ＬＡＮＣＩＡ ＹＰＳＩＬＯＮ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｔｕｎｉｎｇ

通好みの最右翼・・・・

ＬＡＮＣＩＡ　ＹＰＳＩＬＯＮ　５ＭＴ　Ｔｗｉｎａｉｒ

心地良いドライビングプレジャーを模索して

ＣＨＲＹＳＬＥＲ　ＹＰＳＩＬＯＮ　５ＡＴから車両入れ替え、

既にスポーツサクションを装備、今回は約２か月程お待ちいただいて

倒立モノチューブ全長調整式車高調の装着準備中です。

一番悩ましいのはエンジンは同じＴｗｉｎａｉｒですが様々な箇所で

仕様が異なり　同じイプシロンでもクライスラーとランチャでは

異なる部分が多々あります。

足回りに関して、まずフロントアッパーアダプターのサイズおよび形状が

フィアットとは全く別物な為

今回は、一から図面作成の上ジュラルミン削り出しにて１台分製作。

ＬＡＮＣＩＡ　ＹＰＳＩＬＯＮ

 

ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００

 

 

両方を比べてみますとサイズ＆形状が全く異なるのが良く分かります。

 

そして更なる苦労はリヤスプリングでした。

 

一見ほぼ同形状のスプリングに見えると思いますが・・・

左がＹＰＳＩＬＯＮ　右がＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００用です。

足回りのセッティングに関して、ランチャの拘りと思えるのですが

樽型形状のスプリングを採用してます。

 

👆　ＹＰＳＩＬ０Ｎ　　　　　　　　　　👆ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００

 

　　　　　👆　ＹＰＳＩＬ０Ｎ　　　　　　👆ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００

 

ボトムエンドの口径、ＹＰＳＩＬＯＮ用は樽型形状の為　ほんの少し小口径です。

 

絶対需要の少ない車両の場合ですと通常は既存の規格品流用が一般的と思います。

又、ＦＩＡＴ５００用スプリングを無理やり流用するのも常套手段なんですが・・・

ワンオフと云えどもあくまでも　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　クオリティーにて

チューニング（調律）する為にオーナー様には本当に長い時間お待ちいただいて

全て、専用設計にて１台分のみ試作製作と相成りました＾＾；

正直な所完全に経費倒れなんですがやはり本当の本物を見分けるクルマ趣味人の

オーナー様により心地良いドライビングプレジャーをご提案出来れば嬉しい限り！

 

ショックは既存の　フロント倒立モノチューブ　減衰２０段　全長調整フルタップ　

まずは装着後に車高及び減衰調整等のセッティングを今週行います。

 

 

クライスラー＆ランチャ　イプシロン　のオーナー様で

同様の心地よいサスペンションチューニングをお考えでしたら

遠慮なく連絡下さい。

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

転ばぬ先の杖？！

最近は昔ほど自らＤＩＹにてクルマのメインテナンスをしなくなってしまったのですが・・

なにせ、青空駐車場でＯＩＬ交換しますと

奥方から・・・・　　　　変なオジサンと思われるから　　・・・・　　おやめになって！　　・・・・

 

なんですが、最近ＭＴ－ＤＲＡＣＯを支持して頂けるオーナー様で比較的お若いお客様が増えてまして

ＤＩＹ前提での工具ですとかあると便利グッズ等のご質問があったりします。

コアなクルマ趣味人の方には釈迦に説法と思うのですが

快適なクルマライフの為に、是非とも最低限の工具を揃えておくと　吉　です。

そして実際に使い始めるとチューニングパーツ同様に工具もお安いモノと

クオリティー高いモノとの歴然とした差を実感したりします。

 

具体的なブランドは個人の好みがあると思いますのでご自身で色々とお勉強するのも

これまた楽しいひと時と思います。

まずはラチェットレンチとコンビネーションレンチは必須ですね。

 

余談ですが・・

右上のラチェット、アンティックのスナップオン＾＾；

 

トルクレンチは是非とも確保してください。

タイヤショップさんにてタイヤ交換、その後ノーチェックはダメですよ。

あと、余談ですが軽量の魅力でいわゆるレーシングアルミスタッドボルトｏｒナットですとか

チタンボルトｏｒナットは慎重な扱いが必要です。

特に、頻繁にホイール脱着されるのであればクロモリスチールがお勧めです。

 

ホイール脱着は十字レンチが基本ですが、電動インパクトレンチはあると便利。

 

そして、比較的電装関係がアキレス腱？！　のラテン車乗りはジャンピングコードを

トランクに忍ばせておくのも悪くないかもですね・・

 

そして半年に一回位のペースにてバッテリーのメインテナンス。

 

なので・・・・

転ばぬ先の杖に、　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　　ですね＾＾；

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

アバルト＆フィアット５００ ブレーキチューニング ステップ１

鍛造総削り出しブレーキキャリパーＫＩＴのお問合せ有難う御座います。

一応、今週末に相乗りご注文分の製作依頼の予定です。

 

何人かのお客様から４＆６ｐｏｔキャリパー投入までの　繋ぎ？！　として純正置き換えスポーツパッドの

ご質問がありましたので、おさらい商品概要説明です。

 

街中での低中速での制動フィーリングの改善とスポーツ走行での耐フェード性能ｕｐを目的に開発。

更に、純正パッドのダスト量の多さにも対応する為にメタルコンパウンドを一切使用せずに

対応温度　０～６３０°　にてお遊びサーキット走行にも十分な性能を発揮。

 

開発初期段階では試作コンパウンドにて１／５スケールにてラボテストを繰り返します。

０～１００テスト（停止～１６０ｋｍ～急制動の繰り返し）にて異なるコンパウンドの選定。

👆１／５スケールのソリッドディスク

 

 

そして幾つかの他社品との性能比較・・

 

 

 

 

因みに、ＭＴ-ＤＲＡＣＯスポーツパッドは敢て耐熱塗料を採用していません。

使用過程でもしも真っ黒に焼けた場合は８００°以上の状態が一定時間経過した印となります。

絶対的なブレーキ容量不足なのでキャリパー＆ローターの容量ｕｐと

クーリングの必要性があります。

特に、アバルトの場合は純正インタークーラーがタイヤハウスへの

クーリングを妨げているのでハード走行の機会が多い場合対策が必要かも・・

 

 

 

 

 

パッド摩擦材の剥離を防ぐ為にエンドレスさん特許取得のパーリングプロセス。

 

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ推奨、RF-650

ベースオイルにポリアルキレングリコールエーテル系を使用、

ドライ沸点３２３℃／ウェット沸点２１８℃　まさに最高スペックのブレーキフリュードです。

 

 

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Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

 

 

 

 

 

ドライカーボン アタッシュケース

プリプレグＣＦＲＰリアルドライカーボン、その驚異的な軽さと剛性は既存の

アルミ製アタッシュケースとは別次元の逸品。

クルマ趣味人のみならず本当の本物志向の方に自信を持ってお勧めです。

 

製作に関して、元型の磨き工程だけでも２～３時間かかるのですが

プリプレグカーボン素材を張り込んでバッキング後に加圧しながらオートクレーブで焼き入れ

その後１昼夜掛けてクールダウン後に型抜きといった作業になります。

ここ最近、ワークスＧＴ３向けパーツ製作と更に追い打ちをかけるように

来シーズン用ＧＴ３００向けパーツ製作依頼が集中・・・

先月の時点では来年４月以降であればＭＴ－ＤＲＡＣＯ製品の製作が

細々ながら出来るかなと期待していたのですが

梅雨明け以降でないと製作工数確保が出来そうにない現状です。

 

趣味本来の理想とするモノ創りをする為には正直な所世の中の景気は

悪い方がやり易いという皮肉な世界です。

オリジナルコンプリートスポーツカーのＷＹＶＥＲＮの製作が可能だったのは

まさにリーマンショック直後でしたからね・・・・

 

そんな状況の中で、色々と知恵を絞ってまして

一番タイトなオートクレーブでの焼きを確保する為に

大物と一緒に釜に収納出来るより小さいサイズを優先しようと考えます。

次回製作予定の、サイズ２　VerⅡ

　240×330×60　　￥１５０，０００（税抜）

スクウェアシェイプの細身の形状です。

 

留め金はセンターの１ケ。

 

ちょっとした小物収納に大袈裟過ぎなくて良いかもしれません。

 

 

そして、製作工数不足だというのにお客様からのご要望にて

既に生産終了した上記サイズ２の初期モデル。

ショルダーと全体フォルムが丸みを帯びたデザインの再製作も計画中です。

 

 試作製作にてＣＦＲＰのケース部分のみ完成。

 

今回は試作にてちょいとイタズラ心にて１枚張りでなくわざと継ぎ接ぎ仕様にて

よりカジュアルユースを想定してみました。

一応、此方の初期型サイズ２は１年以上お待ちいただいているお客様向けに

１枚張り仕様にて製作予定です。

角型及び丸型のサイズ２、相乗り製作ご希望のお客様いらっしゃいましたら

連絡下さい。

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

 

 

古巣 富士宮ＨＫＳ

今月９日にお亡くなりになったＨＫＳ創業者社長、長谷川浩之氏、

弔問外交ではなく個人的にお別れしたくて久しぶりに富士宮に行ってきました。

 

懐かしいＨＫＳ本社工場・・

 

そして、富士宮工場にほど近い社長宅へ

　　　　［オリジナルコンプリートカーを量産するメーカーになるです！］

と、熱く語っていた社長の言葉が今も残ってます。

 

 

 

横浜～富士宮往復、多分何百回もドライブした東名・御殿場～富士登山道～富士宮ルート。

御殿場から富士宮ＨＫＳまでの約４０ｋｍのワインディングロードは

クルマのハンドリング性能チェックに最適な環境です。

ノーマルにスポーツマフラーのみ装着した　アバルト５９５　５ＡＴ

歯切れのよい乾いたマフラーサウンドはよりスポーティーになりお勧めです。

法廷速度内でのコーナリングならそこそこ楽しめますが

一番美味しい5,500rpmまで踏み込んでのコーナー進入はファジーな

ブレーキングマナーと腰高の足回りが災いしてアンダーステアと戦いながらの

ステアリング操作となります。

正直な感想ですが、ＭＴ－ＤＲＡＣＯフルコンプリート仕様と同じペースでの

ドライビングは恐怖感を伴う状況となりました。

やはり、走る・曲がる・止まる　トータルチューニング（調律）は

心地良さを手に入れる為にはとっても重要と再認識。

 

 

 

 

レーシングエンジン屋 ＭＲ．ＨＫＳ

エッチ・ケー・エス（HKS）は、同社の創業者である長谷川浩之社長が11月9日に死去したと発表した。70歳だった。

 

古巣ＨＫＳの創業者　長谷川浩之氏の悲報は既にご存知の方もいらっしゃると思います。

畑違いのアパレルの企画ＭＤから現在のクルマ趣味人の為のオリジナルブランド

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ立ち上げに至る最大のチャンスを頂いた尊敬するエンジン屋です。

 

富士宮、旧ＨＫＳ本社での社長面接

学生時代に乗っていた私のボロボロのギャラン、４Ｇ３２をきっかけに

そのあと延々とフジ号・三菱直噴Ｆ３・オリジナルＶ１２　５バルブ

の話が続き気が付けば面接が始まった時は昼過ぎだったのに

ＨＫＳを後にした時にはどっぷりと日が落ちていた思い出が

今も残ってます・・・・

今週末にお別れに久しぶりに富士宮に行ってきます。

 

 

 

http://www.hks-global.com/history/index.html

 

http://gakuseinews.eshizuoka.jp/e1566393.html

 

 

サスペンションチューニング

足回りチューニングに関しての幾つかのご質問の中に装着後のメインテナンスがあります。

車高調の商品概要説明にて使用過程でのオーバーホールの必要性をアピールしましたので

一部のお客様が　車高調＝頻繁にオーバーホール＝お金が掛かる　的に思われている節があるので

今少し説明します・・・・

 

ＦＩＡＴ５００＆アバルトの純正ショック、乗り方によっても異なるかと思いますが

私の経験では本来の性能をキッチリと発揮出来るのが大凡　２～３万ｋｍ　と思います。

もっとも、その後の経年変化は少しづつ進行しますので意外と見落とされがちですが・・・

なので、ＭＴ-ＤＲＡＣＯの車高調にしたからその経年劣化が純正ショックに比べて劣るという

訳ではありません。

むしろモノチューブ構造のメリットとしてオーバーホール時にその減衰とバネレートの見直しが

可能なのでよりキメ細かいセッティングが可能となります。

因みに、ストラット形式のフロントショックですが

構造上路面入力に対しての剛性部材の役割があるので車体剛性アップ・ハイグリップタイヤ装着

してサーキット走行等ハードな使用はダンパーが受け止める負荷が大きくなる為

日頃のメインテナンスチェックは重要です。

更にピロアッパー仕様の場合ハンドリングはよりシャープになりますがより早い時期にスラスト方向への

ガタが生じると思います。

（以前コメントしました　可能ならば装着後５０００ｋｍ若しくは１年以内でのオーバーホールは

よりシビアなサーキット走行を前提としてます）

従って、街乗り＆ワインディングロードのスポーティーな走行でしたら

基本的に純正ショックと同等以上と考えて頂いて問題ないと思います。

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　としてのメインコンセプトは　公道カフェレーサー　＾＾；

 

 

 

＊　ＦＩＡＴ５００＆ＡＢＡＲＴＨ用　倒立モノチューブ２０段調整車高調

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥３１０，０００（税抜）

 

その他、ご不明な点在りましたら遠慮なく連絡下さい。

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール 先行予約

Ｆａｌｃｏｎｅ　＜ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　with　Ｔａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａ＞　裂開鍛造ホイール

 

私自身思いもよらなかった　Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイールのラインナップ、

現在６作目となる　ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００用１７インチ　（１７×７．５Ｊ）　の準備中です。

ＬＯＴＵＳ　Ｅｌｉｓｅ／ＥＸＩＧＥ用を立ち上げた当初はここまで品番バリエーションが増えるとは予想して

いなかったのですが、一番の悩みは在庫保管スペースです。

ホイールは思いの外嵩張るのですよ・・・・

そこで先行予約受注分に関しましてはマル秘スペシャルプライスでのご提供をさせて頂いてます。

要するに早割りですね。

 

 

Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイールは　ＡＳＴＯＮ　ＭＡＲＴＩＮ　ＲＡＣＩＮＧの

オフィシャルパートナーとしてＴａｎーＥｉ－Ｓｙａさんが開発したコンペティション

モータースポーツホイールからフィードバックされた超軽量・高強度＆高剛性ホイール

Ｔ６６－Ｆをベースに　ＭＴ-ＤＲＡＣＯオリジナルスペックにて商品企画した

逸品です。

 

センターロック・１８×１３Ｊ

 

 

２０１６　Ｖ８　ＶＡＮＴＡＧＥ　ＧＴＥ

• Lightweight V8
• Dry sump oil system
• Engine repositioned to optimise weight distribution
• Power > 480 bhp
• Torque > 500Nm

• Length 4450 mm
• Width 1934/1956 mm
• Height 1500 mm
• Wheelbase 2600 mm
• Dry weight 1245 kg

• Xtrac 6 speed sequential gearbox
• Semi-automatic paddle shift gear change
• ZF Sachs Racing clutch
• Limited slip combination VC and ramp/plate differential
• Carbon fibre propshaft

• Double wishbone suspension
• Four way adjustable Bilstein dampers

•TWS Mg front 12.5” x 18”　→マグネシウム鍛造ですね＾＾；
• TWS Mg rear 13.0” x 18”
• Dunlop 305-680R18
• Dunlop 312-705R18

ドライウエイト1245ｋｇ！！　超一流のＸｔｒａｃミッション！！

ＺＦザックス製レーシングクラッチ　そして

ビルシュタイン製４ｗａｙダンパー！！

ＴＷＳマグ鍛ホイール・・・・・

スペックだけでもワクワク・ドキドキです～

ＦＩＡのＷＥＣ（World Endurance Championship ）に参戦中です。

 

Ｔａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａさんの本気モードをご理解頂けるかと・・・

 

Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイールの基本スペック　

　　　　　　　　　　　　　　ＪＷＬ基準　　　　　　Ｖｅｒｓｉｏｎ２

半径方向負荷耐久試験　　　５０万回転以上　　　　　１００万回転以上

回転曲げ疲労試験　　　　　１０万回転以上　　　　　　２０万回転以上

１３°衝撃試験　　　　　　　　２３０ｍｍ　　　　　　　２５５ｍｍ

９０°衝撃＋半径方向負荷耐久試験　　　無し　　　　　１００万回転以上

１３°衝撃＋半径方向負荷耐久試験　　　無し　　　　　　６０万回転以上

 

単に最軽量なだけでなく横剛性確保の為にＪＷＬ基準の２００％ｕｐでの

独自基準にて開発してます。

更にＦａｌｃｏｎｅでは半径方向負荷耐久試験は２００万回転を実施。

既存アフターホイールの名ばかりのモータースポーツホイールとは

一線を画すリアルコンペティションスペックにて本当の本物を提案！！

その違いは既に装着されたオーナー様方のインプレッションでも

窺い知れる所ですね＾＾；

 

＊ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００　Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール

　１７×７．５Ｊ　＋３６　４－９８　想定設計重量　６．５ｋｇ  ツィンバルブ仕様

　基本色：ＦＢＫﾌﾗｯﾄﾌﾞﾗｯｸ　ＦＧＭﾌﾗｯﾄｶﾞﾝﾒﾀﾘｯｸ　ＦＧＤﾌﾗｯﾄｺﾞｰﾙﾄﾞ

　センターオーナメント別売り

 

　予定定価：　４本ｓｅｔ　３２万円（税抜）にて検討中

　先行予約　限定３ｓｅｔ　はマル秘スペシャルプライスにてご提供。

 

詳細はお問合せ願います。

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

 

 

 

 

 

 

 

 

アバルト １２４ スパイダー

　　　

アバルト１２４スパイダー　

現在、商品企画を検討中です。

 

一応、スポーツスプリングとＦａｌｃｏｎｅ裂開鍛造　ホイールを考えているのですが・・・

何れもそれなりのロット生産が前提の為　御支持頂けるクルマ趣味人の方々からの

ご要望を幾つか聞いてからと考えております。

 

ＲＳ２０９Ａ＆Ｂの４本スポークホイールも検討可能です。

個人的には・・・　鍛造アルミリム＋鍛造マグネシウムセンタースポークの

２ピースホイール（チタンピアスボルト仕様）を企画したい所　・・・

 

 

 

 

 

なので・・・

今回も？！　この指と～まれ商品企画です＾＾；

 

アバルト１２４スパイダー　のより心地良いチューニング（調律）を

求めていらっしゃるオーナー様、一度ご相談下さい。

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

Ｂｅ－Ｓｐｏｋｅ Ｂｒａｋｅ Ｃａｒｉｐｅｒ

＜Ｒａｎａ　Ｐｕｐｉｌｌａ＞　

Ｆｏｒｇｅｄ　４ｐｏｔ　Ｃａｒｉｐｅｒ　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＥＮＤＬＥＳＳ

 

ワンオフ　ビ・スポーク　コンプリートにまっしぐら？！　のオーナー様から

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ渾身の逸品　４ｐｏｔアルミ鍛造総削り出しキャリパー＆ローターの

オリジナル特注スペックのご依頼が来ました。

 

カラーリングは硬質レッドアルマイト仕様にて進行中です。

タイミング的に各製作現場は年明けオートサロン向け試作でかなり立て込んでいるので

来週製作現場と打ち合わせ・・・

ローターに関してはアバルト純正に熱処理とカービングスリット加工を施すのですが

純正ローターの在庫が１枚しかなく　残りは入荷待ち状態。

この手の補修パーツは今少し余裕を持っていてほしい所・・・・

 

という事で＾＾；

４ｐｏｔ　＆　６ｐｏｔ　ブレーキキャリパーｋｉｔ　相乗り製作可能です。

何れのキャリパー、純正片持ちキャリパーの約半分の重量と超軽量！

バネ下重量軽減効果もあります。

 

 

４ｐｏｔキャリパーのローターはアバルト純正に熱処理を施し耐ヒートクラック性能をアップ、

更にカービングスリット加工。

 

 

６ｐｏｔキャリパー用２ピースローター、Ф３３２×３２　

タイムアタックモードでの使用では既存アフターパーツではキャリパーが容易に

開いたりしますがコンペティションユースにも対応。

 

そして、特筆すべき点は日常のストップ＆ゴーでの制動フィーリングは

ドライバーの思いのまま。

シルキースムースなブレーキングは感動モノです。

 

 

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０