２０２４年６月３０日：
空力パーツの設計はかなり難易度が高いので
MT－ＤＲＡＣＯとしてはそれなり以上の検証と考察が
必要と考えてます。
既存アフターエアロパーツの殆どが
ほぼ見てくれ重視にて商品化されてますが
派手なブリスターフェンダーにでかいウィング・・・
べたべた車高に分厚いスペーサーかまして鬼ネガキャンパー、
なのに、エンジンはノーマル？！
話しがもどりまして
アバルトのリヤバンパー回りの検討ですが、
その前に自然界からの参考と飛行機からのアイディア妄想です。
やっぱす、基本は翼断面構造ですかね。
アバルトのリヤバンパー、形状的にドラッグを生んでいるので
要検討かもしれません。
ＣＦＲＰドライカーボンも良いのですが
飛行機屋さんで翼断面ウィングこさえるのも面白いかもです。
それとも最先端からのアイディア？！
やっぱす、CHAPARRAL 2X
妄想時間が一番たのしいです～
ロータス用アンダーディフューザー
妄想悪戯描き・・・
アイディアを検討している時が
実は一番楽しいのですね・・・
因みにトップカテゴリーの空力は
本当に凄い事になっておりまして
複雑怪奇な形状になっております。
ある意味シンプルイズベストという
考え方も正解のような気も・・・
もっとも、これなら手先が器用な方でしたら
ＤＩＹにて製作して頂いた方が良いかと・・・
やっぱす、ブラウンズＧＰへのオマージュ。
あくまでも見た目ファーストアイディア
素材に関して少々お勉強しましたら
残念ながら７０００系ジュラルミン
規格品は１０ｍｍ厚からで
薄肉タイプは入手不可能なので
より一般的な５０００系を手配する事になりそう。
まあ、先を急がずに更に色々と検討してみたいと思います。
目先は ２ＺＲ用スポーツマフラー開発が優先なので・・・
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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with Ａｂｆｌｕｇ
受注製作の超軽量カーボン＆ＦＲＰボンネット
工数確保が必要なため通常ですと２～３か月程
お待ちいただくのですが・・・
昨今の状況の影響？！
比較的工数確保がスムースな為
今回は １set 在庫分を製作しました。
綾織カーボン バイアス１枚貼り 未塗装
ご要望により塗装仕様orクリア塗装仕様、
その他ご希望のカスタマイズ対応可能です。
ＦＲＰゲルコート仕上げ・平織カーボン一枚貼り
綾織カーボン・センターアシンメトリー仕様
に関しては受注製作ですが今ならかなり早い対応にて
製作可能となってます。
同様に、現在受注製作中の４ｐｏｔキャリパーに関しましても
通常納期よりも前倒しが可能で、
今月末から５月連休明け位に完成予定です。
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ここ最近感じている事なのですが・・
昨今のクルマ雑誌のインプレッション・・・
疑問に感じる記述が何だか多くなっているように・・・
想像するに、広告宣伝して頂いているスポンサーの良い所は強調し
そうでない部分はかな～り控えめな記述にせざるを得ないといった塩梅のようです・・・
小林編集長時代のＣＧ（カーグラ）は違ってましたよね＾＾；
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ目線とは異なり
マイナーチェンジ後のアバルトも概ねそのキャラクターの独自性と
ホットハッチとしての高評価が多く見受けられます。
そんな高評価？！ な クルマ・ジャーリスト の中で比較的ニュートラルな
立場からアバルトを評価している記事を発見。
ＡＵＴＯ ＣＡＲ 文：ネイル・ウィン
因みに ＡＢＡＲＴＨ ＪＡＰＡＮ のホームページをチェックしてみると・・・
コンパクトボディに、180psというハイパワーを手にした『』。
スポーティーなフォルムにふさわしいサウンドを奏でるエキゾースト・システム「レコードモンツァ」やヘッドレスト一体型Sabelt製スポーツシート(前席)などを採用。
すべてのシーンで、サーキットのドライビングフィールを。スポーツドライビングを極めるあなたのために、この1台はある。
だそうです＾＾；
私的には、かな～り無理のあるセールストークと思いますが・・・
車両本体価格（税抜）をみますと
５９５ Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎｅ PERFORMANCE PACKAGE ５ＭＴ ￥３，９７４，４００
そして、素の ５９５ ５ＭＴ 右／左ハンドル ￥２，９３７，６００
ふ～ん、１０３万円プラスの差額がありますね。
という事は・・・
マイナーチェンジ前のＡＢＡＲＴＨ ５００ （出来れば左ハンドル）の売り物をチェックして
みますと 走行２万キロ前後・ワンオーナー うまくすると ２００万円切ってます・・・
すなわち、チューニングベース車両と新車５９５ Ｃｏｍｐｅの差額は・・・
諭吉さん ２００人以上あります！！
エクステリアデザインに関しては好みがありますので一概には言えないとおもいますが
もしも新車購入後にさしたるパフォーマンスアップを考えずに純正ノーマルにて
アバルトライフを楽しもうとお考えでしたら 今一度よ～く検討される事を
おすすめ致します。
素のアバルト、スタートラインで車重１０ｋｇのアドバンテージがあります。
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ アバルト エントリー調律チューニングパッケージ
① MT-DRACO with ＳＥＳ スポーツスプリング
② MT-DRACO with ENDESS 前後スポーツパッド
③ MT-DRACO with Tan-Ei-Sya RS209B裂開鍛造ホイール
限定２set ￥２７０，０００（税抜）
更にこの限定チューニングパッケージにオプション設定として
④ MT-DRACO with Abflug 軽量ＦＲＰボンネット
⑤ MT-DRACO with SACLAM スポーツマフラー
⑥ MT-DRACO with ENDLESS ４pot or ６potブレーキキャリパー
⑦ MT-DRACO with SES 倒立モノチューブ２０段調整車高調
⑧ MT-DRACO with ZF RACING 別体タンク付き２way車高調
⑨ Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ ＭｋⅡ
等々ご用意可能ですので（詳細はお問合せ下さい）
ご要望お待ちします。
正直な所①～⑨のフルコンプリートしますと
純正ノーマル最上級グレードの６９５BIPOSTOとパフォーマンス的には
ほぼ肩を並べるのと
５９５ Ｃｏｍｐｅ よりは間違いなく心地よいアバルトライフを満喫出来ます！！
といいますか・・・
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ フルコンプリートは全く別次元の完成度です。
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本日はＡＢＡＲＴＨ５９５ Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎｅ ５ＭＴ のお客様と井戸端会議
更なる軽量化に合わせて ＺＦ Ｒａｃｉｎｇ別体タンク付き２Ｗａｙダンパーの
伸び側減衰を調整しながらの高速ドライブです。
アリババの洞窟？！ に到着の図・・
今週末にＦＩＡＴ５００Ｓ 倒立モノチューブ２０段調整車高調 の味見・試乗
のご要望があるので帰路はＴｗｉｎａｉｒ ５ＭＴです。
なので、ＡＢＡＲＴＨ５００ ５ＭＴはしばしピットインです。
早速、井戸端会議モードにてお客様の５９５は手術台へ＾＾；
フロントカウルは速攻で外されてしまいました。
我ながら惚れ惚れする前置きインタークーラーのアルミパイピングレイアウトです。
圧損を最小限にしつつ、より高いパフォーマンスを求めると理想的な取り回しです。
又、エアコンエバポレーターとラジエターへのエアーフローをしっかりと考慮すると
インタークーラーコア縦方向のサイズとサージタンクの形状等々
この辺りの設計はターボチューニングの経験と知識が非常に重要で
本当の本物をしっかりと分かっている開発エンジニアの力量が問われる部分かも
しれません。
同様に吸気系のパイピング素材・口径・長さと取り回しに関しても
専用設計開発されたものと既にある汎用吸気系パーツを単純にエンジンルームの中に
納めるのとは根本的なチューニングコンセプトが異なるところ・・・
エンジンパフォーマンスアップには非常に重要な吸気系パーツ
どれも同じだろうとお考えでしたら・・・ ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
いますこ～し お勉強が必要かもしれません。
今回は、既に装着済みの前置きインタークーラーのパフォーマンスアップと
カフェレーサーの趣にて出来立てホヤホヤのフルＴＩＧステンレスメッシュグリルを
装着と相成りました。
これまで使用してました 純正樹脂グリル改
インタークーラーコアへのエアーフローは理想的になりますね。
熟練エンジニア兼クラフトマン氏の作業開始です。
純正グリルの取付は全て樹脂の爪を圧着装着なので取り外しは結構手間が掛かります。
牽引フック部分のサークル加工
細かな所への気遣いは手間暇を何処まで惜しまずにモノ創りするかですね～
更にＭＴ－ＤＲＡＣＯ ブランドプレートをＴＩＧ溶接にて
慎重に位置決め
牽引フックのサークル部分とブランドロゴプレートのＴＩＧ作業だけでも
量産マスプロダクションとは全く異なるクラフトマンシップが
この写真だけでもご理解頂けると嬉しい限りです。
朝一番からの作業にて午後のおやつの時間にはほぼ作業終了。
フロントカウルの印象はガラリと変身
とてもシャープで軽やかな雰囲気に・・・
見た目だけでなく、グリル自体簡単に脱着可能となる点はメインテナンス上も
非常に有利になります。
この フルＴＩＧステンレスメッシュグリル は基本的に受注生産品となりますが
今日現在 １ｓｅｔ 引き当て可能となってます。
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純正形状の超軽量ボンネット、単体重量比 約３．７ｋｇ以上の軽量化です
高いポジションでの軽量化は走行性能の向上に効果絶大
加速性能及び減速、そして旋回性能のパフォーマンスアップは期待以上。
ＡＢＡＲＴＨ５００ esse esse ５ＭＴ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号
現在ＺＦ Ｒａｃｉｎｇの別体タンク付き２ｗａｙダンパー
再度セッティングとなってます。
超軽量ボンネット、ラインアップとしては
ＦＲＰ・ＣＦＲＰ平織カーボン・ＣＦＲＰ綾織カーボン
そして超拘りの ＣＦＲＰ綾織カーボンセンターシンメトリー
塗装仕様をお考えの場合はコストパフォーマンスの高い ＦＲＰ製
をお勧めします。
製品はゲルコート仕上げで純正カラー塗装費用は概算で諭吉さん４．５人程・・
ＣＦＲＰカーボンは何れも特にご要望がなければクリア塗装仕上げにて
お届けとなります。
センターシンメトリーの製作は限られた熟練クラフトマン氏による工芸美術品
といっても差し支えない逸品。
マスプロダクションの製造とは真逆の世界かもしれません。
早速、このＣＦＲＰ綾織カーボンセンターシンメトリーを装着していただいた
オーナー様から写真データを頂きました。
ガンメタリックとのカラーコーディネーション、渋めでお洒落
派手さよりも、むしろシックで 通好み ・・・
着々とライトウェイトプランが進行中ですね～
次なるステップは今まで以上に加速性能が上がってますので・・・
・・・・・ ４ｐｏｔ or ６ｐｏｔキャリパー ・・・・・
・・・・・ 必須かも＾＾； ・・・・・
超軽量ボンネット、初回分限定スペシャルプライス にてお届けです。
そして、アバルト用 フルＴＩＧステンレスメッシュグリル
今週初回分完成予定で引き当て可能 １ｓｅｔ ありますので
此方もご興味ありましたら連絡下さい。
単なる見た目以上にフロントオーバーハングでの軽量化は
パフォーマンスアップに繋がります。
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Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
来月上旬リリース準備中の超軽量ボンネットに関して
幾つかの質問といいますかご要望を頂いてます。
特に初回数量限定に関してですが、
装着の為に静岡県裾野への遠征が距離的に厳しいと
お考えのお客様が複数いらっしゃるようなので
ボンネットの発送先をご指定頂けましたら直送対応致します。
＊ＭＴ-ＤＲＡＣＯ with Ａｂｆｌｕｇ
ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００用超軽量ボンネット
（税抜）
① ＦＲＰ ボンネット ￥ ９５，０００
② ＣＦＲＰ平織カーボン１枚貼り ￥１３０，０００
③ ＣＦＲＰ綾織カーボン１枚貼り ￥１４５，０００
④ ＣＦＲＰ綾織カーボンセンターシンメトリー 時価
初回数量限定スペシャルプライス！！
（税抜）
① ＦＲＰ ボンネット ￥ ８３，３３３ 限定 ３ｓｅｔ
② ＣＦＲＰ平織カーボン１枚貼り ￥１２０，３７０ 限定 １ｓｅｔ
③ ＣＦＲＰ綾織カーボン１枚貼り ￥１３４，２５９ 限定 １ｓｅｔ
④ ＣＦＲＰ綾織カーボンセンターシンメトリー 直接ご相談
送料は別途請求となりますので個別にお問合せ下さい。
ＦＲＰとＣＦＲＰの違いですが重量及び強度に関してはほぼ同様です。
従いまして、ボンネットを車体と同色塗装若しくはカッティングシート等での
カラーリング前提の場合は ① ＦＲＰ の選択がコストパフォーマンスが高いと思います。
②～③ ＣＦＲＰカーボン は基本的に独特のカーボン目をアピールする前提と考えてますので
予めクリア塗装してます。
なので、②～③ＣＦＲＰカーボン にストライプを入れたり 部分塗装を行う予定でしたら
予めご相談頂けましたらクリア塗装無しで対応する事も可能です。
特に ①ＦＲＰボンネット のスペシャルプライスはＭＴ-ＤＲＡＣＯブランドへの皆様方からの
日頃の御支持に答える為、お客様に喜んで頂ける採算度外視の超戦略的プライスです＾＾；
是非この機会に約４ｋｇ前後の軽量化がもたらす
軽い身のこなしと素早い加速性能を堪能して頂けたらと思います。
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Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
お待たせいたしました、超軽量ボンネットの予約受注開始です。
＊ＭＴ-ＤＲＡＣＯ with Ａｂｆｌｕｇ
ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００用超軽量ボンネット
（税抜）
① ＦＲＰ ボンネット ￥ ９５，０００
② ＣＦＲＰ平織カーボン１枚貼り ￥１３０，０００
③ ＣＦＲＰ綾織カーボン１枚貼り ￥１４５，０００
④ ＣＦＲＰ綾織カーボンセンターシンメトリー 時価
①ＦＲＰはゲルコート仕上げ
②～③ は基本的にクリア塗装仕上げになります。
送料は別途実費請求となります。
初回ロット分の納期は一応７月上旬デリバリーを予定してます。
ボンネットの装着に関して裾野のアブフラッグさんまでお越し願えるお客様
にはささやか乍らですが限定数量にてスペシャルプライスにてご提供
させて頂きます。
初回数量限定スペシャルプライス！！
（税抜）
① ＦＲＰ ボンネット ￥ ８３，３３３ 限定 ３ｓｅｔ
② ＣＦＲＰ平織カーボン１枚貼り ￥１２０，３７０ 限定 １ｓｅｔ
③ ＣＦＲＰ綾織カーボン１枚貼り ￥１３４，２５９ 限定 １ｓｅｔ
④ ＣＦＲＰ綾織カーボンセンターシンメトリー 直接ご相談
ボンネット本体の塗装に関しては個別対応となりますが、純正色対応
以外でもご相談の上対応したいと思います。
超拘り工芸品品質の フルＴＩＧステンレスメッシュグリル
ボンネットとほぼ同じスケジュール（７月上旬）にて 限定 ２ｓｅｔ
製作可能ですので、こちらも詳細等に付きましては直接
連絡下さい。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile： ０８０－６６８９
今週末開催予定の ＦＩＡＴ ＦＥＳＴＡ ２０１７ に間に合わせるべく
製作現場にはかなり無理をお願いしまして本日完成。
出来栄えはかなり良い線行っているとおもいますよ。
左右のチリ合わせ、特に後方両サイド部分の収まりもマズマズ・・
綾織カーボンのバイアス取りセンターシンメトリーも当初試作品よりも良い出来栄えに。
ＣＦＲＰリアルドライカーボンでしたらもっとち密に張り合わせ部分がしゃっきりと
なるのですがね＾＾；
一応、現状での単体重量も測定してみました。
純正ボンネット ８．８ｋｇ → これまで装着していた社外品ＦＲＰ ６．１ｋｇ
→ 今回のプロト ５．７ｋｇ
マット構成はＣＦＲＰカーボン２プライ ＧＦＲＰ１プライ ラウンド部及び要所部分に
コアマットを使用してます。
一番の課題となっているシンメトリー貼りのテストを兼ねていますので含侵樹脂の抜き具合も
緩めで更にクリア塗装も厚めにしていますので量産品ではより軽量になると思います。
又、ボンネット裏面での肉抜きも行うつもりですので５ｋｇ前半位を狙えると思います。
販売価格はここ１週間程悩みモードでして・・・
購入希望者の クルマ趣味人 の皆様方からのご要望等々も考慮したいので
ＦＩＡＴ ＦＥＳＴＡ ２０１７ での井戸端会議？！ が販売価格検討会に
なったりしそうです。
特に、①ＦＲＰベーシック バージョンは破格のバーゲンプライスを目指したいと考える
今日この頃・・
前置きインタークーラーに合わせてナンバープレートも上方に若干移動。
純正オプションのアセットコルサグリルから ＭＴ－ＤＲＡＣＯ 謹製オリジナル
ステンレスメッシュグリルに換装。
単体重量、測り忘れてましたが・・
兎に角めちゃくちゃ軽いです！！
鉄っちんグリルとの比較ですと、その重量差同様に見た目の軽快感も増したように思います。
しかも、フロントバンパーを外さなくてもグリル部分が脱着可能になりましたので
フロント回りの整備性も格段にアップします。
今までは外から見えていてもアクセス出来ないもどかしさがありましたので・・・
因みに、バンパーとグリルのクリアランスは若干余裕を持たせています。
コンペティションユースの場合は完全にリジット装着が基本ですが、
その場合はボディー側の塗装は振動等で細かなダメージ（塗装剥離等）は当然起きます。
装着方法もクイックリリース等の仕様、更に塗装仕様等もご注文時に ビ・スポーク にて
対応するつもりです。
余談ですが、センター部分のメッシュ繋ぎ部分と外周枠の ＴＩＧ溶接は 殆ど芸術作品
まさに神業と云っても差し支えない職人クラフトマンシップと思います。
私の経験では同等のクオリティーで製作出来る所はそうそうはいらっしゃらないと思います。
牽引フック部分も追加加工にてクリア。
この部分も、リング状のステンとメッシュをＴＩＧ溶接処理してます。
ステンレスの光沢とＴＩＧ溶接による青みがかった色・・・
私、ほくそ笑むのを通りこしてニヤニヤ・・・
心の中で、 きゃっほ～～～ ・・・ と、叫んでました＾＾；
此方の オリジナルグリル も販売価格は未定、
といいますか、 果たしてこの創りこみの凄さを本当に
理解して頂けるか若干不安でして
恐らく価格は 時価、
納期は受注後連絡、
と成りそうです。
製作元？！ ＨＫＳ時代のＧＴ５００メルセデス からの
戦友で国内トップクラスのワークスレーシングカーやパイクスピークエントリー車両ですとか
ジュネーブに出展した超有名デザイナーのショーカーですとか
その他色々と 秘匿事項 てんこ盛り職人エンジニア＆クラフトマン氏の
作品です。
要するに、お金儲けならまず受けてもらえません。
又、時間的に暇な時なら 『こさえても良いよ～』
と言ってくれますが、一旦本業のお仕事が入りますと製作自体が困難になります。
と言いながら・・・
何故か？！ 職人エンジニア＆クラフトマン氏の元に
本日こクルマを置いてきました＾＾；
ご興味ありましたら ☟
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Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
更なるバネ下重量軽減を目論むライトウェイトプロジェクト
軽量ボンネットの試作プロトタイプが完成しました。
第一弾として綾織りカーボン、バイアスセンターシンメトリーのウエットカーボンです。
一応量産品はクリア塗装を施す予定ですが 塗装若しくはカッティングシート張り込み
前提の場合は平織カーボンの１枚貼りも計画してます。
松竹梅的には・・・
① ＦＲＰベーシック
② ＣＦＲＰ平織カーボン１枚貼り
③ ＣＦＲＰ綾織カーボン バイアスシンメトリー貼り
３パターンにてお客様のご要望に応えようと考えてます。
試作マスターでの収縮率チェックを行ったので製品精度はかなり高いレベルにて
製品化出来そうです。
この手のカーボン製品、通常は価格的な問題があるのでバイアス・シンメトリーは
中々お目に掛かれないと思いますが
理由は簡単・・・・
１枚貼りとの比較ですと材料費がほぼ３倍、そしてカーボン張り込み工数も３倍以上
掛かるのとセンターでの張り合わせの難易度が高く
限られた樹錬クラフトマン氏の技量に頼らないと製品化出来ません。
まさに工芸品レベルの軽量ボンネットとなっちゃいます。
・・・・・ 多分、あまり売れないでしょうね～
・・・・・ ですが、これも私自身が欲しいのですヨ ！！
そして・・・・
思ったよりも手間暇掛かってしまった、オリジナルグリル
様々な仕様を色々と検討したのですが、
まずはステンレスメッシュにて試作しました。
恐らく、写真ではその作りこみの凄さは判らないと思いますが・・・
溶接技術者でしたら本当にビックリするとおもいますが・・・
皆さんがお判りになりますか？？
１ｍｍ厚メッシュのセンター接続と外周部分との接続
全てＴＩＧ溶接してます。
これ、尋常ではない溶接技術でして
１０数年以上の溶接経験者でも恐らくお手上げ状態の作りこみです！
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ お得意の工芸品品質の超逸品かもしれません。
純正オプションの鉄っちんグリルとは次元の異なる軽さと
ピュアレーシングのオーラがプンプン＾＾；
今週末、６月１１日 ＦＩＡＴ ＦＥＳＴＡ ２０１７ に
一応ボンネットとメッシュグリルを展示する予定です。
題して・・・・ 本当の本物を見分ける クルマ趣味人 の為の ライトウェイトプロジェクト ・・・
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