新発売のＦＩＡＴ５００Ｓ＆Ｔｗｉｎａｉｒ Ｐｌｕｓ用スポーツマフラーのお問い合わせ有難うございます。
かなり遠方からのお客様が花園ＳＡＣＬＡＭさんに遠征されるので・・・
どうせなら新商品 ＭＴ-ＤＲＡＣＯ Ｃｒ２１. Ｃａｌａｂｅｏｎｗ Ｍｕｆｆｌｅｒの試乗（視聴）会を
開催する事にしました。
日時 ： ６月１４日（土） ＡＭ１０：００～日没井戸端会議終了まで＾＾
Ｔｗｉｎａｉｒ用マフラーの品評会＆試乗（視聴）そして取り留めのない？！ 井戸端会議にて
週末を過ごすのも良いと思いますのでこの機会に是非お立ち寄り下さい。
よし、この機会にＳＡＣＬＡＭさんに行ってみようと思い立った方は出来ましたら
ご一報下さい。 （凡その来客数把握したいので）
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
http://www.saclam.com/todays/todays_saclam/
アバルト５００＆ＦＩＡＴ５００用バッテリーアーシングＫＩＴ新発売。
ＡＢＡＲＴＨ５００＆ＦＡＩＴ５００ Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ￥８，０００（税抜き本体価格）
１／０ ＡＷＧゲージ（超極太アメリカン・ワイヤー・ゲージ）に
端子はオリジナルプレミアム・ロジウムコーティングを使用した究極
のバッテリーアーシング。
制御系の誤作動、バッテリー突然死、更にはオーディオの音質改善に
効果的です。
複数の開発車両にて凡そ３，０００ｋｍ程テストしてますがより多くの
テストデータを集めたいので初回ロットの内５台分は
スペシャルプライスにてモニター販売をしたいと思います。
モニターは簡単なアンケート回答と装着写真及びコメント等
お願い致します。
５００Ｓ Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツマフラー Ｃｒ．２１ Ｃａｌａｂｒｏｎｅ の試乗（視聴）ご希望のオーナー様が富山から遠征される予定なので
急遽、ＭＴ－ＤＲＡＣＯ ＦＩＡＴ５００Ｓ 開発車両にて横浜からはせ参じる事にしました。
ご近所のお住まいのクルマ趣味人の方、お暇でしたら覗きに来て下さい＾＾；
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
昨年の夏過ぎに九州遠征からの帰路、アバルト５００デモカーでお邪魔しました名古屋在住のお客様（Ｓ氏）。
なかなかお洒落なツートーンカラーのＡＢＡＲＴＨ５００ ５９５！
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＬＡＭのマフラー視聴され、予想を上回るターボ車とは思えない
歯切れの良い乾いたマフラーサウンドと高周波の鳴き音にクラッと来たようで、その場で即ご注文・・・
だったのですが、残念な事にシーケンシャルミッション車。
ＡＴモードで加速騒音テストモードの定常５０ｋｍからの加速時にキックダウンが入り
一気にエンジン回転が上がってしまう為加速騒音値もＭＴよりもかなり上がってしまいます。
現状、諦めた訳ではないのですが・・・
シーケンシャルミッションのアバルト乗りのお客様からのスポーツマフラーのお問い合わせが
それ程多くないので少々躊躇してます。
なので・・・ シーケンシャルミッションアバルト乗りのお客様で
「そんな事はないヨ、マフラー装着真剣モードで検討中」
な方は是非ご連絡下さいませ＾＾
ご自宅訪問しましたら・・・
むむっ！
良いセンスでチューニングされた ＢＤ１！！
（因みに、私はＯＥＭのＢＩＡＮＣＨＩ ＦＲＥＴＴＡです）
そして、極め付きは・・・・
オーディオ関係に造詣のある方でしたら オオッ！！！
そう、パラゴン！！！！！
父上から譲り受けたそうです。
余談ですが、高校～大学と吉祥寺の成蹊学園に都合９年間通ったのですが
（んっ、計算が合わない？ ははっ、１年はカリフォルニア放浪留学＆あと１年は留年＾＾；）
当時ＪＡＺＺにはまって入り浸りのＪＡＺＺ喫茶・・確かＦａｎｋｙ・・・に設置された初日に視聴
アコースティックＪＡＺＺの音色に感動したのを今も覚えてます。
オーディオ関係のプロフェッショナルなオーナー様と井戸端会議中に見つけたのが
今回のバッテリーアーシングケーブルです。
見た目からして超極太のケーブル、１／０ゲージ（ＡＷＧ＝アメリカン・ワイヤー・ゲージ）
かなり特殊な用途でしか使われないモノのようです。
しかも、極太にも関わらず柔軟性が非常に高いので狭いエンジンルームでの取り回しも良好。
そして、更に物凄い拘りが端子部分です。
オリジナルのプレミアム・ロジウムコーティング端子・・・・・
ベースになる純銅の端子を徹底的に磨き上げた後、２４ｋ金メッキを下地コーティングし、
その上にプラチナ族の「ロジウム」をコーティングした究極の導電性端子。
これ、文章で書きますと・・ あ～、なるほどね～ ・・・
なんですが、手間隙考えますと本当に頭が下がるビックリ仕様なんですね。
オーディオ趣味の間では常識なようですが、電源ラインの抵抗値を如何に限りなくゼロにするかが
究極の音質創りのかなめ。
Ｓ氏の説明： ０ゲージケーブルでバッテリーをアースする事で、
アース電位が下がり、全ての機器がきっちり作動し
アンプの駆動力が上がった感じ、
決して重くならず、地に足が着き厚みの増したしっかりした音に！
ノイズ成分がぐっと静かになりＳ／Ｎ比がさらに向上。
ほぼ無音から音楽が立ち上がります！ ＊
（＊音質の変化には個体差があります）
で、当初の私のインプレッションは確かにそれなりの効果があるのかも・・・
まあ、プラスティッキーなエンジンルームに洒落っ気＆見た目プラスになる・・・
装着直後のトルクアップ感はエンジンチューニングのパワーアップ同様に最初は
実感する満足感は時と共に慣れてしまうと思います。
そこで、具体的な数値検証をお願いしましたら・・・
ケーブル無し ０．４Ω
↓
ケーブル装着 な、なんとっ ０Ω
エンジン始動＆ドライブ後・・・
ケーブル無し 今度は０．５Ω
↓
ケーブル装着後 ０．１Ω
この数値は驚愕かも・・
性能アップのモノサシはやはり数値です。
パワー＆トルクアップ、加速性能、減速性能等々。
もっとも、あんまり数値アップに固執し過ぎるのもどうかなと思いますが・・・・
『そういえば・・・ その後エンジンチェックランプ付かない ・・・・』
『急制動時のコーションアナウンス、女性のイタリア語流れない・・・』
Ｔｗｉｎａｉｒ用マフラー開発が予想以上に伸びていたので・・・
ここ2ヶ月ほどは、少々赴きの異なるパーツを継続テスト中。
過去の経験（アルファロメオ１４７等々）でラテン系車両では国産車等と比較すると電気系が弱点
だったりしますので、意外と効果に期待が持てるのではと思いまして・・・
というのも、最近前触れもなくエンジンチェックランプが付いたり（頻繁でないので再現チェックできず）
ちょっと強めのブレーキング時にコーションアナウンス（イタリア語で何か注意を促します・・）
あったりするのでね＾＾
かなり特殊な極太ケーブルなんですが意外と効果があるようです。
今しばらく効果の程をテストの予定です。
ＦＩＡＴ５００Ｓ Ｔｗｉｎａｉｒスポーツマフラーの初回予約受注開始のインフォメーション後
予想を上回るお問い合わせを頂き有難う御座います。
購入検討されておりますオーナー様、以下のポイントをチェックお願い致します。
＊ 適合車種 ： 型式 ＡＢＡ－３１２０９
基本的に、限定車のＴｗｉｎａｉｒ ｐｌｕｓ も同じ型式のはずですが一応ご確認願います。
この型式番号が異なる場合、別途当該車両での加速騒音試験を受ける必要があります
ご注文の際は予め車検証コピー及び車体番号の石刷りを送っていただけますと
前もって、非認証車加速騒音認定証明書と標章プレートを公的機関に申請致します。
場合によってはＳＡＣＬＡＭさんにて装着時に車体番号石刷りを取りますが
場所はリヤトランクルーム右側に刻印されてます。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ Ｃｒ．２１ Ｃａｌａｂｒｏｎｅ （FIAT500S用スポーツマフラー MT-DRACO with SACLAM）
予定販売価格： ￥２１０，０００（税抜き本体価格）
初回１０ｓｅｔ限定モニター価格： ￥１９０，０００（税抜き本体価格）
別途、非認証車加速騒音認定証明書及び標章プレート手配実費 ￥１５，０００（税抜き）と
装着工賃が必要です。
助手席試乗（視聴）ご希望の方、その他不明な点等ありましたら
気楽に連絡下さい。
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
Ｔｗｉｎａｉｒ ２気筒でないと味わえないツィンビートサウンドは日常街乗りドライブでもより一層
楽しくしてくれますよ＾＾；
ＦＩＡＴ５００Ｓ用スポーツマフラー
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＬＡＭ
予定納期は６月下旬～７月ですが車両個体差を想定しておりますので
初回販売につきましては花園ＳＡＣＬＡＭさんにて対応いたします。
その他、ご不明な点等ありましたら気軽に連絡下さい。
Mobile： ０８０－６６８９－９９５０
苦節約２年・・・・・
ようやく当初より考えていたストレートツィンでしか表現出来ない音色に
たどりつきました＾＾
一つのマフラー開発の為にＴｗｉｎａｉｒのオーナー様から開発ご協力頂いた
３台に更にはＭＴ-ＤＲＡＣＯの開発車両・・
つごう４台の歴代開発車両にてありとあらゆるサウンドチューニングを
試行錯誤の繰り返しにてようやく漕ぎ着けた超自信作！！
もっとも、足回りのチューニングと同様に答えは一つではなく人それぞれの
趣味・嗜好がありますので全てのＴｗｉｎａｉｒのオーナー様にお勧め
という訳ではありません。
ちょっと横道にそれてチンクファミリーのインプレッションなんですが・・・
① ニューチンクデビューと同時にそれこそ実車も確認せずに速攻にて
購入した並行輸入の１．４Ｌ ６ＭＴ。
記憶ではたしか諸経費込みで３６０万ほどしましたが ＭＴ-ＤＲＡＣＯ
ブランドの初代開発車両。
１．４Ｌの４気筒ツィンカムエンジンはＮＡの直線的な加速感が日常
楽しめるＦＩＡＴらしい高回転ハッピーな少し懐かしい往年のテンロク気分。
特に、６ＭＴの出来はチンクファミリーの中ではベストチョイス。
そんな、１．４Ｌ用スポーツマフラーは絶対音量はしっかりとコントロール
しつつ都市部でのドライブでも周りに気遣いなく高回転領域をたっぷり
堪能できる軽やかで伸びのあるサウンドにしました。
② 一方、アバルト５００はやはり単なる日常のお買い物クルマというよりも
理想は高性能スポーツカーの支援戦闘機？！
私の場合はＬＯＴＵＳでは都市部のドライブは単なる欲求不満になります
ので、そんな状況ではもっぱらアバルトが大活躍・・・
通常過給エンジンの場合、マフラーに関してはターボチャージャーからの
排気効率を重視しますのでサウンドチューニングに関しては選択肢が
限られます。
いわゆる重低音で濁音系のサウンドになってしまいますが
ＳＡＣＬＡＭさんの真骨頂、高周波の鳴き音と歯切れの良い乾いた
音質に・・・・・
ターボエンジンらしからぬ音質で他に例がないマフラーです。
余談ですが、純正オプションの４本だし・・・・ 下品デス、特に加速している後方で聞くと
③ そして、Ｔｗｉｎａｉｒ・・・
４サイクルエンジン、直列２気筒、８７５ｃｃ、過給・・・
しかも、エコカー！
ブレッド＆バターの実用車なのに趣味クルマ！！
オリジナルチンクに一番近いコンセプトかもしれません。
この変態クルマ（おっと、失礼＾＾）に装着するマフラー・・・
これまでのコンセプトとは全く異なる考えにてマフラー開発をスタートした
のが２年ほど前に遡ります。
ＳＡＣＬＡＭさんと何回もディスカッション！
お互いビジネスというよりも時間に制約されずに納得出来るモノにという
思いが強かったのである意味理想的な開発ペースにてじっくりと仕上げ
たのではと思います。
（昨今のアフターパーツメーカーですと毎月５～６車種のマフラー開発・・）
新車が出るやいなや、兎にも角にも何処よりも早く！安く！製品化・・・
開発担当者は殆どノルマに追われまくられそのクルマの特徴や
長所・短所を見極めて更に開発コンセプトの方向性を考える暇もなく
次から次に時間に追われながら流れ作業的にこなして行く・・・・
で、Ｔｗｉｎａｉｒ
アイドリングが殆ど心臓の鼓動のようにドコッ・ドコッ〃 〃 〃
ＳＡＣＬＡＭさん曰く、 「殆ど耕運機・・・」
それでもメーカーは少しでもこの２気筒振動を押さえ込む努力を
したと思えるのですが・・・・
むしろ、２気筒だから出せる音質・・・
ドカッティＶツィン？！
そういえば・・・・ ランチャの狭角Ｖ４なんてのもあったな～
開発当初は思いのほか順調だったのですが、車両個体差なのか
Ａ車でＯＫでもＢ車では加速騒音ＮＧ・・
５０ｋｍ定常走行時に入る筈の制御が入ったり入らなかったり・・
低周波領域の悪戯が出たり・・・
行き詰るとしばし休息といいますか開発一時中断・・・
私自身、本当に呆れるペースにてマフラー開発が進み結局気づけば
１．４Ｌ・アバルト・Ｔｗｉｎａｉｒ ３台抱え込んじゃいました（汗
ぱっと見、普通の２本だしマフラーに見えますが・・
１．４Ｌとは別物デザイン。
テールエンドは微妙に跳ね上げてます（見た目は水平ですがね）
アバルト５００と同様に、フロントパイプからの３分割構成です。
フロント部分のフレキシブルパイプ、２気筒のアイドリング時の振動は
かなり大きく重要な構成パーツですが内部構造にも拘ってます。
３分割の接合部は今回は差込でなく肉抜き処理したロストワックスフランジを
使ってます。
後方、下からのショット・・・
んっ、アシンメトリーにオフセットしたＷ出し・・・・
実はこのテールエンド部分に重要な ヒ・ミ・ツ がありまして・・・・
お約束の、往年のアバルトフィン付アルミウェットサンプのロゴ位置に
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ プレートを今回もハンドＴＩＧ溶接です。
（ここだけでも、とっても手間かかってます・・）
久しぶりに、裾野の藤壺技研さんのテストコースにて加速騒音試験を
本日実施。
すんなりと合格しました。
余談ですが、登録ナンバーは ３１２。
ニューチンク、圧倒的に ５００ が多いので今回はちょいと発想転換。
全長３５８、車幅１６２、全高１５１、そして・・・
ホイールベースが ３１２なんですね。
因みに、クラシックＭＩＮＩは３０５・・・・ ３０５ミーティング最近行ってないな＾＾
