ここ最近は中々時間的な余裕が少ないのが少々悩み・・
アルミメッシュグリルの試作も色々とアイディアを練ってみたいので
今少し試作品完成までに時間が掛かりそうです。
グリルの取り付けに関しては通常は鉄チン芋ねじかもしれませんが
一応、アルミボルト仕様が基本。
なんですが・・・
私自身のグリルはクイックリリースにて作成しようかと幾つかのサンプルを
収集中です。
Ｄリング仕様が良いかもしれません。
もちろん、ご要望があれば同様のクイックリリースフィッティング仕様での
ご注文にお応えできますので・・・
（もっとも、フィッティング関係だけで諭吉さんが飛んで行きますがww）
此方は、航空宇宙関係で使用されているチタンボルトです。
前置きインタークーラー完成までには何とか間に合わせるつもりで
アルミメッシュグリルの試作進行中です。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号 試乗＆味見、 今回のお客様も遠路浜松から遠征ドライブ
ＡＢＡＲＴＨ５００ 左ハンドル ５ＭＴ esse esseパッケージ
純正形状ショック＋スポーツスプリング はたまた倒立モノチューブ車高調
他社社外品パーツも色々と検証されているようでメールでのご相談後に
何時ものように？！ 少々ロングドライブになってしまいますが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の試乗をお願い致しました。
今回、お客様のお車を拝見して気が付いたのですが
esse esse ＫＩＴ も初期のモノと最近のモノではスプリングの仕様が
異なるようです。
ここ最近、家族サービスの時間が無くて奥方からのクレーム発生・・・
久しぶりに玉高（玉川高島屋）にショッピング。
本日の衝動買い第一弾。
奥方曰く・・・
今年一年頑張ったで賞・・・
男物のバッグ、日本人デザイン・フィレンツェ製作 Ｓｉｓｅｉ
シンプルなデザインなんですが、見た目よりもしっかりと縫製処理され（折伏せ縫い）
奥方曰く、と～っても 軽～～い。
満面の笑みの奥方を尻目に、どさくさ紛れにて本日の衝動買い第２＆３弾。
しょうもないモノですが・・・
木屋さんにて、手作り職人さん製作のたわしキーホルダー。
ＲＥＳＩＤＥＮ‘Ｓにて
パッと見、小さなウイスキーボトル・・
吸い殻６本分の携帯吸い殻入れでした。
殆ど、別になくても良いモノ・・・
むむっ ・・・・・ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ と一緒かも ・・・・・
そして、紀伊国屋で雑誌の立ち読み。
ここ最近は本当にクルマ関係の雑誌は本屋さんにて眺めるだけで全く買わなくなってるのですが・・・
これは、是非とも皆様方！！
お勉強を兼ねて中身チェックしてくださいませ。
Ｍｏｔｏｒ Ｆａｎ モータースポーツのテクノロジー２０１６－２０１７
久しぶりに隅から隅までチェックしてます。
ＨＯＮＤＡ Ｖ８ ２００８ のコンロッド、
センター部分の大胆な貫通軽減口。
現役ＧＴ３００ ＥＪ２０ ＴＵＲＢＯ。
インタークーラーのサージタンクからパイピングの造形はとっても良く考えてます。
その他、最新のＦ１のメカ＆各パーツの素材とフィッティング方法等々、
ほんの少しでも良いので近づきたい今日この頃でした＾＾；
Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイールをご愛用のＥＸＩＧＥ Ｓ Ｖ６オーナー様よりビ・スポーク
ファインチューニングのご相談を何回か頂いております。
現状のラインナップはご存知Ｆａｌｃｏｎｅ 裂開鍛造ホイール
ＡＣマインズさん向け特注 ＬＯＴＵＳ ＣＵＰ用メタルコンパウンドブレーキパッド
（👇写真下側は試作品）
現在はホイールとブレーキパッドのみでして・・・
ＭＴ-ＤＲＡＣＯとしまして、コンプリートチューニングを前提に以前より企画開発の可能性を
色々と検討を重ねているのですが残念ながらＶ６ ＥＸＩＧＥオーナー様からの具体的なご要望及び
お問合せが殆どない為現在は二の足を踏んでいるのが正直な心境です。
既存のお手軽？！な社外品パーツではなく本物志向のパーツを真剣モードにてお探しのオーナー様
是非一度ご一報くださいませ＾＾；
ビ・スポーク メニューとしては様々なアイテムが企画開発対象ですが
ブレーキ関係の容量アップ及び制動フィーリング向上を検討中です。
レギュレーション上純正ノーマル仕様のＬＯＴＵＳ ＣＵＰでは明らかにブレーキ容量不足なんですが、
純正置き換え２ピース大径ローターＫＩＴ及びステップアップとして６ｐｏｔキャリパーは
具体化したいと考え始めてます。
リヤブレーキ関係はどうするかでまだまだ色々と検証しなければいけない部分も多いので
今しばらく時間が掛かりそうですが、可能ならば限定３～５ｓｅｔ分位のご注文が舞い込んできましたら
是非とも具体化したいと思ってます。
Ｖ６ ＥＸＩＧＥオーナー様からの力強い後押しがあれば当然ですが吸排気系・足回りそして・・・
ＣＦＲＰドライカーボンパーツをやりたいと妄想する今日この頃・・・・
目指せ！！ 打倒純正ノーマルのケイマンＧＴ４＾＾；
Ｖ６ ＥＸＩＧＥオーナー様からのラブコールをお待ちしております。
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
先日のＡＢＡＲＴＨ６９５ Edizione MASERATIのオーナー様に引き続いて
今回は５９５ Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎｅ ５ＭＴの客様からの乗り心地改善のご相談を受けました。
何となく既にご決断してらっしゃる？！ 雰囲気だったのですが・・・
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号の試乗＆味見をお願いしまして半日程井戸端会議を開催と相成りました。
５９５Turismo ５ＡＴ ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号
未だに嫁ぎ先が見つかっていないのですが、現在スポーツスプリングとスポーツマフラーそしてZero Earth NERO
装備中です。
純正ショック＋スポーツスプリングにて車高は個体差もありますが前後共に２０～２５ｍｍダウン。
因みにアイバッハ（マニエッティマレリ）のローダウンスプリングの場合は約４４ｍｍダウンになると思います。
フロント指２本
リヤ指３本
ほんの少し前傾姿勢にてタイトコーナーでのニュートラルステア、
オンザレールコーナリングをご提供。
ノーマル車両と並びますと佇まいの違いは実感出来ますが
一般の方からしますと極々普通の車高です。
今回も、ＦＩＡＴ５００Ｓ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号も試乗して頂きました。
スポーツスプリングと車高調の味見なんですが：
開口一番に・・・・・・ こ・この ブレーキ ・・・・・
・・・・・・ 抜群のコントロール性能 ・・・・
・・・・・・ 噂では聞いておりますが ・・・・・
・・・・・・ 別世界の心地よさ ・・・・・
既に社外品のアルミホイール装着済みなんですが、Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイールの圧倒的な
軽さも実感されたようです。
私が説明しますと何処まで行っても業者のセールストークと思われますので
体験して頂くのが一番なんですね～
井戸端会議を終えた当日の夜に、オーナー様からのＴＥＬ、
帰り道、ご自分のアバルトの乗り心地とハンドリングの歴然とした違いに少々落胆されたようで・・・
早速のスポーツスプリングご注文、有難う御座います。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の試乗＆味見、連絡おまちしております。
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
別体タンク付き２ｗａｙ車高調、個人的なチョイスとしてやはり本当の本物を
実際に装着＆味見したくて完全に私自身のアバルト用に
試作した逸品です。
ＺＦ ＲＡＣＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ（ＳＡＣＨＳ）はご存知のように
ダンパー及びクラッチ関係のトップメーカーで
コンペティション部門は Ｆ１・ＷＲＣ・ＷＴＣＣ等々の各カテゴリーの
トップチームが採用する最先端の技術開発を行ってます。
特に、アバルト用ダンパーの仕様に関しては私自身とっても
お勉強になります。
車高調＝モノチューブが当たり前と思ってましたが・・・
アバルト用フロントショックはなんと復筒式！！
但し、シリンダー側にオイル 別体タンク側はガス室 になってまして
完全に分離される構造です。
要するに熱源が分かれているのですね。
そして、レイアウトは倒立ではなく正立タイプです。
机上理論ですと倒立タイプの方が構造的に剛性面で有利なんですが
問題はシャフト自身の強度・剛性が同じ場合という事。
リヤショックはモノチューブ構造になってます。
因みに最先端のコンペティション用ダンパーはすごい事になっておりまして
当然ですが、トップカテゴリーのサスペンションは完全にビ・スポークにて
設計・製作されてます。
空力優先の為のコンパクト設計にてロータリーダンパー仕様になってます。
ナンバー付きのアバルト、カフェレーサー仕様の足回りとしては現状は究極の足回りかもしれません。
やはり２ｗａｙにて伸び側の減衰を調整出来るのが最大の美点で
高速コーナリング中のうねりのある路面での吸い付くようなコーナリングマナーは感動モノ。
又、倒立モノチューブ車高調の美点
芯は固いのですが路面からの当たりは決して唐突にショックを伝えてこないフィーリングと同様なんですが
更に洗練されてよりしなやかな足回りとなってます。
因みに、私自身は試してませんが・・・
ＬＯＴＵＳ Ｅｌｉｓｅ／ＥＸＣＩＧＥ用も製作する事は可能ですよ＾＾；
誰か試してみませんか？
ビ・スポークにて対応フォロー致します！！
私の ２Ｌ ＥＬＩＳＥはオリジナル別体タンク付き２ｗａｙなので・・・
減衰力固定タイプのロータスエリーゼ用ダンパー。アッパーマウントには専用のピロボールを採用。
また、フリクションの少ないオイルシールを使用することにより、乗り心地にも優れています。
＊ ＭＴ-ＤＲＡＣＯ with ＳＥＳ featuring ＺＦ ＲＡＣＩＮＧ
suspension system 受注製作・時価
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
専用設計のフロントアッパーマウント及びリヤプログレッシブレートスプリングにて
倒立モノチューブ車高調装着のランチャ イプシロン ５ＭＴ。
私的にはかなり良いフィーリングだったのですが、オーナー様のご要望は中々の 通 好みをご要望。
どうやら ＦＩＡＴ５００Ｓ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号のハンドリングと乗り心地に感銘を受けたようで
同様の乗り味を求めて バージョンⅡ に発展しそうな勢い（汗
足回りの答えは一つではないのが中々楽しい開発と相成る状況です。
今一度検討しなければならないのがホイールベースの違いと車両重量の違い、前後バランス
そして車体剛性の違い（３ドアvs５ドア）
今しばらく検討の上、仕様の異なるリヤスプリング１台分を新たに設計・製作するつもりです。
という事で、取り付け装着上の不具合も見つかった為今しばらく鎌倉ＳＥＳさんに入院となりました。
大黒埠頭までテスト走行。
フロントは今少し５ｍｍ程車高を上げる予定です。
心地良いファインチューニングの路なかばの今日この頃・・・
『少年』の心を持ち続けて頂いているオーナー様 の辛抱強い？！ 御支持にて
今日もドタバタと東西奔走中です～
試作スプリング、設計＆製作・・・
たっぷりと５～６週間掛かるのよね ﾄﾎﾎ ・・・・・
純正ノーマルのアバルトのファーストステップ、
スポーツスプリング装着をご検討のお客様への
ＭＴ-ＤＲＡＣＯからのアドバイスとして
ご購入決断の前に、可能ならばＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の試乗＆味見を提案。
所が、問題が・・・・
気づけば、ＦＩＡＴ５００Ｓ・ＡＢＡＲＴＨ５００
現在は倒立モノチューブ車高調＆別体タンク付き２ｗａｙ車高調を装備。
そこで、販売予定となっているＡＢＡＲＴＨ５９５ Ｔｕｒｉｓｍｏ５ＡＴ
現在はスポーツマフラーのみ装着でしたので
取り急ぎ、スポーツスプリングを装着と相成りました。
今回のお客様は ６９５ Ｅｄｉｚｉｏｎｅ ＭＡＳＥＲＡＴＩ ５ＡＴ
しかも、お会いしてから判ったのですが・・・
大阪からの遠征ドライブにて横浜あざみ野まで来ていただきました。
残念ながら、別体タンク付き２ｗａｙ車高調装着の
ＡＢＡＲＴＨ５００ esse esseはピットイン中の為
ＡＢＡＲＴＨとＦＩＡＴ５００Ｓの２台を終日堪能して頂きました。
そこそこ、気に入って頂いたようですが・・・
どうやら当初お考えだったスポーツスプリングも悪くないのですが
車高調装着を具体的に検討され始めたようです＾＾；
因みに、午後２時過ぎの待ち合わせにて井戸端会議終了はしっかりと
深夜１０時をたっぷりと過ぎてまして
写真撮影を忘れてました
６９５ EDIZIONE ＭＡＳＥＲＡＴＩ
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号 ５９５ Ｔｕｒｉｓｏｍｏの純正スプリング
純正のスプリング、知らぬ間にアイバッハ製の朱色オレンジカラーに仕様変更
されてました。
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ with ＳＥＳ スポーツスプリング
フロント
リヤ
写真ですと少し判りづらいかもしれませんが・・・
リヤスプリング アッパーマウントラバー
スプリングアッパーとラバーの装着形状にかなりのズレが・・・
いやはや、ビックリの組み合わせです。
当然ですが、本来はスプリングとシャシー取り付け面はフラットに装着されるはずなんですが・・・・
純正にも関わらず斜めった状態でスプリングが装着されてます。
いわゆる？！ ＬＯＴＵＳ ＱＵＡＬＩＴＹ の上を行っているかもしれません・・・・
とっても魅力満載の ラテン系 真骨頂の愛すべき ＡＢＡＲＴＨ！！
スポーツスプリング装着後の５９５ ５ＡＴ
街乗りでの快適な乗り味、タイトコーナーでの心地よいニュートラルで素直なノーズの入り方、
エルクテストでも楽しくなるハンドリングです＾＾；
是非、皆様も ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号 の試乗＆味見 をお願い致します。
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
ブレーキチューニングの第一歩としてパッド交換が真っ先に思い当たると思います。
特にアバルト＆フィアット５００の純正ブレーキパッド、そのダスト量の多さと
制動フィーリングの改善は全てのオーナー様のご要望なのでは・・・
巷で販売されているノンダストブレーキパッドの多くは対応温度的には少々物足りない
モノが多く見受けられますが、
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ純正置き換えブレーキパッド、ノンメタルコンパウンドながら
対応温度０～６３０℃
街乗りだけでなくサーキットスポーツ走行にも十分対応しながらそのダスト量の少なさと
よりリニアな制動フィーリングをご提供してます。
そしてローターのチューニングに関してなんですが・・・
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＥＮＤＬＥＳＳ ブレーキパッドは
ＦＣ鋳鉄（鼠鋳鉄）製ローターとのマッチングを前提にコンパウンド仕様を決めてます。
価格的に魅力の社外品アフターのローターの多くはローター硬度が高い為
注意が必要です。
そこで、お勧めなのが純正ローターの高性能化チューニングです。
ハードな走行を繰り返すと発生するヒートクラック、
特殊熱処理（焼トン加工）を施工する事でローター自体の成分を安定化、
よりシビアなハード走行時のヒートクラックを大幅に低減する事が出来ます。
結果、ローターの寿命が延びるメリットも。
特殊熱処理後、ローター表面はやや青みを帯びた色に変わります。
ローターセンター部分は耐熱シルバー塗装。
エンドレスさんの徹底的なラボテストと研究、そしてコンペティションステージでの
テストからブレーキパッドの最良性能を追い求めてカーヴィングスリットを開発。
スリットはローターエンドまで伸ばすことでスリットノイズ低減とダスト排出の高効率化を実現。
クルマ趣味人の心地よいブレーキチューニング、ご要望により様々なご提案が出来ますので
ご興味ありましたら連絡下さいませ＾＾；
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
アバルト用前置きインタークーラーご注文のお客様、当初は樹脂製純正グリルを加工の上装着予定だったのですが・・
オプションのアセットコルセグリルではなくオリジナルのアルミメッシュグリル等検討してみようかと・・・
気の利いたグリルがあれば良いのですが、納得出来るモノが見つからないので
正直な所手間暇かなり掛かりそうなので結構大変なんですが、現在色々と思案中です。
一番悩ましいのが性能重視のアルミパイピングレイアウト、出来るだけ緩やかなアールが理想的なので
両サイドのフォグランプは撤去します。
又、純正グリルの樹脂メッシュ部分は車体側に引っ込んでいる為スペース確保が厳しい所・・・7
此方は、鉄っちん パンチングメッシュの アセットコルセグリル。
バンパー内側に７か所にてビス止め仕様です。
さてさて、どんな仕様にて試作しますかね～
インタークーラーとパイピング関係のメインテナンスを考慮すると、やはり
フロントバンパー本体を外さなくてもフロントグリルのみ取り外し可能にしようと思ってます。
バンパーへの取り付け方法も幾つかの方法があるので今しばらく色々と検証予定です。
