アバルト用センター出しマフラー
サウンドチューニング鋭意トライしております。
２０１０年４月以前登録でしたら
現行にて近接排気騒音のみなので装着可能です。
課題は５ＭＴとオートマＭＴＡが同じ仕様で
行けるかは微妙なので
サウンドチューニングと同時に加速騒音値の
調整が必要です。
しかも同じグレードでも型式ＡＢＡと３ＢＡ
同じ加速騒音試験を別々に受ける必要があるので
果たして開発経費の償却が出来るか不安な所です。
中間マフラーのサイズと個数は恐らく近接排気騒音のみ対応と
加速騒音対応とで別設計になる可能性が高いです。
テールエンドは現状はスプリントスラッシュを採用予定ですが
ご要望があればビ・スポークにて対応可能です。
ご興味ありましたら
お問い合わせ下さい。
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アバルト＆フィアット５００ 軽量化計画
ＳＰＡＲＴＡＮＯアルミドアパネル ようやくリリースです。
先ずは真っ先にご注文いただいたお客様への装着を
今週末予定しております。
製品の性格上、仕様及び年式等の
車両個体差も想定しており
完全ボルトオンではないので
装着に際してはそれなりの知識と経験ある
メカニック氏での対応が必要と思います。
ドア開閉メカニズムはＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の場合は
非常にシンプルな木製ノブを使ってますが
今回は引手ストラップ付
ドア開閉部分はステンレスメッシュにてワンオフ試作しました。
両サイドで１２kg以上の軽量化の予定です。
ご興味ありましたら連絡下さい。
ビ・スポーク対応にて様々なご要望に対応させて頂きます。
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細々と受注製作しておりますＣＦＲＰドライカーボンパーツ
ブランド立ち上げ当時は工数確保にはそれほど苦労していなかったのですが
ここ最近は様々な所からの需要が増えた結果
受注製作の為の工数確保が非常に困難な状況です。
特に、メーカーワークス系からの注文・・・
そこで、古くからのお知り合い ＫＥＰＬＡさんに
年始のご挨拶を兼ねて再び訪問してきました。
これまでのＫＥＰＬＡさんは量産メーカー及びメーカーワークス向け
ＯＥＭ対応がメインなのでＭＴ－ＤＲＡＣＯ同様？！
知る人ぞ知る、存在です。
株式会社ケプラ - 会社案内 - ヒストリー (kepla.net)
堀口社長さん、７０年代後半～８０年代は自らモトGP参戦の
ツワモノです。
そして若手現役クラフトマン達の次なるステップとして
これまでの黒子的な存在だけでなく
オリジナルブランドとしての展開も積極的に行うようです。
もっとも、餅は餅屋でという面では今後色々とお勉強も必要と思います。
そんな中で、ＣＦＲＰドライカーボン製ボンネットに関しては
既に幾つか進行形なので、微力ながらお手伝いサポートして行くことになりました。
ファクトリー内の内径約１．５ｍのオートクレーブ
通常ですと秘匿項目もありめったに拝めません。
更に、驚愕シーン！！
な・なんと、
大型のワンBOX車が一台完全に納まってしまう3100×6000mmという大型の
有効範囲を誇る自動車業界では最大級のオートクレーブを2012年6月より稼動。
こりゃ、凄いです。
設置費用まで考慮すると諭吉さん２～３億人程掛かりますです（汗
同様の設備は量産メーカー、特に航空機産業向けでしか無いのではと思います。
設備に関して話し始めますと長～くなるので
本題にもどりまして・・・
先ずは
純正形状 新型Zボンネット
ポルシェ 930/964/993 ボンネット(フィッティング待ち)
ＭＴ－ＤＲＡＣＯとしてはあまり認知度が無いと思いますが
先ずは販売協力店の立ち位置です。
もしも、ご興味ありましたらお問合せください。
仕様及び価格等決まりましたらご連絡差し上げます。
そしてですね～
今後の悪だくみ計画。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＫＥＰＬＡ としての展開を進める予定です。
何から行くかは察しの早い方は恐らくご想像通りと思います。
これ、しゅごい仕様なんですよね～
５０周年を迎えた古巣ＨＫＳ
色々な意味で温故知新と次世代への提案があり
とても興味深いプレゼンテーションと思います。
若からし頃の 長谷川社長！
フジ号、オートレース用オリジナルエンジン。
当時のオートレースエンジンのシェアをほぼ１００％近く席巻。
しかしながら大手のスズキさんに政治的に追い出されました。
フジ号からの発展バージョンに
ウルトラライトプレーン用水平対向エンジン等も生産。
僅か１０年程の経験ですが私にとっての長谷川社長は
レーシングエンジン屋だったと思います。
オリジナルボルトオンターボＫＩＴ
３．５L ５バルブ Ｖ１２ オリジナルエンジン ３００Ｅ
私が知る限りですが ３機 製作。
Ｆ３０００に搭載してFISCOにてシェイクダウン。
(258) HKS 300E Formula 1 V12 Racing Engine Japanese Promo Video - YouTube
初代パワーフローとブローオフバルブ
現在のスーパーパワーフローとＳＱＶの遍歴です。
特に毒キノコの俗称がついていますが
アバルト用のニセモノ毒キノコは商標権侵害ですね・・・
初代ＦーＣＯＮ Ⅴ
現行の ver. ４．９
アバルト用新規開発プロトタイプ
新旧開発＆デモカーの展示もかなり力が入ってました。
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東京オートサロン情報は恐らく色々な所から入手出来ると思うので
個人的に気になったモノをご紹介です。
気のせいかもしれませんが旧車の展示が以前よりもかなり増えてきてます。
中にはBMWのモーターサイクルエンジンコンバート
BMWエンジン搭載は初めて見ました。
DUNLOPさん、かなり趣味性を追求してますね～
EK9シビック 渋い！
Ｂ１６Ｂ＋Ｂ１８Ｃ ４連スロットル ある意味理想形かも・・
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東京オートサロン２０２３
通常開催となった今年のオートサロン
朝一番に行ってまいりました。
先ずは、ブレーキ関係で大変お世話になっている
エンドレスさん。
ローターサイズ、でかいです。
今回も花里社長、渾身の旧車ミントコンディション
１８インチホイール対応等検討・・
リヤショックがオフセット・・・
ＴＷＳさんブースへ
は
ＴＷＳさんのホイール
大口径１９インチ以上がメインなのですよ・・・
今夜はくたびれモードなので
明日に続く・・・
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ピニンファリーナＰ4／５
顧客からの依頼でワンオフ製作 およそ４～５億・・
す・素晴らしい！
エクステリアデザインだけでなく
小ぶりなエアロミラー
良いですよね～
純正置き換えの車検対応ドアミラー等
こさえてみたいと ずいぶん前から考えてます。
特に、アバルト＆チンクのドアミラー
機能的にはかなり良いのですが
如何せん、フロント全面投影面積に対してのバランスですが
愛嬌があるのも良いですが
私的には デカイ！！
今少し小ぶりなエアロデザイン等妄想中。
これ位の分量なら機能面も問題ないように思います。
等と考えていますと
現状のカーボンボンネットもバージョンアップするのも良いかと・・・
更にクラシックＭＩＮＩ用のカーボンバケットも試作してみたい・・・
現在進行形の商品企画で忙しくなるほど
余計な新規企画妄想が溢れそうです（笑
今少しお勉強ですね。
明日は東京オートサロン２０２３なので
参考アイディア探検してきます。
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ＬＯＴＵＳ ＥＬＩＳＥ ２ＺＲ ２４０ final edition
保安基準適合スポーツマフラー製作を準備中です。
先日、追加の予約注文を頂きました。
状況をお聞きしましたら、ＭＴ－ＤＲＡＣＯにたどり着くきっかけが
エンドユーザーさんのYouTube動画だったとの事でした。
そこで、無断掲載（笑
(247) LOTUS ELISE MT-DRACO ロータス横浜オリジナルマフラー - YouTube
(247) LOTUS ELISE 2ZR-FE MT-DRACO ロータス横浜オリジナルマフラー - YouTube
(247) LOTUS Elise MT-DRACO ロータス横浜オリジナルマフラー - YouTube
実際、LOTUS CUP JAPAN での富士スピードウェイでの
マフラーサウンドは、他車の気流音と金属音とは
明らかに異なる乾いたサウンドを轟かせておりました。
加速騒音認定試験を受けるには今少し気温が上がってからになると思いますが
引き続き相乗り予約注文大募集中です。
ご興味ありましたら連絡ください。
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CAR WATCHからの抜粋
スーパーフォーミュラ、ドライバーズファーストとカーボンニュートラルの実現を目指すテストカー「白トラ」「赤トラ」を鈴鹿で初公開 - Car Watch (impress.co.jp)
国内トップカテゴリーのスーパーフォーミュラでさえも時代はカーボンニュートラル対応なんですね。
更に少しばかり驚いたのはエンターテイメント性も重視して
マフラーサウンドチューニングにもトライしているようです。
パイピングの長さ違いにて４倍音と８倍音の同調ですとか
理論上のセオリーを実走行にてテスト
とても興味深い内容です。
競技車両の自由度と一般公道での保安基準適合となると
同じ土俵では評価出来ませんが一番の悩みはやはり加速騒音規定でして
本来の性能追及と同時に如何に騒音値を合致させるか
隔壁構造は出来るだけ使いたくないので
ストレート構造のパンチングでも
様々なアイディアがありますね。
消音の為のグラスウールにも幾つかの種類があり
近いうちに通常のグラスウールでなくセラミック系ウールも
トライしようと考えてます。
トータルでの調律チューニングは単品パーツでの評価では不十分
当然吸気系～排気系
特に排気出口部分のエキマニはマフラーサウンドに関して
パフォーマンスだけでなく音質に大きく関わってきます。
あとは理論＆セオリーには、基づくものの何処まで納得できるまで
モグラ叩きが出来るかなんですね。
結果、ビジネス優先の横展開による品番追加はそうそう出来ない悩み・・・
本来ならラテン系ブランドイメージですと
アバルト・フィアットときたら当然アルファロメオや
マセラッティさらにはフェラーリ等々
調子に乗るならジャーマン系からフレンチ系まで
フルラインナップ？！
果たして本当に納得できる製品になるかは若干疑問ですが
個人的にはやりたいクルマも幾つかあります。
オンディマンドでのビ・スポーク商品開発は内容次第ですが
ご相談下さい。
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Ｔｕｎｅｄ by ＭＴ-ＤＲＡＣＯ ＳＴＥＰ１ Limited Edition 00/15
ＡＢＡＲＴＨ ５９５ ＭＴＡ
昨年末、横浜からの移動の際なんですが
走行中に何故かエンジンチェックランプ点灯
特に機能上の違和感がないのでそのまま走行・・
数分後に
なぬ～！
ミッション要点検？？
オートマモード、マニュアルモードともに異常なし・・・
帰宅後にエンジン再始動するも症状は変わらず。
テストドライブするも特に異常は感じられず。
後日エンジンアナライザーでの点検が必要とおもわれたのですが・・・
ＳＴＥＰ１メニューのパーツ装着、
Ｚｅｒｏ Ｅａｒａｔｈ ＮＥＲＯ取り付け。
装着後にエンジン始動しますと
あらっ、不思議
エンジンチェックランプとミッション要点検表示が
消えておりました！
正直なところ狐につままれたのでしょうかね～
テストドライブも絶好調
シフトアップダウンよりスムーズ。
プレミアム３層コーティング端子と
極太アメリカンワイヤーゲージの導電性能が
良いのでしょうかね？
マイナスアースの抵抗値は確実に下がるのは事実です。
仕様及びグレードにより通常の ＭｋⅡ（ニョロニョロ蛇）と L３０
の選択となります。
特にクラシックＭＩＮＩの場合はアバルト＆チンク以上に
効果は絶大です。
お試しあれ！
因みにですが、
ロジウムコーティング（プラチナ仕上げ）
あの、ペリカン万年筆のトップエンドモデルのペン先に
施されております。
ＳＴＥＰ１メニューのスポーツスプリング＆スポーツパッド
そしてＺｅｒｏ Ｅａｒａｔｈ ＮＥＲＯ
３種の神器、必須アイテムです。
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