加速騒音認定試験の為に購入しました ＡＢＡＲＴＨ５９５ Ｔｏｕｒｉｓｍｏ ５ＡＴ
嫁ぎ先募集です。
型式： ＡＢー３１２１４２
初年度登録： 平成２７年７月
車検登録年月日： 平成２８年１月１９日
走行キロ数： ８，５００ｋｍ
装着パーツ： ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with SACLAMスポーツマフラー
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＥＳスポーツスプリング
価格はご相談にてですが、クルマ屋さんよりはお買い得お値段にて＾＾；
又、更なるステップアップチューニングベースとしてお考えでしたら
超破格お値段を検討しますので
ご興味ありましたら連絡下さい。
推奨パーツ、スポーツサクション・ＲＳ２０９Ｂ裂開鍛造ホイール・軽量ＦＲＰボンネット
４ｐｏｔor６ＰＯＴキャリパー等々
ＰＳ． 私事ですが・・
１１月２８～１２月６日迄、白内障手術入院の為
お問い合わせ等へのレスポンスが悪いと思いますので
よろしくお願いいたします。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
イタリア人にとっては国民車ともいえるこの愛すべきチンクエチェント
ミニマム０．９Ｌの他に類のないバーチカルツィンエンジン
しかもエコカーの実用車！！
にも関わらずこれ程までに趣味性を感じさせてくれるクルマが新車購入可能なのは
奇跡に近いかもしれません。
そんな魅力に引き付けれれたオーナー様が増殖中です。
今回は、熊本より ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号 の試乗＆視聴そして味見に
遠路遥々と横浜までお越しいただきました。
純正でも十分に楽しめる Ｔｗｉｎａｉｒ ですが
マフラーサウンドの トコトコ音 からより歯切れのよい乾いた ドコッ・ドコッ音
を求めて ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＬＡＭ のスポーツマフラー に
行きついたそうです。
開発途中は何度も壁に突き当たり 幾度もお休み期間の末に
トータルでは２年と３か月を費やして完成した至宝のスポーツマフラーです。
熊本からお見えのオーナー様、足回りの参考の為
まずはＡＢＡＲＴＨ５９５ ５ＡＴ（スポーツスプリングとスポーツマフラーのみ交換）
に乗っていただいてから本命の ＦＩＡＴ５００Ｓ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号 を味見。
一般道～首都高速、低中速～高速コーナリング等々
車内で井戸端会議しながらの楽しい会話にて試乗。
因みに、Ｔｗｉｎａｉｒは建前上？！ 奥様用でご自身は
ＡＢＡＲＴＨ１２４Ｓｐｙｄｅｒだそうですが・・・
恐らく今回のステップアップチューニング後はＴｗｉｎａｉｒばかり
乗るようになったりして＾＾；
余談ですが、１２４Ｓｐｙｄｅｒ は既に鍛造ホイールに車高調まで
換装済みとの事・・・ チト硬い乗り味？！ ・・・
ＭＴ－ＤＲＡＣＯとしては今少し真剣モードにて１２４Ｓｐｙｄｅｒの
商品企画進めた方が良いのでしょうか？
今少しオーナー様からの具体的要望が少ないのが悩み所・・
専用設計のＦａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイールにご興味ありましたら
是非連絡くださいませ。
初回分予約注文頂けるオーナー様は かな～り 良いお知らせが・・・
更に・・ アバルト＆チンク専用設計の １６インチと１７インチも検討中です！！
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の試乗を終えて
当初はマフラーのみの交換のはずだったのですが・・・
スポーツスプリングとスポーツサクションのご注文も頂きました。
いずれも珍しく？！ 在庫していたのですが
スポーツサクションの遮熱プレートが補修用として使いまわしていたので
慌てて製作の予定。
Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツサクション装着検討中のオーナー様
１２月中旬納期完成予定にて製作しますので相乗りご注文募集です＾＾；
３，８００ｒｐｍ辺りからの中速領域での過渡特性の違いは目から鱗の
心地よいドライビングをお約束です！
＊ ＦＩＡＴ５００ Ｔｗｉｎａｉｒ
Cr21.＆Cr22. CALABRONE
スポーツマフラー ￥２３５，０００（税抜）
（加速騒音認定証明書及び標章シール申請費用込み）
スポーツスプリング ￥ ４２，０００（税抜）
スポーツサクション ￥１００，０００（税抜）
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＜MT-DRACO with Tan-Ei-Sya FALCONE裂開鍛造ホイール＞
全サイズ、最軽量・高強度・高剛性 ＴＷＳさんのモータースポーツホイール
Ｔ６６－Ｆをベースに独自の仕様・スペックにて極少量製作しております
Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール。
ホイール選択の際によく 鍛造と鋳造 を比較されがちですが・・
パフォーマンスを重視して 軽量・高剛性・高強度 を第一に優先するのでしたら
答えは一つと思います。
１㎠辺り約４ｔ以上の高圧力にて成型する鍛造に対して鋳造の場合は約５００ｇ
実に圧力差は約８，０００倍。
そしてバネ下重量の軽減はみなさんご存知のようにホイール１本あたり１ｋｇの軽減で
クルマ１台分１６～４０ｋｇの車重軽量化効果を達成出来ます。
アルミインゴット原材料
1978年設立のＴａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａ 1990年にマグネシウム鍛造達成、
約７割のフォーミュラ１チームが採用。
１次鍛造後に独自の裂開鍛造、そしてより高い精度を生み出す総削り出しマシニング加工。
非常に手間暇かかる生産工程ですが、 ＭＴ－ＤＲＡＣＯ オリジナル仕様・スペックは
よりシビアな耐久テストを行って商品企画してます。
ＪＷＬが定める厳格な強度評価試験基準に対して１２０～２００％を基本に
シビアなコーナリング時に重要な横剛性確保の為に半径方向負荷耐久試験は独自に４００％
の途方もない基準にてほぼ破壊テストともいえる試験を行ってます。
ＭＴ-ＤＲＡＣＯオリジナル ＲＳ２０９Ａ＆２０９Ｂ の場合、Ｆａｌｃｏｎｅより更に厳しい
ＰＣＤ９８基準でなくPCD１００の基準にて耐久試験を実施（１輪当たり３５ｋｇ負荷→５５ｋｇ）
通常の鋳造ホイールとは全く別次元の極みといえるかもしれません。
現状の ＭＴ－ＤＲＡＣ０ としての悩みはごく少量生産といえども品番数が増えてきますと
その在庫ストックでして・・・
想像していただければお判りとおもいますが・・・・
在庫保管スペースとその経費はなかなか侮れない現状です。
通好みのクルマ趣味人の方々に更なる提案を目的に
現在の Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール オンディマンド商品企画 です＾＾；
（要するに具体的なご要望がなければ保留、お蔵入りですね）
① ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ ＣＵＰ３８０
Ｆ：１７×７．５Ｊ （＋２６．０～２６．５） ５－１１０．０ 設計重量：６．６５ｋｇ
Ｒ：１８×１０Ｊ （＋３２．０～３２．５） ５－１１４．３ ８．４０ｋｇ
２０１８年４月下旬～５月上旬リリース予定にて開発進行中ですが、耐久試験結果によっては
納期変更順延の場合もあります。
年内予約ご注文頂けるオーナー様には Early Bird Special Price にてご提供致します。
➁ ＡＬＦＡＲＯＭＥＯ Ｇｉｕｌｉａ Ｑｕａｄｒｉｆｏｇｌｉｏ
鍛造素材及び仕様スペック検討中です。
具体的なご要望等ない場合は商品企画保留となります。
個人的には、高価になりますがマグネシウム鍛造ホイールを ビ・スポーク にて
たとえ１台分のみでも製作対応したいと考えてます。
Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイールの場合は３～５台分の予約受注にて製作スタート予定です。
③ ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００
Ｆ／Ｒ： １７×７．５Ｊ ＋４２ ４－９８．０ 想定重量： ６．５５ｋｇ
Ｆ／Ｒ： １６×７Ｊ （＋３９～４１） ４－９８ 想定重量： ５．２５ｋｇ
一応受注生産としておりますが、具体的なご要望等ない場合は製作保留となります。
個人的には１６インチサイズの新規製作を優先したいと考えてます。
インセットの設定に関してはオーナー様とご相談にて対応したいと思います。
④ ＡＢＡＲＴＨ１２４ＳＰＹＤＥＲ
Ｆ／Ｒ： １７×７．５Ｊ （＋４５～４６） ４－１００ 想定重量：６．５５ｋｇ
一応受注生産としておりますが、具体的なご要望等ない場合は製作保留となります。
上記①～④以外の車種に関しましても真剣モードのご要望がありましたらオンディマンドにて
商品企画を検討したいと思いますのでご興味ありましたら遠慮なく連絡下さい。
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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ Yahoo Shop https://store.shopping.yahoo.co.jp/mt-draco/
売れ筋ナンバー１ Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ ＭｋⅡ （￥９，１８０税込）
ともするとオカルト商品と思われるかもしれませんが、マイナスアースの抵抗値を確実に下げます。
＜Ｚｅｒｏ Ｔｅｒｍｉｎａｌ＋Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ ＭｋⅡ＞
４台の歴代 ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号 の経験では３～４年経過したバッテリーの突然死？！
冬将軍に備えて電装関係の安定化に寄与する ニョロニョロ蛇
転ばぬ先の杖にて是非試してみて下さい。
バッテリー電源、最上流からのチューニングに Ｚｅｒｏ Ｔｅｒｍｉｎａｌ（近日発売）
との組み合わせは
特にオーディオサウンドの音質向上に効果大です。
拘りの端子、３層プレミアムコーティング（銅＆金メッキ＋ロジウムコーティング）
極太１／０アメリカンワイヤーゲージは方向性がありますので端子先端の薄いピンクが
ボディー側になります。
現在残り在庫 ２ｓｅｔ となってます。
次回追加リピートはおそらく年明け以降になるとおもいますのでお早めに＾＾；
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来月末完成予定の ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＬＡＭ アバルト用マフラー
お陰様で引き当て可能在庫分、残り １ｓｅｔ となってます。
年明け新年を 新調スポーツマフラー にて迎えようとお考えでしたらお早めに。
なお、型式ＡＢＡ－３１２４Ｔ 新型アバルト５９５ は新たに加速騒音認定試験を受ける
必要がありますので別途お問合せ下さい。
同じく、１２月末～１月製作予定のフィアット５００Ｓ Ｔｗｉｎａｉｒ ５ＭＴ用
スポーツマフラーも現在引き当て可能残り １ｓｅｔ となってます。
（５ＡＴ用は在庫 １ｓｅｔ あります）
既存の純正及び社外品マフラーとは一味も二味も違う高品質スポーツマフラーをお望みでしたら
マフラーサウンド視聴及び味見試乗をお勧めいたします。
横浜にて井戸端会議を兼ねて
ＦＩＡＴ５００Ｓ・ＡＢＡＲＴＨ５００ ５ＭＴ・ＡＢＡＲＴＨ５９５ ５ＡＴ
３台体制にて対応可能です。
なお１１月２８日～１２月５日の期間は試乗出来ません。
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ノンメタルコンパウンドながら対応温度０～４３０℃の優秀な耐フェード性能と
リニアなブレーキングタッチ。
そして純正パッドのダスト量の多さを劇的に改善する
アバルト＆フィアット５００用純正置き換えスポーツパッド。
先日、製作しましたバックプレートシム付きスポーツパッドもブレーキング時の
鳴き防止にも効果が高いのを確認できましたので
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号では特に必要性を感じてはいないのですが
極低速ブレーキング時に鳴き音を発生する車両もあると思うので
今回はアバルトとフィアット５００のリヤブーレキパッドでも同様の
バックプレートシム付き製作しました。
ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ フロントブレーキパッド装着のオーナー様からのコメント
☟
先日は大変お世話になりました。
装着して頂いたバックプレート付きフロントパッドですが大満足です。
まずこれまでの純正パッドのような停止直後のカックンが改善される事と
自分の意志通りにブレーキングが出来るのには少々ビックリです。
そしてこれまではホイールをキレイにしても２～３日ですぐにブレーキダストまみれに
なっていたのが嘘のように全く汚れなくなりました！！
次回車検までに頑張って４ｐｏｔキャリパーの為のＭＴ-ＤＲＡＣＯ貯金を始めましたので
宜しくお願いいたします。
余談ですが・・・
アバルト乗りのお客様からのリクエストにて現在リヤブレーキの
容量アップチューニングの開発試行錯誤中です。
課題としてはやはり価格的な問題とサイドブレーキの処理の為
最終決定ではありませんが純正キャリパーを残してコンパクトな
キャリパー追加を検討中です。
因みにアストンですとか先日確認したジュリアでもリヤブレーキは
サイドブレーキ用とのツインキャリパーになったりしてます。
重量増を何処まで対応出来るかも課題です・・・
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ＥＸＩＧＥ Ｖ６ のエヴォリューションモデルともいえる ＥＸＩＧＥ ＣＵＰ３８０
乾燥重量1,057kgと、53kgも大幅に軽量化されたそうです。
そして予定生産台数は全世界で ６０台？！ 日本国内は噂では １０台・・・
諸元表を確認してみますと・・・
ホイールサイズはフロントは既存の ＥＸＩＧＥ Ｓ と同じですが
リヤは 265/35 ZR18から、285/30 ZR18へと変更。
という事で、無謀にも？！ ＥＸＩＧＥ ＣＵＰ３８０用に
Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール 製作検討中です。
フロント： １７×７．５Ｊ PCD１１０．０
リヤ ： １８×１０Ｊ PCD１１４．３
インセットは検討中です。
恐らくデリバリー開始は耐久試験結果次第ですが・・・
来春の桜の季節に間に合わせたいと思ってます。
予約注文頂けるオーナー様には今回も Ｅａｒｌｙ Ｂｉｒｄ Ｓｐｅｃｉａｌ
にて出血大サービス？！ を考えてます＾＾；
ご興味ありましたら是非！！ 連絡下さい。
アストンマーチンワークスご用達の鍛造ホイール直系モータースポーツホイール！！
Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール、最軽量・高強度＆高剛性ホイールです。
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私的な個人的趣味なんですが・・・
５０～６０年代の丸みを帯びたデザインが一番のお気に入りです。
ディーノ２０６ＳＰ ！！
フェラーリの３３０やＰ３＆Ｐ４ のスタートラインともいえる ２０６ＳＰ
縦置き２Ｌのコンパクトなサイズが魅力です。
ＡＢＡＲＴＨ２０００ もお気に入り＾＾；
そして、ＡＬＦＡＴ３３
いいよね～ この丸み＾＾；
シュノーケルにご注目。
で、現代のカーデザインのトレンドはなぜか一応に尖がっているといいますか・・・
みなフロントフェイスが怒ってませんか？
そんな中で、ここ最近少しばかりきになっているのが
ＡＬＦＡＲＯＭＥＯ。
にこやかではないですが・・・
少しやんちゃで嫌いではない。
こちらも怒っているけど 嫌いではない＾＾；
バックミラー越しにこれは皆道を譲りますよね＾＾；
という事で・・・
本題です。
ＡＬＦＡＲＯＭＥＯ ＧＩＵＬＩＡ ＱＵＡＤＲＩＦＯＧＬＩＯ
ディーラーさんに実車を見に行ってきました。
９０度Ｖ６ ２，８９１ｃｃ ＩＨＩ製ツインターボ 水冷インタークーラー
５１０ＰＳ／６，５００ｒｐｍ ６１．２ｋｇｍ／２，５５０
０－１００ｋｍ ３．９ｓ
前後車重 ５０：５０ FR
ＺＦ製８ＡＴ
気になる車重は少し残念な１，７１０ｋｇ
更に、ボディーカラーは基本的に白と赤！
私的な好みの ブラック or ガンメタリック は受注生産との事で
納期はたっぷり６か月＋α だそうです。
ハンドリングは限りなくニュートラルでノーズも軽いとの情報・・
ならば、スプリングのみ交換で１５～２０ｍｍダウンですかね＾＾；
どうなるか未だわかりませんが・・・
新型ジュリアにて 通好み の心地よいチューニング（調律）を
お考えでしたら是非ご一報くださいませ！！
私の独り言・・・
マグ鍛・・
スポーツスプリング・・
ＮＡサウンドのマフラー・・
スポーツサクション・・・
高性能ブレーキキャリパー＆ローター・・・
その他モロモロ てんこ盛り＾＾；
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個人的な物欲にて極少量製作しております ＣＦＲＰドライカーボン の小物アクセサリー
クラフトマン氏の工数に余裕のある時に限定製作。
今回の新顔は、ゴルフ用グリーンフォーク ３兄弟です＾＾；
＊ＣＦＲＰドライカーボン グリーンフォークＡ ￥ ３，６００（税抜）
＊ＣＦＲＰドライカーボン グリーンフォークＢ ￥ ４，６００（税抜）
＊ＣＦＲＰドライカーボン グリーンフォークＣ ￥ ４，０００（税抜）
ＣＦＲＰの超軽量で硬質な強度・剛性はやはり実際に手に持っていただくと
感動モノです。
＊ＣＦＲＰドライカーボン靴ベラ（小） ￥ ８，０００（税抜）
このコンパクトな靴ベラ（小） キーホルダーに付けて愛用してます。
＊ＣＦＲＲＰドライカーボン靴ベラ（中） ￥ ９，２００（税抜）
こちらは、シャープなストレートフォルムです。
ある意味、趣味人の為の 一生モノ 小物アクセサリーですね。
グリーンフォーク 左：Ｃ 右： Ａ
グリーンフォークＢ
グリーンフォーク本来の使用よりも色々と使い道があると思います。
CFRP DRY CARBON hand crafted in Japan.
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小・中・高校と体育の成績だけは優秀？！ だったのですが物理は今一つの私・・・
以前ご説明しました導電性能に関して誤りがあった事に今回お勉強して気が付きました（汗
金属の中で 金 が一番電気伝導率が高いと思ってましたが調べてみますと
単体の金属の中では １位 銀 ２位 銅 ３位 金 そして アルミニウム ニッケル
と続くようです。
最も素材の価格から銅とニッケルが一番汎用性があるようです。
私の経験では、アーシングに関しては電装関係が完調ならばそれ程必要とは考えてはいなかったのですが
比較的電装関係に不安が残る旧車とラテン系車両ではアーシング効果が体感出来たりする所が着目点です。
本来の設計性能に近づけるのが最大の目的なんですが・・・
ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００Ｓ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号ではマイナス側の抵抗値は０．１８Ω～０．２Ωほど
改善され、Ｔｗｉｎａｉｒエンジンの場合は低速領域のピックアップ（おそらく点火コイルの性能が原因・・）
ＡＢＡＲＴＨ ５ＡＴの場合シフトアップ＆ダウンがよりスムーズに。
特に、今回の Ｚｅｒｏ Ｔｅｒｍｉｎａｌ 追加装着後
オーディオの音質が明らかに良くなったと実感出来ました。
劇的な変化があるかどうかは車両個体差にもよると思いますが
先ずはお楽しみください＾＾；
アメリカンワイヤーゲージ 極太１／０ にプレミアム３層構造のターミナルと端子（銅＆金メッキにロジウムコーティング）
の最強タッグ仕様はなかなか侮れない組み合わせと思います。
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