１８１系「あずさ」を仕立てる１（運転室屋根の整形）

こんばんは。
東京地方、きょうもよく晴れました。朝晩の冷え込みが一段と厳しくなってきましたね。

さて、わが家の181系あずさについては、だいぶ前にラインナップだけ紹介したままでした。中古で購入したカツミの旧製品４両からスタートしてTOMIXのプラ485系の改造車を継ぎ足し、現在８連に成長しているものですが、未完成車あり、タッチアップが必要なクルマありといった状態で、まだ編成として走らせることができない状態です。
そうこうしてるうちに、予約していたアクラスのEF64 0番代が入荷したとの知らせが来てしまったので、1970年代の盟友、181系「あずさ」も仕立て直すことにしました。

まずはカツミの４連のうち、クハ181の運転室屋根の整形から始めます。クハは２両あって、松本向きにしようとしているスカートの長いクルマ（まだ番号を決めていないのでこれを便宜上「Ａ車」とします）と、新宿向きのスカートの短いクルマ（同様「Ｂ車」）があります。前オーナーはこれらを「あずさ」と共通運用だった「とき」に改造していたので、すでに運転室屋根上にあった補助ヘッドライトとウインカーランプは撤去されていました（ご存知の方も多いと思いますが、中央東線の建築限界が小さいため）。ひととおり補修はしてあるのですが、埋め跡や塗りムラがみられたので、まずこれを中心に、お顔の部分もあわせて補修していくことにしました。

これがＡ車の屋根上です。ヘッドライトとウィンカーランプを撤去した跡が残っています。シルバーの塗りムラもみられます。



同じクルマの前面。赤帯のフチがにじんでいるのと色合いも明るすぎるので、マスキングして入れなおします。特急マークの位置が高すぎるのも気になりますが、うまく外せるものなのかわからないのでペンディング。



こちらは「Ｂ車」の屋根です。Ａ車よりはましですが、それでも埋め跡が目立つので整形してやります。



Ｂ車の前面。やはり赤帯を“締め直す”ことでキリッとした風貌が期待できます。



作業性を考え、車体と床板を分離してみました。これはＢ車です。室内灯は懐かしの蛍光管もどきの白熱電球。整流器はダイオードになっていましたが、オリジナルかどうかは不明。取付け座のようなものは見当たらないので、さすがにセレンの時代のものではなさそうです。



裏側から運転室の天井をのぞくと、案の定、ヘッドライトを取りはずしたあとはプラ板で生めてありました。



まずは細かめの金属ヤスリと耐水ペーパーで天井全体を研いでしまいます。穴埋めのプラ板がはっきりと露出しました。



エポキシパテのような気の利いたものはないので（笑）、タミヤパテを塗りこんで乾燥させます。さらにサフェをかけて何度か研げば何とかなりそうです。



こちらはＡ車。ヘッドライトの穴埋めはリカバーできそうですが、塗装を剥いでみると、よほど粗いヤスリで削ったのか屋根全体に細かいキズが無数についていることがわかりました。



サフェでは埋めきれそうもないので、屋根全体にタミヤパテを塗りこめてしまいました。これで研ぎ出せば何とかなるでしょう。



Ａ車の方はボンネット上などにかすりキズのようなものもあるので、クリーム色のタッチアップもしたいところですが、へたにやってまだらになっても困るので、どこまで塗り直すかが思案どころです。


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