日本の鉄道は応酬より送れていると思っていましたが、それは、間違いだたようです。ネットのおかげで、日本の鉄道、特に新幹線の素晴しさを知ることになりました。
この分で行けば、日本が世界の鉄道を制することも有り得るのじゃないでしょうか。
「日本のあれこれ」が、日本の鉄道の素晴しさをとりあげてくれています・
どうやら日本の鉄道はこれも日本の民度の高さが影響しているようです。この素晴しさで日本の鉄道を主体として交通体系を確率して貰いたいものです。
そしれ、それを世界に広めるのです。
この部屋でも何度も取り上げていた路面電車が再評価されて拡大しているそうです。そんな動画を見つけた真下。
こつあず鉄道ちゃんねる【鉄道・交通系解説】が、詳しく解説してくれています。やはり、路面電車は復活させるべきでしょう。
動画を見ていて思いついたのですが、路面電車にこそバッテリーが必要なのじゃないでしょうか。そうすれば、線路だけで架線が必要なくなるので景観敵にも良いのじゃないでしょうか。
路面電車による市街地の復活も期待できそうです。日本の技術で世界標準の路面電車を開発して世界に広めれば、環境問題の解決にもなりそうです。
日本の新幹線の素晴しさが世界に認められChinaの高速鉄道に世界でかっているようです。後、難燃化すれば、世界の主要国の高速手有働は日本の新幹線になっているのじゃないでしょうか。
その国の為にもそうあって欲しいものです。
「GTJ-海外の反応-」が詳しく報告してくれています。世界中を新幹線が走る時代はそこまできているようです。
世界一周を新幹線でなんて時代も来るのかも。何ともワクワクしますね。
バッテリーが新幹線に使われる時代が来る可能性もあるようです。やはり、バッテリーの進化は世界を変えそうです。
バッテリーになるとパンタグラフがいらなくなり、騒音でも利点があるようです。
そうなると、車輪とレールの摩擦恩を消す方法もあるのかも。リニアもそうですが、従来の新幹線で車輪から音を消すことは出来ないのでしょうか。
何か出来そうな気もします。日本の現場の力に期待したいとりころです。これにせいこうすれば最高速も騒音を考えずにもっと早くすることが出来るのじゃないでしょうか。
きっと、研究されているのじゃないでしょうか。
鉄道研究所 / RailWay Laboratory
こうした研究が成功すれば新幹線もリニアに対抗出来るスピードが出せるのかも。
新幹線がいつの間にかスピードアップしていたことを知らなかったことを書きました。
そのスピードアップの歴史を取り上げてくれている動画がありました。やはり、開通から何十年かは２１０キロが続いていたようです。
それが思い込みの原因だったようです。
そんな現場の力がChinaの高速鉄道に勝つことになったようです。何と、イタリアでも買ったようです。
こちらが、スピードアップの歩みです。
「仙台撮り鉄 / Tohoku Railway Movies」が、取り上げてくれています。
こうした地道な研究がスピードアップを実現させたことに感動します。やはり、日本の現場の力は素晴しい。
クルマ主体から鉄道など公共交通主体の交通体系にすれば環境問題の解決になると書いてきました。
ところが、日本の鉄道利用は世界に比べると想像以上に多いようです。詰まりは世界一環境に優しい交通体系を確率していると言えるのじゃないでしょうか。
そうであれば、それをもっと追求して行けば環境に優しい交通体系を造り上げられるでしょう。
にほんだからこそ出来ることかも知れません。
Japan Pride【海外の反応】が、そんなランキングを紹介してくれています。
それにしても、日本の交通体系がこんなに進んでいたとは思ってもいませんでした。やはり、日本は凄い国のようです。
そうであるなら、徹底的に公共交通で環境に優しい交通体系を目指して欲しいものです。
新幹線の初期の頃は雪に弱いので有名でした。実際にそんな経験にも会って、その後乗る機会も少なかった所為もあってその後の進歩を全く知りませんでした。
スピードもそうでした。ここでも何度も取り上げたように、当時とは比べ物にならなうい進歩に日本の現場の素晴しさに驚かされるとともにそんなことも知らなかったことに申し訳なく思うばかりです。
「日本のあれこれ」が、ドイツ人にも私のような現実を知らなかった方の経験を紹介してくれています。
もう新幹線に乗る機会も無いでしょうが、この進化した新幹線に乗ってみたいものです。何だか浦島太郎の気分です。
リニアを静岡県知事が邪魔をしている間に、新幹線が時速５００キロを達成しそうなようです。
こうなると、リニア開発より、もう一本新幹線を通した方が良いのじゃないでしょうか。
「仙台撮り鉄 / Tohoku Railway Movies」が、詳しく報告してくれています。
それにしても、日本の技術者の開発力には感動します。新幹線がここまで進歩しているとは思ってもいませんでした。日本の努力には驚きです。
リニアも魅力ではありますが、コストから言えばもう一本の新幹線網の方が良いのじゃないかと考えるのですがどうでしょう。そのもう一本を貨物新幹線との共有とする手もありそうです。
公共交通としての路面電車の復活こそが環境問題などの解決の大きな武器になると何度もとりあげてきました。
その新しい路面電車を新しく開業した宇都宮ＬＲＴが開業以来３件目の事故を起こしたようです。
やはり、あの同じ平面を走る方式は慣れないと有り得ることでしょう。
折角の路面電車がこんなことで流れが変わることを心配します。
— 産経ニュース (@Sankei_news) September 17, 2023
開業後相次ぐ事故に、県警や宇都宮市などは今月８日、緊急対策会議を実施。１１日には駅東口周辺で交通ルール周知の広報活動を実施したばかりだった。
路面電車がもう一度見直されて広まることを期待したいものです。そんな流れが本物になって欲しい。
アメリカにも高速鉄道があるのを初めて知りました。とは言え、新刊繊維は到底及ばないようです。
それでも、アメリカに高速鉄道を開発する意欲があったことに驚きです。となれば、新幹線網を全米に作ることも夢じゃないかも。
参考：アセラエクスプレス
新幹線も初期の頃は雪に弱いので有名でした。私など、未だにそのイメージを持っています。
ですから、今の新幹線が雪に強いなんて想像もしていませんでした。現場の技術はどんどん進化しているようです。
四国新幹線はフリーゲージトレインこそが実現可能だと期待していましたが、実現は難しいと中止になったのにはがっかりしたものです。
その理由を詳しく説明してくれている動画を「仙台撮り鉄 / Tohoku Railway Movies」がアップしてくれています。
とは言え、まだ可能性はありそうです。日本の現場の力に期待したいものです。
一方時速５００kmへの挑戦も進んでいるようです。
やはり、日本の現場の力は凄いですね。問題は経営者達でしょう。正しい国家観も歴史観も持たない経営者達が政治家達と同じく日本をおかしな方向に率いようとしているのは間違いないようです。
やはり、教育の改革が急がれます。
もう四国新幹線なんて夢でしかないのだろうと半ば諦めていました。ところが、実現するとの動画がありました。これが本当であれば嬉しいのですがどうでしょう。
「仙台撮り鉄 / Tohoku Railway Movies」が詳しくとりあげてくれています。まずは高松と松山を先行して利益を確保してから延伸という方法もあるようです。さて、どうなるのでしょうか。
日本嫌いの優柔不断総理では可能性は皆無でしょう。やはり、ここでも正しい国家観と歴史観を持つ首相が必要でしょう。
