ＬＯＴＵＳにドレスアップですか～

ＬＯＴＵＳ　コンプリート商品企画

１５年ぶりの見直し検討を進めておりますが・・・

既に展開中のＦＡＬＣＯＮＥにスタッドコンバージョンKIT

 

 

 

パフォーマンス優先にて吸排気系に足回り

そしてブレーキキャリパー等々

何れもかなりの開発時間を要するものばかりなので・・・

 

今回は少々遊び心にてプチドレスアップです（汗

きっかけはＭＴ－ＤＲＡＣＯ号のパネル取り付けビスの

脱落・紛失ですが・・・

純正手配する代わりに６４鍛造チタンに交換。

 

 

 

 

ウン、悪くないかもです・・・・

 

 

 

実寸サイズは純正と比べてみますと微妙な差があります。

 

ドアパネル取り付けネジ＜ＨＥＸ＞

純正全長22.42mmに対して６４鍛造チタンは23.35mm

ヘッド口径純正9.2mmに対して9.87mm

 

 

パネル取り付けタッピングビス＜ＴＯＲＸ＞

全長純正21.01mmに対して６４鍛造チタン19.1mm

ヘッド口径純正8.04mmに対して11.98mm

 

 

６４鍛造チタンパネルフィッティング　　　　（税抜）

標準カラー：オーロラグリーン

 

●ＬＯＴＵＳ　DOOR　PANEL　SCREW　１本　　　￥　１，５００

●ＬＯＴＵＳ　PANEL　TAPPING　SCREW　１本　　￥　１，５００

●ＬＯＴＵＳ　DOOR＆PANEL　FULL　KIT　２４本　￥３４，０００

＊梱包送料別途

 

 

 

因みにですが・・

その他のボルト＆ナット類で６４鍛造チタンに置き換えたい

ご要望ありましたらアピール願います。

例えばエンジンヘッドボルトですとか・

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Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツサクション

本日は予定になかったトライバルオートさん・・

 

Ｔｗｉｎａｉｒにスポーツサクションを装備していただいた

お客様からの連絡。

フィッティングボルトの緩みで取り付けボルトが脱落との事、

今回で２回目の緩みが発生してようです。

幸いにも？！　ご近所にお住いのオーナー様でしたので

速攻にてゴムダンパー仕様のフィッティングパーツを製作の上

対応させて頂きました。

 

 

 

Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツサクションの取り付けボルトの緩みは

今回で４例目

そして遮熱プレートのクラック発生が３例目あります。

ほぼ同じ仕様にて製作しているＡＢＡＲＴＨ用スポーツサクションでは

全く起きていない事例・・・

あくまでも推測ですがやはりＴｗｉｎａｉｒ２気筒エンジン特有の

振動が一番悩ましい部分かもしれません。

 

 

ちょっと見にくいかもしれませんが、

ヘッドカバーは後期の樹脂製です。

 

小一時間ほどでゴムダンパー仕様に変更させて頂きました。

現状では対症療法かもしれませんが、今後の課題は熱に対しての

ゴムダンパーの耐久性が未知数ということです。

 

 

 

樹脂製ヘッドカバーにてスポーツサクション装着済みのお客様

お時間のある時に各取り付けネジの緩みと遮熱プレートにクラックが

発生していないかチェックしてみて下さい。

因みに３月納期予定の次回製作分から

遮熱プレートは現行型にも対応する為にフロント部の

曲げ角度修正及び干渉を避ける目的でフロント部突き出し

を短くしてヘッドカバー側の取り付けは

ゴムダンパー仕様に

変更しました。

 

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メルセデスにＺｅｒｏ Ｅａｒｔｈ

メルセデスベンツ　トランスポーター

質実剛健　お仕事クルマ・・・

その効能に惚れ込んだ？！　オーナー様より

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　と　ＴＥＲＭＩＮＡＬ

装着写真を頂きました。

 

まず最初はＺｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯを装着。

この時点でオートマミッションの繋がり方がかなり改善されたそうです。

そして、今回はバッテリー最上流のプラス及びマイナス端子に

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＴＥＲＭＩＮＡＬを追加装着。

 

やらせではない、忌憚のないご意見をお願いしたのですが・・

兎にも角にも絶賛コメントが！

感覚的な体感だけでなく、高速移動の登り坂で

それまでのリミット３，５００ｒｍが５００ｒｍアップの４，０００ｒｐｍ

まで回るようになり同時に燃費も良くなったとのインプレッションです。

当然、個人の意見なんですが・・

その効果が間違いなく期待以上だったようです。

私のあくまでも推測ですが、

電圧関係が安定してマイナス抵抗値が下がった事で

ＥＣＵの学習機能が働いたのでは・・・

いずれにしても喜んでいただけているのであれば

嬉しい限りです。

 

 

 

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ

ビ・スポークにてご要望がありましたら試作対応を承ってます。

 

 

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高温耐熱対策

昨今のエンジン、燃費と排ガス対策の為に直噴ターボそして

ダウンサイジングが主流となっており触媒直後からの排気系チューニングは

より高温耐熱素材の選定が重要と考えてます。

因みに古巣ＨＫＳさんのホームページから　↓

https://www.hks-power.co.jp/product/exhaust/point/point_02.html

ＳＵＳ３０４　一番ポピュラーなマフラー素材。

本来はインテリア関係の化粧材です。

通常は１．５ｍｍ厚を使用しますがここ最近はより肉薄の１．０～１．２ｍｍの軽量バージョンも

あります。　　

ＬＯＴＵＳ用のＭＦ０１にて１５年前に初めて専用部材を手配して開発しましたが

その後１．５ｍｍ厚に変更されたようです。

ＳＵＳ３０４は比較的熱膨張率が高いのでＡＢＡＲＴＨやＴｗｉｎａｉｒ用のように

３分割構成の長物はエンジン停止後にパイピング全体の収縮時の金属音がします。

全体で１０ｍｍ～２０ｍｍ位収縮を繰り返しているのでフレキシブルパイプの

役割は重要ですね。

 

ＳＵＨ４０９　要するに鉄分の添加率がＳＵＳ３０４と比べると多め

熱膨張率に優位ですが耐腐食性能は若干劣るので耐熱塗装の品質管理は重要なポイント

２０年前から１．２ｍｍ厚素材が規格品としてあったので当時としては軽量化メリットが

高かったです。

ＳＵＳ３０４とＳＵＨ４０９のハイブリットにサウンドメイキングの単筒レゾネーター仕様にて

ＡＬＦＡ１４７用にて製作してました。

テールエンドデザインにも拘って何回も実走テストを繰り返したのが懐かしい思い出・・

同じくクラシックＭＩＮＩ用のフロントパイプもＳＵＨ４０９の塗装仕様です。

 

 

ＡＤＶＡＮＴＥＸ　こちらも２０年位前に採用された吸音素材

短繊維ガラスウールとの差別化メリットが高く

繊維自体が連続１本で繋がっているので耐久性が高く９００～１０００℃の高温に耐える

優れモノなんですが

より乾いた高音サウンドを求めると若干不満な点もあるので

ステンレスウールと組み合わせたり・・

チタンウールやインコネルウール等検討したいのですが

かなり高価になるのが課題です。

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ的には基礎研究を行うほどの余裕はないのですが

より高性能マフラー開発目的に既存の素材を上回るモノをお勉強中・・・

耐熱温度１２００～１６００℃・・・

 

 

新規試作プロトにてモグラ叩きをしてみたり・・・

１台の車をトータルで纏め上げるとなると単一製造メーカーさんに

丸投げ依頼では本当のホンモノは出来ませんので・・・

 

今週はＡＢＡＲＴＨエキマニ試作プロトの検討です。

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コメダ井戸端・・

本日のコメダ井戸端会議は・・・

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ立ち上げ当時にＬＯＴＵＳ　ＥＸＩＧＥ　Ｓ

のチューニングにお付き合い頂いた　クルマ趣味人様　とチャーミングな　

ＦＩＡＴ５００　１．２Ｌ　オーナー様。

 

現在は俊足ＧＯＬＦ　Ｒにお乗りで快適な

ファーストドライビングを堪能されていると推測。

いつもの？！　私の無駄話後に早速　ＦＩＡＴ５００Ｓ　

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号　の試乗となったのですが、

助手席とリヤシートでの同乗ドライブ

すべての点で合理的なＧＯＬＦなのでご自身でドライブして

頂けたら正に　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　の思う壺？！　

と思ったのですが・・

しっかりと判っていらしゃる

　　　自分で運転しちゃうと恐らく欲しくなるので・・・　残念　・・

 

 

 

ＦＩＡＴ５００　１．２Ｌ　その愛くるしいフォルムに

惚れ込んでチンクライフをお楽しみ中のお客様、

以前は珍しかったチンクがここ最近はご近所でも

かなり増えているようで決してマニアでは無いのですが

一味違うチンクに変貌させたいとの事でした。

さてさて、しばしお悩みモードにてより人生を楽しくしてくれる

調律チューニング

冒険の扉が少しだけ開いておりますので

何なりと無理難題お待ちしますです（笑

 

電装関係の転ばぬ先の杖、　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ

まずはお手軽ニョロニョロ蛇を１匹飼っていただいて・・・

 

えっ・・・・

 

 

かな～りマニアックでセンス抜群のコンプリートに

なっちゃいます！！

楽しみですね。

 

 

番外編ですが、ＧＯＬＦ　ＧＴＩ　Ｖの時代は

ＨＫＳにてマフラー開発した経験からですが

あらゆる面で完成度の高いＧＯＬＦ　Ｒ

私の推測ですが・・

１．５ｔ程の車重、唯一お勧めは超軽量・高強度・高剛性

Ｆａｌｃｏｎｅ　鍛造ホイール　

もっとも、ジャーマン系オーナー様方からの認知度は

低いと思われる　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　ですが

本気モードのご要望があれば製作する事も可能かも・・・

 

 

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ＦＩＡＴ５００Ｓ 定期メインテナンス

昨日のトライバルオートさん、

ＦＩＡＴ５００Ｓの定期メインテナンスにてピットイン。

 

ＯＩＬ＆フィルター交換、

銘柄はお勧めのＨＫＳ　ＳＵＰＥＲ　ＯＩＬ　ＰＲＥＭＩＵＭ　７．５Ｗ　５５

小排気量ターボ車に最適なＯＩＬです。

植物系エステル１００％化学合成油で高温時の油膜保持能力は抜群です。

 

 

 

 

ブレーキフルード、こちらもお勧めの　ＥＮＤＬＥＳＳ　ＲＦ６５０

ＤＯＴ５を上回る、ドライ沸点３２３℃　ウエット沸点２１８℃

スポンサー契約ではなく　あのブラウンズＧＰからザウバーそして

現在のメルセデスＦ１がラボテストの上採用してます。

フルードのみ交換だけでも制動フィーリングが向上！

 

 

メンテナンスついでに今回はＺｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯを装着。

どうやら現行車両の場合前回同様、バッテリー右のフューズＢＯＸの位置関係が

初期型と異なる為　ＭｋⅡ　は少々長さが足りないようで

結局ｃｌａｓｓｉｃ　ＭＩＮＩのフロントバルクヘッド用の

長い物にて装着完了となりました。

 

上　　ｃｌａｓｓｉｃ　ＭＩＮＩ　純正マイナスアース置き換え

中　　ＭｋⅡ

下　　ｃｌａｓｓｉｃ　ＭＩＮＩ　フロントバルクヘッド

 

 

 

現行車両でのフロント付近の干渉（タービン遮熱板）を確認したので

新たに試作した遮熱プレートです。

 

 

 

現在僅か３setのみ存在する　ＣＦＲＰドライカーボン遮熱プレート仕様。

 

 

嬉しいことに、当初のお考えとは異なり？！

着々と　ＭＴ－ＤＲＡＣＯコンプリート　を目指していただいてます。

チンクライフを更に満喫ですね。

 

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の味見・試乗お待ちしております。

 

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スポーツサクション予定納期３月分

＜Twinair　CFRPﾄﾞﾗｲｶｰﾎﾞﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝ＞

 

＜ABARTH＞

 

既存ブランドのような単品パーツ開発とは異なるトータルチューニングにて

本当の本物を目指すＭＴ－ＤＲＡＣＯ。

ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００　自身の懐からお金を出して所有し乗りたい！

本当に装着したいパーツを製作したい！

そんな思いからオリジナルブランド　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　を立ち上げて早１２年目！

どこよりも早く商品企画をスタートさせ、開発完了後も長期にわたって走行距離を重ねながら

必要と思われる改良・改善を継続してます。

特に、Ｔｗｉｎａｉｒに関しては同爆２気筒特有の振動対策は

中々手ごわく今回のリピート分にてバージョン４となります。

 

＜HAND　CRAFTED　in　JAPAN＞

SPORTS　SUCTION

 

 

 

 

 

mtadraco@gmail.com

Mobile　080-6689-9950

 

アバルト排気系調律チューニング

過給機付きエンジンの排気系チューニングに関してですが・・

殆どのエンドユーザーの方々はマフラー交換をお考えと思います。

ターボ車の場合はＮＡエンジンとは環境が異なり

排気タービンが抵抗となっているので基本的にタービン後方のレイアウトに関して

ひたすら抵抗を減らす努力が必要です。

にも拘わらず、ＭＴ－ＤＲＡＣＯは単に排気抵抗低減のみならず

その音質に拘ってＮＡサウンドのような歯切れのよい乾いたマフラーサウンドを

追い求めて十数パターンの試作を繰り返して開発しました。

 

＜ABARTH＞

 

通常は別売りとなる触媒直後のフロントパイプ・サウンドメイキングの要

中間マフラー・そして後方Ｗ出しエンドマフラー

３分割仕様となってます。

 

＜Twinair＞

 

そして忘れられる事が多い排気最上流のエキマニですが・・

 

現状は純正鋳鉄エキマニを流用して究極のフルポート研磨を

敏腕元Ｆ１エンジンエンジニア氏に無理をお願いして

製作しておりますが

 

工芸美術品レベルの作業の為、あくまでも前置きインタークーラーを

含んだフルコンプリートの限定オプションの位置づけにて対応。

 

そこで、今回はより幅広い　クルマ趣味人様　への

ご提案としてオリジナルエキマニの開発を検討中です。

エキマニとタービンの位置関係から等長レイアウトには

拘らずに中間過渡特性の効率を重視しようと思います。

個人的にはインコネルを使いたいのですが・・・

あまり手の届かない所に行かないで～　

というご意見もありますので

今回は肉厚ＳＵＳ３０４素材にて試作プロトタイプを

製作の予定です。

ご興味ある　クルマ趣味人様　ご意見等お待ちします。

 

 

 

以下、参考エキマニです・・

 

６気筒ですね～

 

 

 

 

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フィアット５００ アルフィンドラムブレーキカバー

ＦＩＡＴ５００、リヤブレーキは鋳鉄製ドラムブレーキカバー

重いだけでなく見栄え的にも少々・・・

往年の競技車両、特にラリーカーではほぼ例外なくアルフィンドラム

ブレーキカバーに変更してました。

 

 

両輪で２ｋｇの軽減効果、体感するにはかなりハードな

ドライビングが必要ですが・・・

停止直前の気流音、ヒュイ～～ン・・・　

 

そして何よりも見た目の質感は間違いなく

気に入っていただけると思います。

 

現在残り在庫僅か、次回制作分の予約ご注文を

募集中です。

特に別注ガンメタリックカラーは基本的に受注制作となりますので

お早めに！

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＨＡＹＡＳＨＩ　ＲＡＣＩＮＧ

●　ＦＩＡＴ５００用アルミキャストドラムブレーキカバー　

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　

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東京ビックサイト

本日は東京ビックサイトへ

第12回国際カーエレクトロニクス技術展

何方かというと自動車量産メーカー向けがメインの大量生産マーケット向けの

展示会なんでＭＴ－ＤＲＡＣＯ的少量生産では中々お付き合い願えない所が多いのですが・・

最新技術とより新しい素材関係の情報収集には最適でお勉強かねてのマーケッティングです。

 

軽量化素材のトレンド、カーボン繊維の種類もこれ迄以上に多彩な

物になっており・・・

 

以前から参考出品されてましたカーボンホイールも量産間近のようで・・

その軽さもかなり興味深々。

 

 

異素材との接合。

 

異素材の金属同士だけでなく、樹脂と金属の接合・・

特に、Ｔｅｗｉｎａｉｒ樹脂製ヘッドカバーの真鍮ナッターの

破損に対しての補修方法を幾つか検討したり・・・

 

インコネル素材でのパーツ製作をお勉強中です。

恐らく、排気温度センサー用のフィッテイングに使用する目的？！

 

此方はかなり興味を持ったキャスティング。

製造公差２／１００ｍｍ　

 

 

 

一般的な砂型鋳造品。

 

シェル素材での鋳造（より粒子が細かい）

 

Ｔｗｉｎａｉｒヘッドカバー・・・　現行の純正樹脂を置き換える

チューニングヘッドカバーこさえますかね（笑

 

 

その他、色々と参考になる情報てんこ盛りにて

充実したマーケッティングでした。