２０２４年７月１０日：
クラシックＭＩＮＩ用ホイール、
１０インチ・１２インチそして１３インチと
様々なデザインがありますがどうやら
現状入手可能なワンピース鍛造ホイールはなさそうですね。
パフォーマンス優先ですとタイヤ選択も考慮しますと
１３インチが魅力的なんですが
それなりの需要を考えるとやはり
１２インチからスタートするのが良いのではと考えております。
個人的な好みとなりますと
やはり、往年の憧れブランド
来週、富山のTAN-EI-SYAさんにて具体案の打ち合わせを
予定しているので今少しアイディアを練ってみたいと思います。
恐らく唯一無二の究極のワンピース鍛造ホイール、
時代を超える逸品が世の中に誕生するかも（笑
お問合せは以下です。
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mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
６月１３日追記：
クラシックＭＩＮＩ用オリジナル鍛造ホイール
非常に危うい？！ 新規商品企画開発になると思いますが
世の中に出したい思いが優先にて
先ずはへったくそ漫画絵ですね～
本来なら人気の１０インチだと思うのですが
敢えて１２✕６Jからスタートしようと考えてます。
ご意見・ご要望・リクエスト等 大歓迎です。
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２０２４年６月７日：
早朝日の出前に出発、西へ２００ｋｍ。
クラシックＭＩＮＩ １２インチホイール製作の
可能性を求めて奔走中です。
今回は初対面ながらモノ作り４０年以上の大先輩訪問。
某大手ブランドのパーツですね。
量産２輪用パーツ。
エス８とヨタ８ レプリカホイールだと思います。
本題のご相談の後にファクトリー内を探検。
殆どアリババの洞窟でした。
学生時代、現役だったランサーラリーコンペティション
ギャランと同じ４G３２
ホンダシビックＲＳ
ケーターハム所有していた頃に足車で乗ってました。
サーキットから街乗り等というコンセプトとは別次元。
空冷２気筒パブリカはサーキット仕様とラリー仕様の２台。
ヨタ８のドンガラ、いつの日にか蘇る。
手前はダットサンのステーションワゴン
奥はザウルス。
良いですね～ エス８
そして極め付き。
レプリカだと推測ですがエラン２６R。
その他、部品取り用ほか１０数台程
出番を待っておりました。
来週以降はお題目のホイール編のつづきに期待です。
英国価格：15万ポンド（約2880万円）
全長：3050mm
全幅：1470mm
全高：1330mm
最高速度：148km/h
0-100km/h加速：8.5秒
航続距離：177km
電費：8.5km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：640kg
パワートレイン：AC同期モーター
駆動用バッテリー：18.8kWh
急速充電能力：−kW
最高出力：98ps
最大トルク：17.8kg-m
ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）
ブランド立ち上げ当初、青山にて井戸端会議をした
デビットブラウン氏ですが
ＥＶ仕様バージョンをリリースされたようです。
商品コンセプトは明らかに違えども
特に車両価格に関しては
とっても勇気が湧いてくる存在です。
共通点は、クラシックＭＩＮＩベースに
クルマ趣味人様への
人生をより豊かにしてくれる提案。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ 独自の調律チューニング
頑張らなくては！！
インジェクションＭＩＮＩのヘッドランプ
ＬＥＤに換装してその明るさに感激
そこで、８ポートＭＩＮＩもＬＥＤ化しようと検討中なんですが
今風の最新ヘッドランプ、悪くないと思うのですが
イカリング付きか～
ボケデブ爺に果たして似合うのか若干疑問符。
そこで、ゴソゴソと秘蔵パーツを漁ったりしまして
長～いお眠りからお出まし、
ＣＩＢＩＥ Ｈ４ Norma １００W
このレンズにＬＥＤなんてどうですかね。
ついでにこんなパーツも試してみるのも悪くないかも・・・
４月３日追記：
クラシックＭＩＮＩがあるライフスタイルは
特別かもしれません。
痛快丸かじりの８ポートＭＩＮＩは刺激度としますと
ある意味、２ＺＺ ＬＯＴＵＳをも上回ってます。
特に０～５０（マイル）でのアマル４連スロットルの
咆哮は殆どレーシングカー・・
エンジン自体は余裕で１００マイル領域に入り込みますが
何処飛んでいくかわからない刺激満載（汗
但し、この８ポートＭＩＮＩを毎日実用でドライブするには
ちと自身の衰えを実感しており月に一度位のインターバルにて
気合をいれてエンジン始動となります。
一方、現在ノーマルに近いインジェクションＭＩＮＩ
毎日気兼ねなくドライブ出来るのが魅力ですね。
しかも、現代のクルマでは味わえない
アナログ感覚。
クルマ趣味人 を自任される方でしたら
一度は絶対体験すべき候補です。
始業前点検、オイルとクーラント確認。
エンジン始動後の暖機運転。
２速を経由して１速にエンゲージ。
最初の３～５ｋｍ迄は２，０００ｒｐｍキープにて
ミッション駆動系のウオーミングアップ。
この間は１・２速はダブルクラッチ。
ウィンカー操作は意識的に丁寧な扱い。
シフトワーク、ニュートラルも一つのギヤと思って
力を入れずに次のギヤに吸い込まれていく感覚・・・
そして、前方がクリアな場合は４，０００ｒｐｍプラスアルファ
侮れない加速感！
ニコッと (^▽^)/
楽しいかも。
よりお若い方々にクルマを操る感覚を
知っていただきたいですね～
最新のクルマではまず味わえないと思います。
しかも、様々なライフスタイルを満喫出来ますしね。
パフォーマンス優先ならやはり１３インチですかね・・・・
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４月２日：
お買い物クルマとしてかなり大活躍中のクラシックＭＩＮＩ
独特のピョコタン・ピョコタンの乗り味は中々味があって？！
微笑ましいとは思っているのですが、
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ的なカフェレーサーコンセプトですと
今少し異なるアプローチも必要と考えてます。
クラシックＭＩＮＩの足回りはかなり難易度が高いのですが
ラバーコーンを残す？ コイルスプリングに変更？
之までに様々なブランド・ショップオリジナル等々
色々なチョイスがあるので今後少しばかりお勉強モードです。
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3月２１日追記その２：
HAYASHI RACING Classic MINI ONLY WHEEL
クラシックMINI 調律チューニングメニューとして
数回に亘ってハヤシレーシングさんに
特注カラーのご相談をしておりまして
現状、国内外からのオーダーが集中しており
特注対応はできそうもないとの返答でしたが
最終的に標準ホイールの販売促進として
今回は特別に対応して頂けることになりました。
特注仕様：
STM１０６５－３
１０✕６．５J -3 4/101.6
ツインバルブ
全塗ゴールド ＆ 全塗ガンメタリック
４本set 予定販売価格（税込み） ￥２２９，９００
＊梱包送料別途
本日初回サンプル分発注、予定納期５月下旬。
相乗り予約注文を頂ける クラシックMINI趣味人様
スペシャルプライス対応させて頂きます。
詳しい内容はお問合せお願い致します。
３月２１日追記：
エンドレスさんの現行キャリパーを少しばかりお勉強。
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現在進行中のクラシックＭＩＮＩ 調律チューニング
ホイール＆ブレーキ関係についての考察。
１０インチホイールは ハヤシレーシング製
５Ｊと６．５Ｊの２パターンがありますが
１２インチについては幾つかのアイディアを検討です。
ブレーキ関係は エンドレス製 にて
１０インチ用ＫＩＴと１２インチ用ＫＩＴ ２パターン。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ カフェレーサー仕様として
特注スペックの試作プロト製作を相談の予定ですが
何れも費用もさることながら
工数確保を何処までご協力願えるかが
最大の課題です。
●Ｃｌａｓｓｉｃ ＭＩＮＩ ＨＡＹＡＳＨＩＲＡＣＩＮＧ STREET WHEEL
ＳＴＭ１０５０ １０×５Ｊ +23 4-101.6 ４本set ￥１３６，４００ 在庫確認
ＳＴＭ１０６５ １０×６．５Ｊ-3 4-101.6 ４本set ￥１４５，２００ 在庫確認
＊インセット変更及び特注カラー等、ビ・スポーク特注は別途ご相談
●Ｃｌａｓｓｉｃ ⅯＩＮＩ ＥＮＤＬＥＳＳ
●１０インチ用４potキャリパーＫＩＴ ￥３０２，５００ 在庫確認
●１２インチ用４potキャリパーＫＩＴ ￥２８０，５００ 在庫確認
＊キャリパー色変更及び特注ロゴ等、ピ・スポーク特注は別途ご相談
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生憎の小雨模様でしたが本日インジェクションMINI 初ドライブ。
思っていたよりも良い状態、
エンジン・ミッション、駆動系等すこぶる元気
短時間ドライブでしたが いや～、楽しかった！
油脂類はＨＫＳ SUPER TURBO RACING 15W50
クーラントは原液タイプの SUPER COOLANT SPORT
そしてグリースアップを Ⅰ・Ｆ・Ｇ Ｃar's さんにて。
今後の調律チューニングメニューを検討です。
吸気系は超お勧めのスーパーパワーフロー装着予定ですが
更なるバージョンアップを考えてます。
ヘッドランプはクラシカルなスリーポインテッドに
ＬＥＤバルブを試す予定。
内装関係は現状維持。
現在装着されているＲＣ４０、ＨＫＳ製のＶＡＬＴＡＩＮ同様に
ミニらしい牧歌的低周波サウンドは定番ともいえる
マフラーサウンドで決して悪くないのですが
３０～４０年以上前の古き良きマフラーに対して
ＳＡＣＬＡＭ製 マイスターＵ
高周波鳴き音 オリジナルシングルセンター出しマフラーに
変更の予定ですが製作には今しばらく時間が掛かりそうです。
相乗り注文募集中です。
そして現在一番悩んでいるのがホイールと
ブレーキキャリパーです。
１０インチに関しては一押しのHAYASHI RACING リム巾違い２パターン
あるのですが１２インチに関しては現在検討中です。
スペーサーを使ってのカスタマイズは避けたいのですが・・・
いっその事１３インチオリジナル製作も可能ですが
間違いなく需要が無いので二の足を踏む状況です。
今暫くテストドライブを繰り返しながら今後の
青写真を検討ですね。
皆様方からのご意見等大歓迎です。
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３月４日追記：
恐らくですが、８ポートMINI用のみの製作となると思われる
＜TC-SPEC＞開繊織（市松柄）ドライカーボン仕様 ６Ｊオーバーフェンダー
車両に取り付け作業をＫＥＰＬＡさんで対応して頂きました。
写真画像ですが素晴らしい出来具合と思います。
又一つ、時代を超える製品が完成？！
個人的に嬉しくて・うれしくて・ウレシクテ（笑
クラシックＭＩＮＩ 生誕６５年、
私自身が次の７５周年を迎える事が出来るかどうか
少々疑問ですがね～
マイスター堀口社長さんも満足！
多分、現状のクラシックＭＩＮＩアフターマーケットで
このレベルのＣＦＲＰドライカーボン製品は国内外で
存在していないと思います。
究極の本当のホンモノがお望みでしたら
一度現物を確認して頂きたい逸品です。
今月半ば以降にボンネットが完成予定です。
ご期待下さい！！
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３月２日追記：
６Ｊオーバーフェンダー ＦＲＰゲルコートと３K綾織
２パターンの初回試作品が完成しました。
３K綾織仕様、想定以上のクオリティーです。
元型製作段階で採算度外視ともいえる徹底した造りこみが
大正解だったと思います。
モール部分のけがき位置は要検討。
下はこれまで８ポートMINIに装着していたＦＲＰです。
型から抜いて特にポリッシュしてません。
通常品の場合、曲率が強い部分ですとか淵の部分は
カーボン繊維のヨレ・歪みとボイドが出ていたりしてます。
２台目開発デモカーのインジェクションＭＩＮＩに
先ずはオーバーフェンダーをあてがってみたり・・
引き続いて、＜TC-SPEC＞開繊織（市松柄）ドライカーボン仕様の
初回品製作中です。
標準の３K綾織
開繊織（市松小柄）
開繊織（市松大柄）
帝人、従来より35％軽量で優れた強度安定性と高コスト効率を実現する「炭素繊維織物」を開発 - Car Watch (impress.co.jp)
６Ｊオーバーフェンダーの商品企画展開計画
① ＜TC-SPEC＞カイセン織（市松小柄） ドライカーボン 時価
② ３K綾織 ドライカーボン 予定概算価格 １５万円
③ 黒ゲルコート ＦＲＰ 予定概算価格 ６万円
ボンネット商品企画展開計画
① ＜TC-SPEC＞カイセン織（市松大柄） ドライカーボン 時価
② ３K綾織 ドライカーボン 予定概算価格 ３０万円
③ ウエットカーボン ＦＲＰ 予定概算価格 １５万円
④ 黒ゲルコート ＦＲＰ 予定概算価格 １２万円
採算見積もり前ですが仮予約注文頂ける場合は若干お得な
スペシャルプライスにてご提供のつもりです。
最終仕様・販売価格決定後のキャンセルはOKです。
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２月２３日追記：
クラシックＭＩＮＩ カフェレーサー仕様の
調律チューニング順調に開発進行中です。
オリジナル６Jオーバーフェンダー
まずは ＦＲＰゲルコート仕上げ完成です。
引き続いてデモカー展示用を製作予定なので
センター出しシングルマフラー同様
仮予約注文頂けましたら一緒に製作致します。
販売価格提示後のキャンセルはOKです。
もっとも仮予約分が少しばかりお得になるとは思いますが（笑
２月１８日追記：
オーバーフェンダーとボンネットのマスターが
ほぼ完成です。
販売価格を抑えようとしたら此処までの馬力と精度
は採算考慮しますと先ずあり得ない領域なんですが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルとして製作する以上は
手を抜けない部分です。
ディテールに関して結構時間が掛かりましたが
サイドモールとの繋がり髭部分は無し！
前後フェンダーとの繋がりラインもオリジナル設計です。
赤矢印部分にご注目。
ボンネットのマスターもほぼ完成。
初回製作分の仮予約注文をお受けしております。
最終仕様及び販売価格確定後のキャンセルはOKです。
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２月１３日追記：
オーバーフェンダーのデザイン、前回の打ち合わせから
細かな点を修正。
マスタープロトの製作に入りました。
違いが判りますかね～
当初のスタディーモデル ☟
サイドモールとの繋がり部分 ヒゲ を剃ってます。
そして、バンパー装着ですと意外と気にならないのですが
バンパーレスのスムース処理される場合の繋がりを意識。
オリジナルデザインの丸味との相性を意識した
６Jサイズのオーバーフェンダー！
かなりの手間暇が掛かっておりますが
納得のいくデザインになりました。
初回製作分はCFRPドライカーボンカイセン（市松小）と
ウエットカーボンにて製作予定です。
回予約注文頂ける場合は遠慮なく連絡下さい。
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２月８日追記：
６Ｊオーバーフェンダーと同時進行中のボンネット、
現在オス型の型製作が進行中です。
裏骨部分は強度・剛性が確保出来そうなので
今少し形状をオリジナルにて検討中。
ボンネット先端部分のモールは純正流用若しくは
ＣＦＲＰドライカーボン製も選べるようにしようと考えてます。
相変わらず丁寧な創りこみ、
巷の共同開発とやらは突然製品が完成？！
しかも何処の誰が開発製作しているのか何故か隠す？！
その辺りの考え方は様々だと思いますが
ディープな創りこみをやはり理解していただきたいので
本来は秘匿事項に関する部分照会もＫＥＰＬＡさんの自信の表れ
だと思います。
オートクレーブでの使用にも耐えられる強度・剛性確保の為
ＣＦＲＰカーボン３プライ＋樹脂７プライ
なんとトータル１０層にて型製作。
更に強度確保が求められる部分の補強。
ボンネットヒンジ部分はドライカーボンでの製作は可能なんですが
コの字断片は敢えてアルミにて製作予定です。
真っ黒クロスケよりもカーボンブラックにアルミ無垢
見た目ですね（笑
馬力満点のオス型。
既存のアフターパーツですと費用的にかなり難しいレベルかと思います。
採算度外視になりますがやはり製作精度を追い求めると
こうなってしまいます。
来月下旬、ボンネットとオーバーフェンダー
初回試作プロトが完成予定です。
こちらはロータスエクシージ用のリヤカウルの型製作進行中の図。
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２月５日追記：
クラシックMINIの新規商品企画の相談をKEPLAさんに持ち掛けた
当初、果たして私の思いを受け入れて頂けるか少々不安だったのですが
どうやら代表の堀口氏の琴線に触れる事が出来たようです。
黒子に徹するメーカーワークスの決められた日程と諸条件に従って
行う開発作業とは一味違ったコラボレーションに。
８ポートMINI入庫後、毎日のように眺める真上からのディテール
フロントフェンダーからルーフラインと全体の丸味を帯びたデザイン。
オリジナルエクステリアを意図した先人達の知恵を学びながらの
試作プロトタイプの造形を検討中。
ぱっと見ではその違いは判らないかもしれませんが
修正まえのデザインです。
同じ６Jでもモールレスのオリジナルデザイン。
その他、諸々の打ち合わせにて進行中、
乞うご期待！
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２月２日追記：
進行状況の確認等は頻繁に画像とメールのやり取り
しているのですが、実車確認と特に実作業している
クラフトマン氏との直接コミュニケーションが重要なので
昨日は、再び三郷ＫＥＰＬＡさん訪問。
かなり煮詰まってきているのですが
細かなディテールを更に検討です。
今の所、ＣＦＲＰドライカーボンパーツへのお問い合わせは・・・ ゼロ（汗
ご興味ありましたらお問合せ下さい。
トレンドセッターとなるクラシックＭＩＮＩオーナー様は
間違いなく良い事？！ がありますので（笑
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１月２９日追記：
マスター製作前の検討用プロト、
順調に製作進行中です。
この道数十年のプロの眼差し！
当初の参考プロトタイプ・・
此処から、当方のアイディアを投入しながらの
デザイン検討になりますね～
最終マスター製作まで、今しばらくトライ＆チェックとなります。
クラシックＭＩＮＩ ＣＦＲＰドライカーボンボンネット ①
↓
クラシックＭＩＮＩ用、ボンネットとオーバーフェンダーの
開発進行中です。
商品企画開発用に昨年入手した新品純正ボンネット。
ＣＦＲＰドライカーボンの場合 強度・剛性が高いので
裏骨は省略可能なんですが、ＦＲＰとウェットカーボンでの
製作も行う予定なので基本的には純正形状に近いモノで
マスター製作のつもりです。
センターリブも省略可能ですが
基本的には純正に準じたデザインにて。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ用ドライカーボンボンネットは
＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞カイセン（ＢＩＧ市松柄）で製作予定。
予定としましては標準の３Ｋ綾織 バイアス１枚貼りと
ご要望によってはバイアスシンメトリー貼り等々
基本的に ビ・スポーク 対応にて考えているので
ご興味ありましたら先ずは仮予約注文を入れて頂けますと
材料手配が少しばかり楽になるので宜しくお願いします。
最終仕様と販売価格決定時にキャンセルはＯＫです。
むしろ今なら ＭＩＮＩ趣味人様
無理難題・ご要望にお応え出来ると思います。
何れにしましても今回も究極のホンモノ製作を目指しており
同等のモノは世界中探しても見つからないと思います。
既に耐熱用型費とマスター製作だけで諭吉さん３桁超えちゃってます（涙
そうなんです！
世の中に端正込めた製品を送り出す喜びが勝っております。
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