坂内４時間エンデューロから一ヶ月も経ってしまったが、実は２８０馬邪は洗車すらせずに放置状態。
ドロドロな上にシートレールがひん曲がり、オマケにフロントホイールが外されている。良く見ると左右レバーも外してある。
ホイールとレバーは２４時間のスペアとして使う為に外した。ホイールは４時間で使用したタイヤを履かせたまま、ＸＬＲにそのまま取り付けた。ＸＲとＸＬＲのフロントホイールは相互に互換性がある。ちなみにリヤホイールは別物。ＸＬＲにはハブダンパーがあるが、ＭＤ３０には無い。試してないけど、もしかしたら使えるかもしれない。Ｎ目君は確か、それ以外にも違いがある様な事を言っていたような。
４時間＋１２時間も使用したフロントタイヤは既に寿命。２ＤＡＹＳでこのタイヤが終わりかけの頃に乗ったが、明らかにグリップが落ちていた。（坂を登っていかないというより、俺はコーナーでの無駄な動きが多くなる様に感じる。なのでタイムを計ったとしても、メチャクチャは変わらないと思う）
なので、現在ＸＬＲが履いているタイヤに履き替える。コレは約１時間使用した物。チューブ諸共ＸＬＲから外し、２８０馬邪へ移植する。ＸＬＲには適当な中古タイヤを履かせる。メンドクセエ・・・。
話は逸れるが坂内４時間の出走前に、俺とＭＥ０６さん、Ｋさん（坂内の師匠で、バイク屋さん）とタイヤの空気圧の話になった。俺は２８０馬邪が今一つ地面を蹴ってくれない（トラクションしにくい）事と、（今明かせばｗ）勝負を賭けていた事もあり、ガレ場＆ハイスピードの坂内にあってフロントが０．９、リヤが０．７。本職（バイク屋）のＫさんに「結構落とすんだねえ」と言われてウグッ・・・。「新品タイヤではパンクした事無いですよ」とは強がってみたが、やはりみんな坂内では高めに設定する様だ。まあ結果的にはパンクしなかったが・・・。
一応『俺の持論である』との前置きをした上の話だが、古いタイヤがパンクしやすいのは、ブロック以外の部分も減って全体に薄くなる事と、長期使用によってタイヤが撓んだ時に内部の繊維が破断してしまって剛性が低下するのが原因では・・・と推測している。尖った石がタイヤに刺さるという事を言う人もいるが、俺はリムとタイヤの耳の間にチューブを挟むためではないかと思っている。何故か？ パンク穴は必ず（少なくともパンクを超連発していた時は全て）側面に開いていたから。正しいかどうかは知りませんよ。体重が重い人の方が良くパンクするなんて話もあったな。それも何となく納得できる。上の理由を証明する事にもなる。俺はビールをがぶ飲みしているにも係わらず、メタボとは全く無縁の体型で、アンダー６０ｋｇ。これもあってパンクしにくいのかも・・・。
話が逸れたついでだが、２４時間ではフロント１．１、リヤ１．０程度とした。止まっていた時間も長いとはいえ、合計１６時間の走行ではパンクしなかった事となる。以前はビードストッパーをリヤには２つ使っていた事もあったが、現在は前後とも１個ずつ。意外に思われるかもしれないが、エアバルブのナットはキッチリと締めている。ガレ場よりも超ドロドロの時の方がタイヤに付いた泥の重みでエアバルブを引っ張ってしまい、パンクする事が多い様な気がする。
さて。
ホイールをバイクに装着する前にベアリングをチェックしたら、一方のベアリングの動きが怪しい。一旦ハブから抜いて、シールを外してラッカーシンナーで洗浄。再びグリスを詰め込んでみる。まだ微妙におかしいが、勿体無いのでもう少し頑張って貰おう。俺は一応、常に前後ホイールの予備のベアリングはストックしている。先日ステムベアリングも逝ってしまい、とりあえずアウターレースを反転させて装着してあった。これも取り替えようと新品を取ったのだが、ダストシールを注文するのを忘れた。もしかして無傷で外せるのかもしれないが、今のところ交換時は全てダストシールを破壊してしまっているので、また今度新品を用意してから交換する事とした。
それと、シートレールの曲がり修正。パイプを引っ掛けて「ハッ」とやるだけ。
度重なる変形と修正でクラックが入ってしまっている。真ん中のメンバーは完全にポッキリ逝ってる。
エアクリーナーＢＯＸ左側にサイドカバー（ゼッケンプレート）取付け用のブラケット部分が付いているが、ＭＤ３０はここが直ぐに折れる。
今回も含めて大抵の場合、折れた部品がサイドカバー側に残るのでハンダゴテで融着して修理しているが、何度かに一回は限界が訪れる。今回は丸ごと交換。
ちなみにエアクリーナーＢＯＸはコレで３個目だ。前回はオークションで入手した中古品に取り替えたのだが、今回は新品。この手の部品はオークションではあまり安価に入手できないので、個人的には新品を買った方が良いかと思う。
エアクリーナーＢＯＸは途中で仕様変更されている。初期型ではグレーで、恐らくＡＩ付きのモデルからではと思われるが（俺調べでは断定できず・・・スミマセン）途中で黒になっている。
プラスチック製品は色が濃い方が劣化しにくいので、割れ防止が目的なのではないかな・・・？ たまたま坂内で知り合ったＭＥ０８の人から「グレーのエアクリーナーＢＯＸは既に新品入手できない」と聞いていたので、最初から黒いのを注文。左側のフタ部分も色を合わせるために同時交換する。
パーツリストでは年代別に合計３種類あるようだ。
初期型：１７２３０－ＫＣＺ－０００ＺＡ（ソリッドマックスグレー）
Ｔ型以降：１７２３０－ＫＣＺ－０１０ＺＡ（ソリッドマックスグレー）
Ｙ型以降：１７２３０－ＫＣＺ－０１０ＺＢ（ブラック）
もしも注文される方は、今一度ＰＬで品番をお確かめ下さい。
最初の２種類が何が違うのかは正確には判らない。が、見比べていて形状の違いを発見。新型の方には蓋の裏側に位置決めの爪がある。本体の方には受けがある。
憶測であるが、壊れたＢＯＸはオークションで入手した物なので、多分０１０ＺＡだったのであろう。記憶が定かではないが蓋だけ元々の物を使ったのではと思われる。
そしてもう一つの違い。左サイドカバーを取り付ける下側ブラケット部分（一番良く折れる）が強化されている。
旧型では裏面（タイヤハウス側）にあった溝は、折れるキッカケになるからであろう、新型ではツルリンコと無くなっている。やっぱり俺がブーブー言うまでもなく（笑）対策済みでしたな。
ついでにマッドフラップも交換した。
細かい部品は全て古いほうから移植。
この部品を注文しに最寄のホンダショップに行ったところ、ＡＩ付きモデル以降のパーツリストを貰ってしまった。これは助かる！ 俺が今まで使ってきたＰＬはＡＩが装備される以前のＷ型までの物。変更された部品をジックリとチェックできるので、今後の怪しい研究に役立ちそう。ありがとうございます。
エアクリーナーＢＯＸを取り付ける前に洗車。そしてフレームを溶接。
錆止めに床に転がっていたサフェーサーを吹き、テキトーな黒の缶スプレーで塗装・・・いい加減なもんですわ。ここはシーズンオフにバッチリと直す予定。ちょっと良からぬ事を考えてるので、期待しすぎぬ程度にご期待ください（笑）。
やはり洗車はメンテナンスの第一歩。色々と不具合を発見してしまった。確かにあれだけ派手な転倒でナンとも無いのが不思議だ。ちょいと金も時間も掛かりそう。つづく。
