チェーン オイルアップ SPINとグラフェン

自転車のチェーンのオイルアップを行います　自転車にとって大切なチェーンには
高性能潤滑剤が欠かせません今回はグラフェンと言う低い摩擦係数を持つ添加剤を
使ってみます





今回新しい添加剤を使う為に自転車の洗車とチェーンの洗浄は済ませました
特にチェーンは古い油膜を残さない様に洗浄しています






市販のチェーンレストを使っていますが　これではチェーンを
張り切れないので自作の小ギアが付いた物に変えます






整備をする態勢が整ったので始めます　ブロワーでチェーンに
残った水分を飛ばし乾燥させます　表面だけでは無くローラー
リンク内やチェーンピン等 全てを乾燥させるのが大切です




今回選んだオイルは SPIN 発売初期のものです






そしてこれが今回使う添加剤　商品名は スーパーエステル G-SPEC
開発、販売会社は 神奈川県横浜市に本社を置く (株）ランドマスター
と言う所です

少しここで説明をさせて頂きます　私の友人が横須賀市に居ます 息子さん
3名が自転車競技選手で全国大会で優勝が出来るレベルの選手達です　
友人は結構な私財を使い自転車の調達や整備を行っています　その彼が
この添加剤を使えば飛躍的にオイルが良くなりますと言って　商品を
送ってくれました




まず教えてもらった方法でオイルに添加剤を混ぜます
買い置きしていたオイラー　極細針を使います






SPIN オイルを良く攪拌してからオイラーに入れます
4~5cc にしておきます






添加剤 スーパーエステル G-SPEC を良く攪拌し容器に
入れます






この黒い色をした添加剤は　グラフェンと言う素材を使っています

これに付いては 自転車の情報メディア　シクロワイアードさんが
ツールを制したタデイ・ポガチャルの自転車に使われていたオイルが
アブソリュートブラックの"GRAPHEN lube"　と紹介されていた事が
有ります　これはかなり高価なオイルで確か 140ml で 21450円だったと
思います

そのオイルに添加されていたのが グラフェンで 今回の商品は　さらに
性能を高める処理がされているとの事です




使う量はごくわずかで　この容器に 2滴入れました






オイルと添加剤を攪拌します　一瞬でピンクのオイルが黒くなり
粘度がサラサラになります　その為に極細針の容器を選んでいます




これでオイルの準備が出来ました






オイルをチェーンに注して行きます　ローラーリンクに一滴
左右のアウタープレートとインナープレートの間に一滴をまず
注しました　それで確認すると極細針では流石に量が少なく
同じ事をもう一度繰り返しました

オイルの注し方
今回の様なブッシュタイプのチェーンには　ローラーだけに
オイルを注してもブッシュ内、チェーンピンまでオイルは浸透
しません　アウターとインナーのプレート間への塗布は必要です

過去記事で詳しく解説しています　【 チェーンにオイルを　確実に注油する 】






クランクを良く回転させてから 手で触れオイルの量を確かめています　
良さそうです もう少し時間を置いて落ち着かせます






洗浄したリアホイールの小ギア　ここにもオイルは必要です






オイラーから少量のオイルを出し　手とブラシで塗り拡げます




洗車後なので駆動部各所にオイルをスプレーします




フレームの塗装部やアルミ素材そのままのクランクなどに
ワックスを掛けてやります






リアホイールを装着し　チェーンの張り調整も行います






ハブナットには RUNWELL の工具 NEZIRE 1015 を使います
チェーン引きのナットにも使える NJS 部品に特化された工具です








チェーンの張りとホイールのセンター出しを併せて行います
この作業で使う工具が一つで済むのは助かります




チェーンの張り加減は　街乗りで楽な様にやや緩めにしました





オイルアップが完了したチェーンです　このチェーンも特殊コートがされており やはり同じ友人が
送ってくれた物です　この自転車を組んだ時にご紹介しましたがチェーンの存在を感じない位 凄い
コート処理です　国体で優勝した息子さんがローラー台で最高速度が 3km/h 伸びたと言うものです
このチェーンの特殊コートも商品化はされていませんが (株）ランドマスターが開発中のものです





新しいチェーンオイルを試す為に丁寧な施工を行いました　このグラフェンと言う素材は
書かれている事がかなり難しく私には良く理解が出来ません　しかし全国大会で優秀な
成績を残したと言う実績が有る商品です　少し高価ですが余裕の有る方は試されてみたら
いかがでしょうか

(株）ランドマスター H/P 　【 スーパーエステル G-SPEC 】

前回の作業　【 MAKINO 固定ギア自転車　洗車 】

MAKINO 固定ギア自転車 洗車

私が普段の街乗りに使っている固定ギアの自転車の洗車を行います 新しく組んでから
始めての洗車になります　その作業風景をどうぞご覧下さい





昨年の 2020.11月に組み終えた MAKINO の NJS 認可フレームを使った 街乗り用の
固定ギア自転車です　約８ヶ月が経ちましたが始めての洗車をします




メンテスタンドに自転車を乗せます






今回の洗車は自転車自体はそれ程の汚れは無いのですが
先日乗った時にチェーンの音鳴りがし出しました
特殊コートを施したチェーンですが少しオイルが枯れた
状態は良く有りません　丁寧に洗ってやります




リアホイールも外しました






整備性を良くする為にチェーンレストを使います






溝付きのシートポストを使っているので　洗車時の水が
パイプ内に入り難い様にテープを使います




シートラグの背割りと上部を防水する様にテープを巻きました
普通の絶縁用ビニールテープです




まずは油脂汚れの洗浄から始めます　ワコーズのフィルタークリーナーと
クリーナー塗布用のブラシ達です






クリーナーを容器に入れます　ほんの僅かな量で OK です
容器はボトルの頭を切り落とした物を使っています






フィルタークリーナーを刷毛を使いチェーンに塗布します
今回程度の汚れなら擦る必要も有りません　チェーン内部にも
クリーナーが行き渡る事が大事です






ブレーキ周りや後ろの小ギア等　油脂で汚れた部分にも
塗布します




クリーナーを塗った瞬間に塗布された油脂が溶け出します
自転車のフレームも汚れますが洗えば大丈夫です






クリーナーの塗布が終われば時間を置かずに水を掛けて流します
特にチェーンにクリーナーを残しては 絶対にいけません　充分な
水量と水圧でチェーン内部の汚れと共に洗い流します　これは
凄く大切な事です




フィルタークリーナーは水を掛ける事で白濁します　その水が
透明になるまで水を使えば OK です






次は自転車全体を洗います　何時も使うのは Simple Green
今回はやや濃い目に希釈しました






先程洗浄したチェーンをもう一度洗剤で洗います　何時もは
フィルタークリーナーだけで終わらせますが　あのクリーナーは
金属表面の油膜が幾らか残ります 今回は次のオイルアップの事を
考えて完全に脱脂をするのが目的です






サドルやその裏側　ハンドル周りからフレームまでスポンジを
使い丁寧に洗います　その後水を使い洗剤を良く洗い流します




ホイールやタイヤを含め全体の洗車が完了しました






良く汚れていた大ギアやチェーン　良く油汚れが落ちて 手で
触れるとパシパシ感が有ります　オイルが切れた金属の感触です




リアブレーキ周りも綺麗になっています






フロントブレーキとヘッド小物の下周り　洗車前後の様子です
私は自転車を組む時に必要だと思う部分には多くの油脂を使います
これは自転車を長く使う為の一つの方法です　でも汚れた部分は
洗う事で綺麗になりますから　金属の腐食を防ぐ為に油脂は使えば
良いと思います






組立て時　ブレーキ穴が無かったフォーククラウンにシビアな
寸法出しをして穴を開けたのを思い出します




取り外していたスペアタイヤや備品を元に戻して一連の洗車作業は終わりました
洗車は自転車の状態を観察する為に行いますが　やはり綺麗になった姿は気持ちが良いです





今回の洗車　この次に行うオイルアップでチェーンに新たなオイルを使います
その為に今迄のオイルの皮膜を残さない様に洗いました　摩擦抵抗を軽減する
素材を添加したオイルを用意します　どの様な物か次回の記事を楽しみにお待ち下さい

着替え用テント

ワンタッチで設営が出来る着替えテントを購入しました　自転車競技会場で使うのが
目的です





私が日常的に使っている倉庫で設営してみました　組立てと言う作業は必要なく
保管ケースから出すと勝手にテントの形になります






持ち運び用のケース　丸い袋から本体を出し
手を離すとワンタッチで広がります






表面 ポリエステル 裏面防水シルバーコーテイング加工がされ
透け難い様に工夫されています　大きさは 120×120×190cm です






内部の天井を見ています　天端と壁の一面にファスナーが有り
開放する事が出来ます






色々な使い方が出来るかと思いますが　私は自転車の
試合会場でタープなどを設営しても　女子選手が着替えを
する所が確保出来ません　今回のテントを使えば幾らかは
安心出来るのじゃないでしょうか




試合会場では自転車の整備だけでは無く　この様な環境作りも
大切な事だと思います
net のインプレでは畳むのが難しいと言う声が多いのですが
同タイプの動画も探せば有ります　それを見ればそんなに
悩む事も有りませんでした





自転車小屋近くの柿の色が少し黄色くなって来ました
今回の商品　価格は 2000円台から探せば有ります ただその価格帯は注文するのに
少し勇気が必要ですね　私が買ったのは 4000円程度の商品です　一度大会会場に
持って行ってみます

ロードレーサー タイヤの貼り替え

ロードレーサーに使っているチューブラータイヤの貼り替えを行います
リムセメントを使っているホイールは走行距離に関係なく
安全に使う為には定期的に貼り替えを行う必要が有ります





普段からあまり乗る事が無い選手時代のロードレーサーです　使わない自転車こそ手入れを
怠ってはいけません　今回はチューブラータイヤの貼り替えを行います






後輪を外した後はチェーンが垂れ下がります　
これはチェーンキーパーを使い張っておく方が
トラブルが少ないです






チェーンは縦には強いですが　横には凄く弱い
これは絶えず考え保護してやらないといけません




自転車から外した前後のホイールです






前後どちらからでも良いですが　前から始めます






タイヤを外す為に空気を全て抜きます




タイヤを外します　前回貼ってから丁度 1年くらいです
まだ良く接着されています　しかしこれを過ぎると除々に
接着力が落ちます






剥がしたタイヤは再使用します　タイヤのフンドシを剥がしては
いけません　無理をせず丈夫なマイナスドライバーを使います






リムやタイヤに傷を付けない様　慎重にドライバーを
差し込みます






ドライバーである程度はがすと　後は手で行けます
タイヤを剥がしました






リアホイールのタイヤも剥がしました　使っているのは
5段のボスフリーです　歯数は 14.15.16.18.22T です






リムの接着面を確認しています　セメントの乗り具合を
確かめています　前後共セメントの剥離も新たにベッドを
作る必要も有りません　このまま行きます






タイヤの接着面の状態を確認しています






悪い状態では有りません　再度リムセメントを薄く
塗っておきます　パナレーサーの速乾です






タイヤのフンドシに歯ブラシを使い塗り拡げます






タイヤの準備は出来ました






タイヤを貼る前にホイールを回転させ状態を見ています
振れが出ているなら調整をします　前輪は大丈夫です






リムにセメントを塗ります　リム巾一杯　ハトメにも
塗ります　量はタイヤを貼った時、横からはみ出すのが
限界でそれ以上は必要有りません　自分で感覚を掴むしか
ないですね　全体に濡れていると感じる程度で OK です




あえて写真を写すとこんな感じです　見ても解らないですよね・・
以前使った量を測った事が有りますが　リム一本に 12~15g 程度
使っています






タイヤには少し空気を入れます　ほんの少しです　やや膨れる
程度です　入れ過ぎは仕事を難しくします






バルブ穴にバルブを差し込み　タイヤを両方に伸ばしながら
押し下げて行きます　下の写真、この辺りが一番重要です






タイヤをリムに乗せると　タイヤをリムに馴染ませます




空気を 3キロ程度入れます






チューブラーでは必ず必要な作業　タイヤのセンター出しです
ホイールを回転させ目視でタイヤの振れを見て振れを取って
行きます　振れが無くなれば使用圧まで空気を張ります
使うのは一晩置いてからです






注意する事　バルブは真っ直ぐに入れます　タイヤのトレッドの
方向に注意　水捌けを考えトレッドが作る尖った方を進行方向に
向けると良いでしょう






後輪に掛かります　振れが出ていたので振れ取りをします
ニップルを回す時はスポークホルダーを使います　これは
扁平スポークだけでは無くラウンドスポークも同じです






ニップルを回したホイールはスポークを良くしごいてやります




リアホイールのタイヤも貼りました





リムセメントを使ったホイール　リムセメントは時間と共に乾燥が進み
粘着力が低下し突然接着力が無くなります　そうなる前にセメントの貼り替えが
必要です　概ね1年で作業を行うと良いでしょう

ペダル&ボックスレンチ BIKEHAND

自転車専用工具は色々な種類が有りますが中には優れた工具も有り　今回新たに購入した
ペダル ＆ ボックスレンチもそんな工具の一つです





商品名はペダル&ボックスレンチと案内されています　BIKEHAND YC-161 と言う商品です
主な使い方は 15mm と 14mm のソケット型のボックスレンチはハブナットに併せクランクの
フィキシングボルトに使えます　15mm のスパナ部分はペダル用です






商品の台紙には品番と商品名　バイクハンドと言う名前は
何処にも書かれていません NOGUTI と言うのは問屋さんでしょうか
この辺りの輪界の事は私も良く解りません




台紙から外しました　黒い部分はゴム質の材料で出来ています
これは滑る事も無く結構使い易い材質です






これが 15mm と 14mm のボックス部分です　競技用前後の
ハブナットは 15mm　一般車のハブは前14mm　後15mmです




ボックス部分のこの深さが絶妙で高い評価が出来ます
ボックスの肉厚が薄いのでクランクのフィキシングボルトに
使う事も可能です






実はこれと類似した工具は以前にも 2個買っています
BAZOOKA と言うメーカーの物ですが　おそらく同じ
物では無いでしょうか 目たり触ってみた限り、違いを
見つける事が出来ません






14mm と 15mm の区別が付き難いので　15mm の文字に
赤色で墨入れします






水性のペイントマーカーで墨を入れました　もう少し
乾いてから擦ってやります






裏側にはリューターで名前を刻んでおきましょう





工具も高額な物は良いものでも買い足す事は中々出来ませんが　今回の工具は実勢価格で 1000円強です
廉価な物でも追加で購入したくなる数少ない工具だと思います

3年少し前にはこの様に紹介しています　過去記事【 BAZOOKA バズーカ　ペダル ボックスレンチ 】