ここ最近ＭＴ-ＤＲＡＣＯスポーツスプリングのお問い合わせがが増えています。
特にアバルト５００とＴｗｉｎａｉｒにお乗りの方が多いようで、お陰様でスポーツスプリングの在庫も残り少なく（汗
活字での商品説明は中々詳細をお伝えするのが難しいので百聞は一見にしかず。
極力装着車両での試乗をお勧めしています。
先日は限定車のＴｗｉｎａｉｒ Ｐｌｕｓのお客様、なんだかんだで結構遅い時間まで色々と井戸端会議状態になってしまいましたが
現在進行形のチューンドＴｗｉｎａｉｒ＆１．４Ｌ ６ＭＴの試乗をされました。
確かにノーマル状態ですとちょっと腰高感があります。
今までのデュアロジックＴｗｉｎａｉｒは外観での識別がなかったですがＴｗｉｎａｉｒ Ｐｌｕｓは後方バッジが追加されてました。
スポーツスプリングへのお問い合わせの中で、やはり街中での乗り心地改善が圧倒的に多いようで
既に装着済みの方々のインプレッションを確認してＭＴ-ＤＲＡＣＯをご指名して頂いてるようです。
確かに通常のアフターパーツメーカーはあくまでも車高を落とす目的で（いわゆる止まってる状態でベタベタ車高に？！）
ローダウンスプリングと呼ばれてますが・・
ＭＴ-ＤＲＡＣＯコンセプトはローダウンが目的ではなくワインディングロードでの心地よいコーナリング改善が目的で
気が付けば約２万キロほど走りこんで現在の仕様を決定してます。
特に中速コーナーでの素直な弱アンダーステアーでノーズがスッと入っていく味付けは本当に苦労しました。
（前後共に異なる仕様のスプリングを何種類か製作してとっかえひっかえの繰り返し・・・）
このあたりの開発手法は通常では有りえない手間暇を掛けてます。
ちなみにダウン量は個体差もありますが前後共に２０～２５ｍｍほどで、フロント指２本・バック指３本といった感じです。
既存アフターメーカーは車両入庫１週間で下回りの寸法計測後１か月後には発売！
多分開発担当者自身開発車両での実走はせいぜい乗っても数十キロ（実走するのは稀・・）
ましてやチンクェチェントの成り立ちと往年のアバルトブランドがどんな位置づけだったのか等も多分ご存じないかと・・・
残念ながらこれが現実です。
更に有名なイタリアの電装メーカーブランド（日本でいえばデンソー・・・）、結構人気が有り私も制御系パーツでは好きな
メーカーなんですがマフラーやらスプリングは全くの素人ですね・・
正直なところディーラー等で勧められるままに納車時にパーツ装着してその後ＭＴ-ＤＲＡＣＯに乗り換えられたオーナー様が
かなりいらっしゃいます。
曰く・・・ 街中での乗り心地を改善したい！
オプションマフラーの下品な音を何とかしたい！
高速スピードでのブレーキングが怖いのでブレーキ性能を上げたい！
そこで、ＭＴ-ＤＲＡＣＯがお勧めのＳＴＥＰ １・２・３ をご紹介！
＜ＳＴＥＰ１＞
仕様によっても異なるのかもしれませんが初期型１．４Ｌ ６ＭＴの場合乗り始めた頃真っ先に気になったのがブレーキパッド。
ダストが異様に多いのも困りものでしたらが低速域での摺動音。
特に極微低速での信号ストップで「キーキー」なってました・・・
次に、現在一番お問い合わせの多い足回りの乗り味改善。
ショートホイールベースのピッチングと後方からの突き上げそして少し早いペースでの車線変更時の揺り戻し・・
多分すべてのニューチンクオーナー様が感じている部分ではと思います。
ＭＴ-ＤＲＡＣＯスポーツパッドｗｉｔｈＥＮＤＬＥＳＳ
（税込・送料込）
S11-3900-1001 ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ フロントブレーキパッド ￥２４，９９０
S11-3900-1000 ＦＩＡＴ５００ １．４Ｌ フロントブレーキパッド ￥２４，９９０
S11-3900-160 〃 リヤブレーキパッド ￥２３，９４０
S11-3900-2000 アバルト５００ フロントブレーキパッド ￥２５，２５０
S11-3900-260 〃 リヤブレーキパッド ￥２４，１５０
Ｔｗｉｎａｉｒ フロントブレーキパッド 近日発売予定（予約受付中）
なお、１．２Ｌ＆Ｔｗｉｎａｉｒ のリヤブレーキライニングは純正ライニング下取りでのライニング張替へにて受注対応してます。
ブレーキパッドに関しての認識は意外と後回しにされがちなようですがニューチンクのキビキビ感を満喫するには
かなり重要で、街乗りオンリーでは特に違いが出難いのですが０－１００－０テスト（停車から１６０ｋｍ到達後急制動）
を繰り返し行うと明確にブレーキングタッチの違いが体感できますが、中には数回でフェードしてしまうモノも・・・
性能重視ですとメタルコンパウンドが有利なのですがヨーロッパ車のブレーキローターは日本車とは異なりかなり摩耗も早いので
ＭＴ-ＤＲＡＣＯとしてはあくまでもローターへの攻撃性が穏やかなノンアスベストメタルレスでの性能アップとブレーキングタッチに
拘って開発しました。
結果、対応温度は０～６２０℃で趣味レベルのサーキット走行でも十分な性能を発揮します。
（純正及び既存他社商品ですと０～４００℃が主流でした）
又ブレーキダストに関しては純正との比較では劇的な改善となり殆ど気にならなくなります。
ブレーキングタッチの改善には更にテフロンチューブの専用ブレーキラインに同時交換がお勧めです。
そして、ＳＴＥＰ １ の大本命、ＭＴ-ＤＲＡＣＯスポーツスプリングｗｉｔｈＥＩＢＡＣＨ。
S08-3900-76600 ＦＩＡＴ５００＆ＡＢＡＲＴＨ５００ スポーツスプリング ￥４４，１００（税込・送料込）
既存アイバッハスプリング、１４０ｋｍ以降はフラットな乗り味で悪くなのですが如何せん街乗りの低中速時・・・・
（中高速領域１．５Ｇ以降のバネレートはほぼ一緒です）
それとスプリング単体での左右バラつきは皆様がびっくりされる程の誤差が既存品では残念ながらあります。
（アイバッハ社、自由長 製造交差は-１０～＋２０ｍｍ）
実際当初テストしたときは左右で７ｍｍ程違ってました・・・
ＭＴ-ＤＲＡＣＯは国内にて全品検品し自由長及び１～１．５Ｇ加重の実測バネレートを添付し極力左右バラつきの少ない単体を
組み合わせておりますので、例えば左右で誤差０．３ｍｍだとすると長い方を運転席側に装着し少しでも左右バランスを適正に
する事が可能です。
カラーリングは既存アイバッハの直巻きスプリングと同じ少し渋めのレッドです。
スプリング交換の際にショックも交換されるオーナー様もいらっしゃいますが私の経験ですと新車時より６万キロ位までは
純正ショックとの組み合わせで十分と考えます。
更なるステップアップは２年間程色々と検証してまして乞うご期待・・・
ＳＴＥＰ１としてはブレーキパッド＆スプリング交換だけでもニューチンクライフがとっても心地よくなる事請け合いですので
試乗ご希望のオーナー様、遠慮なく気楽に連絡下さい。
スポーツスプリングの在庫残り少なくなってますので購入検討中の方はお急ぎください（笑
