169系再出発

2015年というともう8年前になりますが、KATOの165系旧製品を改造して169系化しようと試みたことがありました。改造冷房車であるKATO製品に対し冷房準備車（＝新製冷房車）設計の169系ではいろいろ違いがみられ、特に床下は協調運転関係機器の搭載とも相まって大改造する羽目になったのです。

このため、当初は「妙高」「志賀」併結の12両編成を目指したものの、クモハ、モハ、クハ各1両とサハシを改造しただけでストップしてしまいました。

今回、クモユ141を含む信越本線の普通列車を仕立てたので、この勢いを借りて残りの6両（サロ2両は無改造でいけるはずなので）も改造にようかと考えたのですが、8年以上にわたるブランクは大きく、もはや当時のような情熱を注くことはできないと感じ仕切り直すことにしました。

すなわち、床下がほぼ改造済のクモハ+モハ+クハはそのまま169系として仕立てますが、サハ165を加えて4連化し、新長野色をまとって「快速みすず」（飯田～長野間）などで活躍した姿にしようと思います。これなら「中央東線とその周辺」のコンセプトとの親和性も良好ではないかと。

参考までに165系をゴリゴリいじって169系化している懐かしい記事がこちらです。当時は若かった（？）笑
・クモハ165のクモハ169化改造
・モハ164のモハ168化改造
・クハ165のクハ169化改造


改造タネ車です。いじったのは床下のみで車体の方はまだ手付かずです。クモハ・クハのシールドビーム化、タイフォンの寒地型への交換、ベンチレーターの移設、シートの入れ替え、そして新長野色への塗装変更･･･と、それはそれで盛りだくさんな内容です。



リニューアル発売となったKATOの165系に今回から新アイテムとして加わったサハ165。こちらはどうやらシートの入れ替えと塗装変更ぐらいでいけるようです。箱がなんかカッコよくなってますね。



シールドビーム、タイフォン（いずれもエンドウパーツ）、PS23パンタ（TOMIX）、サイド配置用の押込型ベンチレーター（KATO）を新たに購入。FRP製水タンクとトイレタンクは手持ちパーツ（恐らくTOMIX）です。今は、クハとモハの水タンクは奥まっていて見えにくいのでタネ車の鋼製タンクを流用していますが、この機会にFRPタンクに換装しようと思います。なお、サハは製品段階でFRPタンクでした。



前面の改造、塗装変更に備えてさっそく分解します。買ったばかりのサハ165も容赦なく分解します。笑
リクライニングシートを用意し忘れていることに気が付きました。どこかに485系用のがあったはず･･･



あわよくば今年の完成車リストに追加したいなぁー･･･なんて。。