２０２４年６月２９日：
坐骨神経痛 重症者 なので本日は出歩かず。
クラシックＭＩＮＩ ウエットカーボンボンネットと
ＦＲＰ製６Ｊオーバーフェンダーに天然カルナバWAX掛け
カフェレーサー仕様に少しづつ近づいております。
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２０２４年６月２９日：
アバルト５９５ ＭＴＡ と アバルト５９５Ｃ ＭＴＡ
現在入門メニューにてカブリオレはＳＡＣＬＡＭ製Ｗ出しマフラー
もう一台の５９５ ＭＴＡはゲロげろ音無しの
オリジナルセンター出しマフラー
何れも心地よいマフラーサウンドにてとっても楽しいのですが、
制動フィーリングが気になるのですね～
純正１７インチ鋳造ホイールにパッドは
スポーツパッドに交換
純正パッドよりもリニアな踏み心地に改善
何よりもあの醜いダストからは解放されて
良いのですが
停止直前に少しばかり踏み込む感覚が不満です。
一方、５９５C は純正ホイールから
１６インチアルミ鍛造３ピースに換装
判っているのですが走り出した瞬間から
おおっ！ 軽い！ 軽快！
気持ち良い～～
しかしながら、ブレーキパッドがノーマルですと
暫く走行後、このスポンジ―なフィーリングと
カックンブレーキは何とかしないと・・・
私事なんですが、ここ３～４か月
腰痛気味で少々歩くのがつらい状況が続いているのですが
今月に入ってから更に悪化したようで
左足、特に親指部分の痺れで歩行はピョコタン状態にて
情けない症状にてMRI検査の結果
背骨の裏側に通っている神経パイピングの骨盤近くが
モナコのヌーベル・シケイン状態
可成り危ないタイトコーナーのようで
恐らく歩く度に同時に２台が競り合って突っ込んでいるようです。
ふむ～
あくまでもオリジナル４＆６POTキャリパーとの比較ですが
状況は純正ノーマルブレーキパイプ（ゴム製）
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ専用ブレーキライン交換が必要かも
テフロンチューブにステンレスメッシュ、３層目が
樹脂保護チューブにて神経じゃなかったブレーキフルード
膨張せずにブレーキピストンに正確に流れて
リニアな制動を実現
結論としましては長～くアバルトライフを満喫とお考えの場合
調律チューニングの必須、
先ず４＆６POTキャリパーと軽量鍛造ホイール
これとっても重要です。
なので、市民病院にて再検査後に入院手術になるようで
恐らくですが７月中旬、１週間位お問合せ等のレスポンスが
悪くなるかもしれません。
８月２５日のクラシックＭＩＮＩイベント
富士スピードウェイ（ＦＩＳＣＯ）での ３２ＦＥＳ
既に２コマ出店申し込んじゃったので術後のリハビリ
頑張る予定です。
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２０２４年６月２８日：
エリ・エク２ 新規商品企画
BARRAMUNDI DESIGN 特注
アルミ鍛造３ピースホイール 出撃準備中
か～るくホイールコーティング処理。
４本スポーク、機械切削婚、スポークエンドは機能最優先にて
ドラスアップホイールのようなリム外周まで伸ばしたりはしません。
ツィンバルブ仕様です。
スポーク部の機械切削面、光の当たり方で乱反射するので
朝・夕の見た目・色目が変わります。
２ZZ ２L ＬＯＴＵＳ ＥＬＩＳＥ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号に装着予定ですが
車高調のオーバーホール、新規４POTキャリパー等の
試作製作待ちになると思うので今しばらくお披露目には
時間が掛かりそうです。
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２０２４年６月２７日：
２日程前、車両の入れ替えの為MINIのエンジンを始動、
イグニッションオン、瞬間ボ・ボン。
もう一度、ボ・ボン。
エンジン掛からず、あれっ、その後何度もセルモーターだけ
元気よく回るのですがエンジン掛からず・・・・
翌日、バッテリー充電の上再度トライ、
状況変わらずにて結局ご近所のＩＦＧさんに救護要請しまして
自転車に乗って自宅駐車場に来てくれました。
暫し、あーでもない・こーでもない・・・
結局リレーボックスコネクター周りの接触不良！
あっけなく元気よくエンジン始動となりました。
自宅駐車場、縦方向に無理くり３台止めているので
一番後ろの５９５Cを引っ張り出せました。
７月中旬に富山遠征予定なので準備なんですね～
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２０２４年６月２６日：
純正ノーマルの６９５Biposto
鋳造１８インチホイール、前後共にスッカスカ状態。
超軽量１７インチ、ＲＳ２０９Ａに換装。
少しマシになったかと思いきや、
リヤは悲しいくらいショボイですね～
やはり、リヤは２ピース ベンチレーテッドローターに換装したいですね。
見た目最優先ですがハードブレーキング時の安定感は
抜群です。
トライバルオートさん工賃等全て込みで税込み￥３００，０００
にて相乗り予約注文７月第一週迄の期間限定にてお受けいたします。
予定納期は８月中旬になります。
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２０２４年６月２５日：
継続車検整備を兼ねて入庫 アバルト趣味人様
今回は既に装着済のＭＴ－ＤＲＡＣＯ ＊bis ６pot
からＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナル ６potキャリパーに換装です。
此方はリヤベンチレーテッドビッグローターです。
＊bis ６pot
１７インチ対応、最大サイズの２ピースローター
制動性能だけでなく低中速時でもシルキースムースの
制動フィーリングは停止のたびに味わえます。
今回のオリジナル６potキャリパー、６９５Biposto用に製作していたので
新たに製作準備中です。
相乗り注文がありましたら一緒に製作可能です。
オリジナル４potと同様ですが恐らく４～５か月程掛りますが
究極のブレーキキャリパー＆ローターは
調律チューニングのスタートアイテムです。
ＡＢＡＲＴＨ５９５ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号
嫁ぎ先募集中です！
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２０２４年６月２４日：
本日も、トライバアルオートさん。
アバルトの車検整備と出来立てほやほやの
オリジナルセンター出しマフラーの装着です。
オーナー様のセンス！
中々の仕上がりですね～
そして、オリジナルセンター出しマフラーを
装着準備にてお昼前に入庫。
レコモンからセンター出しマフラーに変更です。
２０２４年６月２５日追記：
１月に予約頂いて随分長い間お待たせしておりました。
今回はマフラー装着とエンジンマウント交換でした。
スプリントスラッシュテール
恐らく純正及びアフターマフラーの中で
唯一ゲロげろ音のない保安基準適合マフラー
しかも、硬質で乾いたサウンドは他に無い逸品。
量産マスプロ品とは異なる 敏腕クラフトマン氏 による
１品丸上げ製作です。
基本的に予約受注となりますので
詳細は車検証を準備の上お問合せ下さい。
取り外したレコモンマフラー
比較的状態は良いのでオーナー様はご希望の方がいらっしゃたら
格安でお譲りするそうです。
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２０２４年６月２３日：
クルマ趣味人 の日頃のメインテンス
油脂類の定期的チェックを行っていると思います。
そんな中でオイル関係のご相談も幾つか頂いております。
今回は．ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号使用銘柄です。
オイルをチューニングパーツとしてとらえエンジン本来の性能を最大限に引き出すHKSエンジンオイル。独自の粘度分類処方が過酷な境界潤滑領域を分子レベルで強靭にフォローアップ。
最適化された専用粘度選択により、流体潤滑領域を克服。機密性とフリクションバランスを高次元で実現。
エンジンを知り抜くHKSが誇る、SYNTHETIC スペシャルブレンドオイルリーズ。
１００％化学合成オイル 幾つもの種類があると思いますが
植物系セルロースを採用です。
ハードチューニングエンジンの使用に耐えるオイルです。
油温１８０℃でも油膜切れしないオイルは希少な存在ですね。
● SUPER OIL Premium EURO 5W-40 4L ￥ ８．１４０
● SUPER TURBO RACING 5W-40 4L ￥１２．１００
● Racing Pro 10W-50 ４L ￥１２．１００
● DSR（DIRECT SLUDG EREMOVER） 400ml ￥ １，６５０
- エンジンオイル交換前にエンジンオイルに添加しアイドリングして循環させ洗浄した後にオイルと一緒に抜き取るタイプのエンジン洗浄剤です。
- オイル交換と同時に行うため、廃油も最小限で済みます。作業の手間も少なく、無駄な廃油を出すこともありません。
- エンジンオイルをベースとすることで、作業後に液が残ってもトラブルの心配のない成分となっています。
● ＧＬ１０００ 75W-100 １L ￥ ５，２８０
100％SYNTHETICノンポリマーコンセプトのベースオイル
SUPER COOLANT
- 冷却性と防錆性など高バランス型「Sport」防錆性などに優れたロングライフクーラント「Touring」の3種類を設定。
- お客様の使用用途により最適な物を選んで頂けます。
- 全てのアイテムが「ノンアミンタイプ」で環境にやさしく安全に安心してお使い頂けます。
- ストリートからスポーツ走行まで高耐久性と、高性能な走りを実現
*HKS SUPER COOLANTはストレートタイプ（原液使用のため）、希釈せずにそのままご使用ください。
*すべて「MADE IN JAPAN」で高い品質を実現。
● SEPER COOLANT SPORT 4L ￥ ６，８００
-18℃まで使用できる高バランス型スポーツクーラントの真髄
- SUPER COOLANT[Sport]は、消泡性・防錆性・防蝕性・冷却性能に優れ、凍結温度-18℃までの環境に対応できる高バランス型スポーツクーラントです。
- ストレートタイプ（原液使用のため）、希釈せずにそのままご使用ください。
● ENDLESS RF650 ５００ｍｌ ￥３，３００
ドライ沸点：320℃(※)
ウェット沸点：218℃
ベースオイル：グリコールエーテル系(98%)、ホウ素、防錆剤
サーキットなど、ブレーキに熱負荷のかかるステージにおいては、ストリート使用では起こり得ない高温状態でも、安定した性能を発揮することが、ブレーキフリュードには求められます。 RF650はF1やWRC、パリ・ダカールラリーなど、世界のトップカテゴリーで実際に使用され、高く評価されているハイスペック・ブレーキフリュードです。ドライ沸点323℃、ウェット沸点218℃という数値が示す通り、考えられ得るどんなハードな状況下でも、安定してペダル踏力をブレーキシステムに伝えます。
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２０２４年６月２３日：
昨日のトライバルオートさん、
オースチンヒーレーが入庫してました。
やっぱり、５０～６０年代のクルマ趣味は特別ですね。
本題のお仕事。
＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞６４鍛造チタン スタッドコンバージョン
究極のオリジナルゴールドレーシングトルクス
スタッドコンバージョンへの換装は
知識と経験あるメカニック作業が必須です。
詳細は控えますが某所でロータスにスタッドコンバージョン換装作業
結果、殆どすべてのスタッドボルトがぐらぐら状態でした。
非常に危険な状況・・・
スチールボルト、全く問題が有るわけではありません。
なんですが、６４鍛造ゴールドレーシングトルクスナット
これ以上のモノは存在しない逸品です。
チタンのカラーリングは通常PVD加工。
染料着色にてクリアなカラーリングで良いのですが
より渋い色目を求めて、バーナーで炙りながらカラーリングテストを繰り返して
量産は結局電熱処理にてゴールド～パープル～ブルー～パープル
この色目順番、判る人には判るとっても大変な順番なんですね。
性能には関係ありませんがＭＴ－ＤＲＡＣＯのマスターベーション。
加速騒音認定の標章シールを中間マフラーに貼り付け。
余談ですが、このホイールは汎用品流用の為か
ポジションピンのPCDが異なるので
ポジションピンは取り外して装着になりますね。
通好みのさり気ない調律チューニングです。
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２０２４年６月２１日： ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ENDLESS
● クラシックＭＩＮＩ オリジナル１０インチ４POTキャリパーKIT
￥３３０，０００
● クラシックＭＩＮＩ オリジナル１２インチ４POTキャリパーKIT
￥３０８，０００
オリジナル４POTキャリパーキット 初回製作分を準備中です。
受注後の予定納期は約４か月となります。
詳細等につきましてはお問合せ下さい。
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２０２４年６月２２日追記：
先代のエンドレス会長に現役HKS在籍時代からお世話になっていた
バックグラウンドもあり今回のクラシックＭＩＮＩ用
オリジナル４POTキャリパーKIT開発は
エンドレスさんのご協力の賜物です。
８０００ｔプレスによるアルミ鍛造キャリパー
ベースキャリパーの側面は面取り加工後に
機械切削彫文字加工。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯロゴはスペース的に非常にタイトなので
文字の太さ等は変更しております。
手前味噌になりますが単なる自動車部品というよりも
時代を超えて光り輝く逸品！
床の間が無い場合はリビングルームの片隅に
こそっと飾っておきたくなります。
１２インチソリッドローターは特殊熱処理後にカーヴィンスリット加工。
パッドはノンアスベストにて対応温度は ０～620℃
公道走行を優先するカフェレーサー仕様です。
センターベルはシルバー塗装仕様。
サーキット指向への仕様変更、カラーリングの変更等々は
ご要望がありましたら ビ・スポーク にて対応させて
頂きます。
ＲＦ６５０ブレーキフルードはＫＩＴ同梱です。
クラシックＭＩＮＩ、
究極の調律チューニング
人生をより楽しくしてくれる冒険の扉が
少～し開いております。
お望みでしたら ＭＴ－ＤＲＡＣＯ は何処まで
もお供させていただきます！
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