４９，５００
黒ゲルコート仕様
＊梱包送料別途
＊塗装費用別途
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６月６日追記：
出張から戻りましたら
玄関に見慣れた白段ボール４箱。
あれっ、本日入荷予定は特になかったと思ったのですが。
伝票チェックすると、エンドレスさんから。
ひょっとして・・・・ もしや・・・・
わおっ！
クラシックＭＩＮＩ用オリジナルブレーキキャリパー
試作プロト品！！
納期的には８月２５日の ３２ＦＥＳ に間に合えば良いと
思っていたので、嬉しい誤算。
エンドレスさんの鍛造キャリパーをベースに
キャリパーサイド面は切削面取り加工後に
彫文字ＭＴ－ＤＲＡＣＯロゴ。
一応標準カラーはシルバーアルマイトにロゴはレッドです。
ホイールでも同様ですが金型鍛造の表面感は少しばかり
鈍いダルな質感ですが
切削面取り軽量化のオリジナルキャリパーは
シャープで鋭い質感になってます。
こうなってきますと
フロントのみという訳にはなりませんよね～
なにやら打ち合わせしているように見えます・・・
暫くの間、テーブルディスプレイです。
５月２９日追記：
ウエットカーボンボンネットと６Ｊオーバーフェンダー
フロント約３kg程の軽量化
純正ノーマルとの比較ですとコーナリングでの
ノーズの反応が若干良くなったような・・
かなり楽しいドライビングですが
全体的に今少しキビキビ感が欲しい所。
又、マフラーは牧歌的な野太いサウンドで
クラシックＭＩＮＩの５ポートＯＨＶ定番ですが
やはり、オリジナルのセンターシングル出しマフラーに
替えようと思います。
結構お疲れ気味の錆も有りますしね。
あとはかなり時間が掛かりますが
足回りの調律チューニングと
制動関係の改善が要検討といった所です。
その他、ご要望等ありましたら
お問合せ下さい。
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２０２４年３月２９日：
クラシックＭＩＮＩ 新規商品企画の為に
現状の８ポートＭＩＮＩに加えて新たに手配しました
ローバーＭＩＮＩ １．３Lインジェクション
今後のメニューを検討中です。
現在はＨＫＳオリジナル スーパーパワーフロー装着。
パワーフローのみ換装でも４、０００ＲＰＭ以降のふけ上がりは
納車時よりも軽やかに回るようになってます。
オリジナルチンクほどは小さくないですが
愛すべきコンパクトミニ。
丸味を帯びたこのフォルムは現代のクルマでは味わえないですね～
オーバーフェンダーとボンネットは近いうちにＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルに
変更予定です。
インテリアは既にセンターメーター仕様
タコメーターと時計はＳＭＩＴＨ。
現状でも十分楽しいドライビングがたのしめるのですが
これからお得意？！ カフェレーサー仕様に向けて
カスタマイズ調律チューニングです。
絶大な効果がある ゼロアース
旧車には超お勧めアーシングです。
足元はハヤシレーシングさんの１０インチを予定。
マフラーは高周波鳴き音、シングルセンター出しを
製作予定。
リヤトランクはどうしましょうか？
ボンネットとオーバーフェンダーは早ければ来月半ばに換装予定です。
クラシックＭＩＮＩをカフェレーサー仕様カスタマイズ
更に人生が楽しくなりそうな気配です！
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２０２４年６月１日：
クラシックＭＩＮＩのパーツカタログ
眺めているだけでも楽しくなりますが
３０数年前のパーツカタログと比較しますと
半分位の厚さ、流石にバリエーション等も
少しづつ減っているのでしょうか？
中にはカタログには掲載されていても
既に生産終了、在庫なしも結構あるようです。
パフォーマンス優先、調律チューニングの立場から
チェックしていきますとその歴史の長さ故
開発設計された時代と現在設計製作精度の違いは
い舐めないと思います。
そんな中で個人的に興味あるパーツ。
ヘリカル５速ミッション
英国に直接注文しても中々手に入らないのと
Sold on an exchange basis
そして完全ボルトオンになるかは若干疑問。
恐らくですが装着までに結構な手間暇が掛かると思われます。
アルフィンドラム、幾つかのバリエーションがありますが
在庫切れだったり、製作精度に若干疑問があったり・・・
個人的には完全ボルトオンの高い精度にて
Made ㏌ JAPAN が理想的ですね。
そして、ホイールなんですが圧倒的に１０インチホイールが
人気のようですが１２インチホイールの選択肢が少ないのでは
しかも、両サイズとも現在鍛造ホイールのラインナップが
見受けられないように思います。
デザイン的には好きなんですが此方も鋳造ホイール。
１２インチ鍛造ホイール、オリジナル４本スポーク
ツィンバルブ仕様！
こさえてみたい衝動に（笑
何れにしましても全て結構な費用と開発時間が掛かりますが
前向きに検討といった塩梅です。
その前に、クーパーズレジェンドマフラー バージョンⅡ
とオリジナルエキマニの
試作を進めなければと考えてます。
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５月２０日追記：
今月末、換装対応予定のロータス１WAY車高調
トライバルオートさんに納品。
継続車検準備中の ８ポートＭＩＮＩ の整備状況と
今後の調律チューニングメニューの打ち合わせ。
既に装着済み＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞ドライカーボン製
ボンネットと６Ｊオーバーフェンダー
現在世の中に存在する唯一無二の逸品です。
ぱっと見にはごく普通のチューンドＭＩＮＩ
近づいてみると、
おや、ボンネット・・・
オーバーフェンダー・・・
コンペティションユースの
開繊カーボン
一部の２輪パーツにて採用されていた競技用ＣＦＲＰカイセン（開繊市松柄）カーボン
最近ＫＥＰＬＡさん、ロール単位にて材料を仕入れたようで
やる気満々のようです。
まだまだ、４輪アフターパーツでの採用は稀ですが
開繊カーボン、トレンドセッターアイテムになりそうな気配です。
さ～て、このＧＴウィングは
どんなクルマに装着されるのでしょうかね～
ご興味ありましたら、こっそりとお伝え出来ます。
サイドモールへの繋がり部分のヒゲ？！ は敢えて省いて
よりシンプルデザインです。
純正シールドビームからシビエのヘッドランプに交換、
かなりシャープな雰囲気に変わりました。
近いうちにバルブはＬＥＤに交換予定です。
高周波鳴き音、シングルセンター出しマフラーのクオリティーに
マッチングする高性能エキマニをこれから商品企画開発のつもり。
そして、オリジナル４potキャリパーの試作プロトの
完成待ちといった所です。
クラシックＭＩＮＩの調律チューニングをご検討でしたら
連絡下さい。
お問合せは以下になります
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クルマ趣味の楽しみ方は様々
ヒストリーに元ずく純正仕様
メーカー限定車のコレクターズアイテム車両
ファッション・ドレスアップ主体のカスタマイズ
一方、MT－DRACO的カフェレーサー仕様は？
素材としてのベース車両のブランド文化と歴史を理解しつつ
パフォーマンスアップを優先して調律チューニング。
最新のテクノロジーも積極的に取り上げて
数値上での評価だけではなく操る側の心地よさを追求です。
純正ルーカス シールドビーム
良い雰囲気ですよね～
夜間のドライブは少し危ない ぼんぼり ですが（汗
レプリカのスリーポインテッド
バルブは最新LEDに交換、昼間の首都高速トンネル内でも
明るいです。
但し、カットラインは少々あやふやです。
純正タイプの社外品オーバーフェンダー
一見オーソドックスな佇まいにて
悪くないのですが・・・
私的には少しばかりがっかりの細かなチリ合わせ。
良い意味で昔から各パーツの取り付けにはメカニック氏の
腕の見せ所にて単なるアッシー交換ではなく
車両個体差にあわせての修正作業を何処までやるかといった世界。
問題はその手間暇をオーナー様が何処までご理解して頂いているかだと
思います。
MT－DRACO オリジナル
CFRPドライカーボン カイセン（開繊・市松柄小）
６Ｊオーバーフェンダー
主だった修正等はなく、ピシッと装着です。
標準仕様とドライカーボンボンネット（３Ｋ綾織バイアスシンメトリー）
裏面、補強✕ボーン無しのオリジナル設計のドライカーボン
純正ヒンジ対応。
ぱっと見での区別はかなり困難と思われる
ウエットカーボンのボンネット。
裏面はＦＲＰ仕様です。
遠目ですと判りずらいですが
ウエットカーボンの場合カーボン目の歪みは
素材の性質上一部ありますが
強度・重量的に純正ノーマルボンネットからは
５０％近くの軽量化になります。
オーバーフェンダー同様、
装着に関してはあっけなく完了。
現在、リヤトランクのドライカーボン化を
検討しております。
お問合せは以下です
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TOP | クラシック・ミニ フェスティバル 2024 公式サイト (classic32fes.jp)
スケジュール的には未だ先の予定ですが
３２ＦＥＳ ８月２５日開催（富士スピードウェイ）
クラシックMINI誕生６５周年
ＭＴ－ＤＲＡＣＯとして現在開発デモカー
２台体制にて新規商品企画進行中にて
今回はかなり頑張っての出店を予定しております。
もっとも、今日現在具体的な出店情報が無いので
どんな塩梅になるかは未定ですが
現在ＭＩＮＩに乗っていないけれども興味あるよという
クルマ趣味人様
お手伝いを兼ねてのアンバサダーを大募集です。
そして、現在ＭＩＮＩにお乗りの クラシックＭＩＮＩ趣味人様
イベントまでにＭＴ－ＤＲＡＣＯ的調律チューニングに
トライしたいとお考えでしたら
是非、問合せ下さい。
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開発車両のメインテナンス、通常は全てトライバルオートさんまかせ、
なんですが、何故かクラシックＭＩＮＩの場合
自ら手を汚したくなる魅力がありますね。
大陸からの黄砂襲来情報でしたので洗車ＷＡＸ掛けは後日に延期、
先ずはリヤトランク内をクリーニングです。
結構誇りまみれ状態でした。
早速泡洗剤とクリーナーのおでましにて
シコシコと根気のいる作業。
ついでにバッテリー充電にて作業終了。
特に用が有るわけではないのですが
ご近所をひとっ走り・・・・ いや～、楽しいかも（笑
来週以降、カーボンボンネット換装の予定です。
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