早朝アクアライン経由にて
袖ヶ浦サーキットへ
朝一、6時半で既に海ほたるあたりから渋滞・・・
サーキット入口前でも参加者のクルマで
数珠つながりでした。
ＬＯＴＵＳエンジョイサーキット
エントラントの方々
既に準備万端のオーナー様もちらほら・・
ＬＯＴＵＳ－ＭＦ０７＆０８装着の
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号とオレンジエクシージ
つづく・・・
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
＜Ｒａｎａ Ｐｕｐｉｌｌａ＞
Ｆｏｒｇｅｄ ４ｐｏｔ Ｃａｒｉｐｅｒ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＥＮＤＬＥＳＳ
ワンオフ ビ・スポーク コンプリートにまっしぐら？！ のオーナー様から
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ渾身の逸品 ４ｐｏｔアルミ鍛造総削り出しキャリパー＆ローターの
オリジナル特注スペックのご依頼が来ました。
カラーリングは硬質レッドアルマイト仕様にて進行中です。
タイミング的に各製作現場は年明けオートサロン向け試作でかなり立て込んでいるので
来週製作現場と打ち合わせ・・・
ローターに関してはアバルト純正に熱処理とカービングスリット加工を施すのですが
純正ローターの在庫が１枚しかなく 残りは入荷待ち状態。
この手の補修パーツは今少し余裕を持っていてほしい所・・・・
という事で＾＾；
４ｐｏｔ ＆ ６ｐｏｔ ブレーキキャリパーｋｉｔ 相乗り製作可能です。
何れのキャリパー、純正片持ちキャリパーの約半分の重量と超軽量！
バネ下重量軽減効果もあります。
４ｐｏｔキャリパーのローターはアバルト純正に熱処理を施し耐ヒートクラック性能をアップ、
更にカービングスリット加工。
６ｐｏｔキャリパー用２ピースローター、Ф３３２×３２
タイムアタックモードでの使用では既存アフターパーツではキャリパーが容易に
開いたりしますがコンペティションユースにも対応。
そして、特筆すべき点は日常のストップ＆ゴーでの制動フィーリングは
ドライバーの思いのまま。
シルキースムースなブレーキングは感動モノです。
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
この１週間程、新規商品企画立案にて東西奔走です・・・
高速ロングドライブが続きますと、楽ちんな高速ツアラーが突然気になったりしましてね～
個人的な好みはあくまでもコンパクトで俊敏なクルマが好みなので、ＳＵＶにはあまり食指が伸びないのですが・・・
ＥＶＯＱＵＥに関してはデビュー当時から少しばかり興味があったので
最寄りのディーラーさんにお願いしまして試乗車をお借りして終日味見してきました。
ＲＡＮＧＥ ＲＯＶＥＲ ＥＶＯＱＵＥ
型式：ＣＢＡ－ＬＶ２Ａ
全長：4,355
全幅：1,900
全高：1,615
ホイールベース：2,660
トレッド：１，６２５／1,630
最低地上高：210
車両重量：1,790ｋｇ
エンジン型式：204PT 水冷直列4気筒ＤＯＨＣターボチャージャー
排気量：1,998ｃｃ
ボア×ストローク：87.5×83.1
最高出力（ｋW[PS]）：177[240]／5,500rpm
最大トルク（Nm[kg/m]：340[34.7]／1,750
駆動方式：４ＷＤ（アクティブオンディマンドカップリング）
ミッション：９ＡＴ（コマンドシフト付）
サイズ的には思っていたよりも比較的コンパクトで見た目は端整でスポーティー。
このスタイリングでオフロードでの泥んこ遊びはあまり機会が無いと思うので
今少し車高に関しては要検討といった所・・・
前後共にフェンダークリアランスはたっぷりの指５本以上ありました。
エンジンルームの眺めは今時の樹脂カバーのオンパレードにてプラスティッキー！
ＡＴモードの選択はセンターコンソールのダイヤル式。
メーター類は今時のデジタル表示は最小限で、タコメーターとスピードメーターは
コンベンショナルなデザインなので少しばかり安心です。
１日のショートドライビングにて横浜～鎌倉往復のみなのであくまでもショートインプレッションですが
市街地でのゼロ発進からの加速は思いの他俊敏、アバルト５ＡＴは完全に置いて行かれると思います。
又、ＺＦ製の９ＡＴはとても良いお仕事をしてましてシフトアップ＆ダウンはスムーズで素早く
Ｓモードでの変速タイミングも適切で個人的にはかなり高得点です。
反面車高の高さが原因と思いますが少しばかり腰高感があるのと高速道路等の進入は
ステアリングを切り増ししながらのコーナリングマナー。
そして、これは国内外の純正ノーマル車に共通する部分と思いますが・・・
ブレーキフィーリングに関しては制動フィーリングが乏しくオーバーサーボ気味で街中での停車時に
前後に車体がノーズダイブ・・・
尤も、トータルパフォーマンスはかなり良い印象です。
ＥＶＯＱＵＥの最大の魅力はスタイリングもさることながら、ＺＦ製の９ＡＴ（９ＨＰ４８）
活字で書きますと少々難解かもしれませんが・・・
インプットシャフトＡとドライビングＦの２つはドッグクラッチで、Ａはハイドロで前後に移動
（エア・シフティング）
そしてＢ～Ｅはプラネタリギヤを持つブレーキとクラッチで
驚くべきギヤレシオで
１速：4.713
２速：2.842
３速：1.909
4速：1.382
５速：1.0
６速：0.808 ↓ここから全てオーバードライブ！！
７速：0.699
８速：0.58
９速：0.48
リバース：3.80
正直、こんな設定のミッションは初体験です。
ある意味、Ｔｗｉｎａｉｒは２気筒エンジンである事が最大の所有動機だとしたら
Ｅｖｏｑｕｅはこの９ＡＴミッションかもしれません。
ご興味ありましたら ジャガー港北／ランドローバー港北
http://www.kohoku.landrover.co.jp/
佐々木氏を訪ねてみて下さい。
２０代後半の若手ですがクルマ趣味人予備軍です＾＾；
