ＡＢＡＲＴＨ５００＆５９５
前置きインタークーラーＫＩＴ
スポーツサクションと同時装着を
お考えと思われるお客様から注文を頂きました。
現在在庫切れＢＯ、急遽製作準備に取り掛かる予定です。
通常は受注後約２か月ほど見ていただいておりますが、
今回はかなり前倒しが可能なようで
一応７月下旬にお届けできそうなので
相乗り注文を大募集です。
抜群のエアフロー性能発揮、
フルＴＩＧステンレスメッシュグリルは
特注のオプションとなります。
● ＡＢＡＲＴＨ５００＆５９５
前置きインタークーラーＫＩＴ ￥２６５，０００（税抜）
＊梱包・送料別途
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
ＡＢＡＲＴＨ５００＆５９５ スポーツサクション
現在在庫切れＢＯなんですが、
新規ご注文頂きましたので明日以降製作準備の予定です。
通常受注後１．５～２か月としておりますが
工数状況にて納期は前後致します。
相乗りご注文頂けましたら納期もかなり前倒しが可能と
思いますので、ご要望ありましたら遠慮なく連絡下さい。
装着前にオーナー様ご自身でのバフ掛け仕様・・
ピッカピカサクションパイプ！
遮熱ゴールドシート仕様。
見た目ファッションだけでなく、気分はマクラーレンＦ１ですね。
バフ掛け後にサンドブラスト＆抜き文字カッティングシート
パーツ装着にしても夫々のオーナー様のアイディア次第で
更なるアバルトライフ満喫です。
此方は、Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツサクション
遮熱プレートは特注のＣＦＲＰドライカーボンです。
かなりシックなシルバーアルマイト処理されてます。
此方は、ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号、素のまんま経年変化確認中の図。
やっぱし、バフ掛けがとてもそそられます。
純正ノーマルのプラスティッキーな眺めが一変しますね。
そして、スポーツサクションとのマッチングを
考慮して頂けるのでしたらスポーツマフラーは必須アイテムです。
● ＡＢＡＲＴＨ５００＆５９５
スポーツサクション ￥１２０，０００（税抜）
● ＦＩＡＴ５００ Ｔｗｉｎａｉｒ
スポーツサクション ￥１２０，０００（税抜）
＊梱包・送料別途
陽気に誘われて
バッタさんにこんにちは・・
代車のＴＷＩＮＧＯ
フレンチコンパクトの個性を楽しんでます。
今週は花園ＳＡＣＬＡＭさんに遠征を予定しているので
取り合えず、インタークーラーのホースのみ
シリコンホースに換装。
来週以降に今月の継続車検に備えて各部の
メインテナンスを予定です。
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エンジンチェックランプ点灯にて明らかなパワーダウンを感じていたのですが
取りあえずの通常ドライビングには大きな問題が無いので
様子見状態が続いていたのですが・・・
港北ＩＣ傍の クローバーさんに移籍して間もない川沼氏に
一通りのチェックを無理くりお願い。
夕方に連絡があり、
制御系のフェイルセーフモードかと思っていたのですが
過給がきちんと掛からず、ほぼＮＡ状態との事・・
より細かくチェックしてくれまして
原因はインタークーラーのパイピング
ゴムホースに亀裂が発生してました。
良い機会なので、ＲＥＤ ＰＯＩＮＴ さんのシリコンホースに
交換してみようと思います。
そういえば・・・
Ｔｗｉｎａｉｒ用純正置き換えインタークーラー
性能を追求しながら製作するには
その特殊なコアサイズが一番の難関で
現状は殆ど全てゼロからオリジナル製作しなくてはならない為
コスト的な問題を抱えてます。
現状、幾つかの改善方法を探っていますが
クルマ趣味人 の方からの予約注文を頂いているので
現行品での製作を検討中ですが恐らく今回の製作が
最終になるかもしれません。
そこで、思い付きアイディアですが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ＊ｂｉｓ にて
Ｔｗｉｎａｉｒ及びＡＢＡＲＦＴＨ純正インタークーラー
に対してのアルミターボパイピングの
検討をしております。
特に、アバルトのターボパイピングはお世辞にも効率が良いとは
思えないので、かなり効果があると思われます。
更に、ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ用
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ＊ｂｉｓ
本当のホンモノ ＨＫＳ製 毒キノコ スポーツサクション等
現状はあくまでもアイディア段階ですので
特別ご要望がなければ暫し様子見となりますがね（笑
ブレーキ関係のパーツでも言えるのですが
アベレージユーザーの方々だけではなく
セミプロと思われる方やクルマジャーナリスト
の方々でも見た目の価格に左右されて
肝心要の性能及び品質の違いをご理解出来てない方が
残念ながら多く見受けらます。
パフォーマンスアップのチューニングの世界を
今一つ判っていないようで・・・
見た目が同じようなら、似たようなもの？！
それ、大きな間違いです！！
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https://www.autocar.jp/specialissues/2020/06/12/524748/#a
ＡＵＴＯＣＡＲ ＪＡＰＡＮ のニュースより・・
アバルトの国内販売、かなり好調なようです。
フィアット同様に矢継ぎ早の限定車販売の連続で
正直な所全てのグレードと仕様違いを把握するのは
一筋縄で行きません。
特に、マフラーの加速騒音認定に関してはほとほと困り果ててます・・
型式違い、ミッションの違い（ＡＴ ＭＴ）
型式が同じでもカタログ出力違い全て個別に認定試験を受けてます。
更に、並行輸入車の場合仕様が同じでも型式が異なったり ﾄﾎﾎ
現在の所、きちんと検証出来ていないのですが
最新の５９５ ＰＩＳＴＡ
限定車の ５９５ Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎｅ ＳＴＩＬＥ
何れもエンジン・駆動系及びミッション・ギア比は変更になっていないと
思われるのですが、オーナー様からのご要望次第にて対応検討したいと
思います。
更に、６９５ ７０ ＡＮＩＶＥＲＳＡＲＩＯ も限定ながら
国内２０２台 だそうです。
アバルトオーナー様のすそ野が広がるのは大歓迎なんですが
トップグレードを選択すれば敢えて社外品パーツへの変更はしなくて
良いとお考えの方と・・・
クルマ雑誌やショップからのお勧めにお任せ状態の方・・・
色々と試すのも決して無駄では無いのですが
私からのアドバイスは可能な限り試乗＆味見をされてから
ご自身の判断にてアバルトライフを楽しまれるのが
良いのではと思います。
真剣モードでのお問合せには可能な限り対応してます。
来週以降になりますが・・
かねてより静岡にお住いのアバルトオーナー様からの
依頼にて ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の
試乗＆味見を予定しております。
同様のご希望がありましたらご一報下さい。
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今月完成のＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００ Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツマフラー
予約受注にて完売となっておりますが
Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツマフラー、フェイズ４現行車の
リヤバンパーオーバーハングがこれまでの車両と比較しますと
若干長くなっている為
テールピースは仕掛り状態にて現車合わせ確認の上
一部修正装着を予定しております。
恐らく１０～２０ｍｍ程度の差だと思うのですが
２０ｍｍ程度の差は熱膨張の範囲・・・
拘りクルマ趣味人様へのご提案が基本なので
正直な所経費倒れですがＭＴ－ＤＲＡＣＯコンセプト！
お望みでしたら何処までもお付き合いしますﾃﾞｽ。
今回長野から花園遠征予定のオーナー様、
恐らく色々と検証されてスポーツサクションに続く
第２段階へのステップアップと思われます。
今更ですが、以前ベイスから購入させていただいたTwnairスポーツサクションの感想です。
ブログ等でお役に立てればと思います。
※出力UPに伴い、サス一式を同年式の新車外し595コンペ純正に交換＆剛性強化パーツ盛々にしています。フロントブレーキは雪国ということもあり塩カルによる腐食を恐れてカスタムできずにいます。
以下、スポーツサクションの感想です。
念願のTwinairスポーツサクション…
遮熱プレート折り曲げ部分にリアハッチ用の純正Twnairロゴエンブレムを貼ってみました。
出力UP目的もありますが私の場合、
『理想空燃比に近づくことでマフラーのススが減る』という噂を耳にして導入を決意しました。
取付後、
ビフォーアフターを味わうために元々付けていたサブコン (CRTD4) を外して1ヶ月、約600km慣らし運転しました。
※ちなみに排気はT●N●B◎ Ｂ響マフラーです。
排気の音量は大して変化はありませんが、2気筒エンジンの音がより強調された音になりました。走行初日はマフラーとの相性なのか「あれ？なんかスカスカな感じがするぞ」という印象でしたが2日目から違いを実感、2~3速のスピードのノリ方がスムーズかつパワフルに感じました。2週目からサブコンを取り付けてみました。50~60km/hの巡行が楽になりました。例えが難しいですが、2~3の加速がカタカナの『ノ』の形に対してスポーツサクション導入後は『／』に変わった様な感じです(^^;
一応ネジ緩みを警戒し毎週末に点検していますが、ゴムダンパーが効いているのか今のところ緩んでいたという事はありません。
…で、私の目的であるマフラーのススですが、僅かではありますが減っているように感じました。
ただ、乗っていて思ったことがあります。
それは『マフラーもMT-DRACOでなきゃダメっぽいぞ』ということです。
実は身内に、フルノーマル状態でマフラーだけMT-DRACOさんのスポーツマフラーを採用している方がいて乗らせて頂いたのですが、マフラーだけでもこんなに変わるのかと強く印象に残っています。
ノーマルマフラー状態で乗れていないため明言できませんが、私はMT-DRACOさんのパーツを使うのであれば吸気と排気はセットでと考えるべきであると思います。
クルマのチューニング、答えは一つではありませんが
様々なトライ＆エラーを経験する事は決して無駄ではありません。
より高いレベルの選球眼を身に着けることは更に楽しい
クルマ趣味 の世界が無限大に広がると思います。
一つだけ言えることは・・・
ＭＴ－ＤＲＡＣＯコンセプト、私自身が本当に装着したい
本当のホンモノ志向の商品企画開発はコマーシャルベースでは
ほぼ不可能と思います。
（コレ、過去の経験からの答えです・・・）
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＬＡＭ
ＦＩＡＴ５００ Ｔｗｉｎａｉｒ用
ＣＡＲＡＢＲＯＮＥ スポーツマフラー
ハイエンドスペックのスポーツマフラーをお望みでしたら
ご検討下さい。
恐らく次回受注製作分、ＳＡＣＬＡＭさんの工数状況にて
かなり前後すると思いますが、
年内１１月位のお届けになると思います。
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ＴｙｐｅーＣＲ 及び ＴｙｐｅーＧＬ
フロントストラット純正形状のショック
ダストブーツとバンプストップラバーに関してお問合せを頂きました。
現状、敢えてＫＩＴ内には付属同梱しておりません。
考え方によるのですが、
装着間もない内はダストブーツとしての機能はメリットありますが
ほどんどの場合、本体ショックが下手る前にダストブーツ蛇腹部分が
経年変化により破れ等発生、外部からの埃・油等がシャフト周りに
こびり付きトラブルの原因となる場合もあります。
なので、個人的にはあまり意識してませんが
フロントショックのダストブーツ及びバンプストップラバーは
装着してません。
（フロントショックの底着きはまずないかと・・・）
日頃のメインテナンスと目視チェックが比較的やり易いので、
状況によってはシリンダー及びシャフト周りの清掃は
必要です。
ご要望がある場合はオプション扱いになりますが
装着は可能ですので遠慮なくご相談願います。
余談ですが、ダブルウイッシュボーンショックですとか
２輪車用ショックの多くはダストブーツは装着していない
例が多いと思います。
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憧れだった６０年代のＦ１
クルマ雑誌の記事は殆どが白黒
実物のブリティッシュレーシンググリーンも
メイクスによって微妙に色味が異なる事を知ったのは
随分と後の事でした。
そして、７０年代に入ってそれまでのナショナルカラーから
スポンサーカラーが台頭。
中でもＪＰＳカラーはある意味センセーショナルなカラーリングだったと
思います。
そんなＪＰＳカラーに憧れて、ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ Ｖ６にて
カラーコーディネーション等挑んでみても楽しいのでは・・・
ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ ＳＰＯＲＴ ３５０ ＧＰ ＥＤＩＴＩＯＮ
限定２０台だそうです。
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Mobiel 080-6689-9950
今週はＭＴ－ＤＲＡＣＯコンプリートのアバルト５９５納車にて
Ｆａｌｃｏｎｅ１５インチ仕様の高速巡行を堪能。
高速道路の目地段差でのしなやかで軽い身のこなしは
予想以上に良好でした。
そして、お仲間の敏腕クラフトマン氏からの依頼にて
アバルト５００ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号
ツーリングラック試作型取り用にしばらく預けることに。
代車としてお借りしたのがフレンチコンパクト ＴＷＩＮＧＯ
なかなか個性的な おフランス小娘さん
ボンネットの開閉、
オーナーさんでないと開け方も判らず・・・
残念なのは、特徴的なＲＲレイアウトなんですが
フロントは恐らくフルラップ衝突対策の為
ラゲッジスペースはありません。
Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ ＭｋⅡ が適合しますね・・・
しばし、味見したいと思います。
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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＴＡＮ－ＥＩーＳＹＡ
Ｔ６６－Ｆベース オリジナルスペック <mt-spec>
ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００
Ｆａｌｃｏｎｅ１５インチ裂開鍛造ホイール
超軽量・高強度・高剛性 オリジナルツィンバルブ仕様
特に今回限定にて製作しました
イタリア空軍曲芸飛行隊 Ｆｒｅｃｃｅ Ｔｒｉｃｏｌｏｒｉ
にちなんだ Ａｚｚｕｒｒｉ
ＧＢＬグロスブルーはお陰様で完売。
今日現在、FGMﾌﾗｯﾄｶﾞﾝﾒﾀﾘｯｸ と 未塗装
各１set 引き当て可能在庫です。
ご興味ありましたら
お問合せお願い致します。
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Mobile 080-6689-9950
