こんな事も有った VIVALO

長くお付き合いを頂いたビバロのレストア作業　先日友人に
返却しこの作業も終了したのだが　この作業工程でこんな事も
有りました




これはフレームの塗装を剥離し　自家塗装をする為の下地処理
足付けをしていた時の事





このチェーンステーの左側　パイプの内側から腐食し穴が開いていました
ハンガー小物を分解した時に　あまり経験した事が無い錆が出てきたので
おかしいな　とは感じていました

おそらく保管中に水が回りそれが原因でしょう　この部分だけでは無く
この周辺もかなり錆が回っていると思います　強度的にも当然不安は
残りますが　もう自転車競技では使わないだろうと　このまま作業を進めました




かと言ってこのまま塗装をする訳には行きません　パイプのペコには上からパテを盛って
成形するのですが　これは上からパテの盛り様が有りません
これには接着力の強い　水中パテを練りパイプの内側から肉盛りをする事に






チェンステーの内側から多目のパテを押し付け　穴の周辺に良く接着させこのはみ出した
パテを　カッターで削り取りました

このフレームを競技で使うならこんな処理では当然駄目です　パイプの差し替えを
フレームビルダーさんにお願いする事になります　でもこの自転車は友人が眺めて
思い出に浸る自転車だから出来た事です






このフレームに使われていた CINELLI チネリのロストワックス製の
ハンガーシェル






トラックレーサーは後輪の脱着を良くします　その時ハンガーシェルに
チェーンを掛けますが　その時に傷が付かない様に　綿のバーテープを
貼っておきました　
これは普通のビニールテープでも良いので　傷を付けたく無い方はどうぞ
試してみて下さい

ビバロ ピストレーサー レストア完成

昨年 11月末から始めた友人の VIVALO ビバロのピストレーサー
整備を通り越えたレストア作業になりました　長く皆さんにもお付き合い
頂きましたがやっと完成しました　新しく生まれ変わった自転車をご覧
頂きましょう





友人から整備依頼を請けた時の VIVALO ビバロ　創業間もない時期の 1980年製作の
もう 30年経ったフレームです それが 20年以上放置され　可哀想な状態でした

日常的な自転車整備は良くする作業ですが　レストアまで必要な作業はそれ程知識が
有る訳では有りません　でも綺麗にしてやろう　知らない事は兎に角チャレンジ
そんな思い込みでの作業でした　　では完成した自転車を見て頂きましょう





フレームの塗装剥離　自家塗装から始まったレストア作業　気温の低い時期の塗装に
少々苦労しました　友人の希望色は白　アクセントは任されていましたが　ヘッドと
シートの胴抜きに　紺色のメタリックを選び　ダウンチューブに線引きの様なラインを
入れてみました　これは始めての試みです 　以下 before after を混ぜながら見て頂きます






預かった時のハンドル周り　CINELLI チネリの A1 中角ステム　ハンドルは Model 65
アルマイトの腐食も激しく　一皮剥いて磨きを掛けました






サドルは当時の定番 UNICA ユニカの革貼り　この革は傷みが激しく修復する知恵が
私には有りません　今回は私も始めての試みでしたが　革を張替えました　この作業を
した事で色々と得る物も有り　私にとっても少し嬉しい作業でした






フレームの全塗装後 VIVALO の刻み文字にも墨入れをしました　これが結構難しく面相筆では
上手く行かず　爪楊枝の先を削り塗料を入れた努力作　これを日常的にされている塗装屋さんは
凄いですね






フロントホイール　腐食の激しかった SUNTOUR サンツアーのシュパーブハブ
ホイールをバラシ研磨とバフ掛け　ハブの回転部は Microlon マイクロロンの
メタルトリートメントで事前処理後　ルブリカントを使い調整　このシュパーブと
言うハブ　カンパとは又違ったサラサラ感の強い感触でした　良いハブだと思います






リアホイール　これも前輪と同じ様に整備と調整　スポーキングが JIS の逆組になって
いたのでイタリアンに組替えました　リムは SUPER CHAMPION スーパーチャンピョンの
メタドーレ 実測 266g の軽量28穴リムです　ホイールにはしっかり感を出す為に　前後輪共
ソルダリングで処理をして有ります






参ったと言うくらい良く腐食が進んでいた SUGINO スギノのマイティコンペ
研磨、バフ掛けで光沢を出しました　今回はバフ掛け作業が多かった・・・




左側のクランク周り




今回の組立作業　最終日があまり良い天気では無く　残念ながらメリハリの有る写真が上手く
撮れませんでした　これは室内で写した写真　シートの胴抜き部のアルカンシェルのシール
KINOSHITA の文字　これくらいは許してもらいましょう（笑）




こうして完成した VIVALO ビバロのレストア作業　今回は思いの外時間が掛かりました
手を抜かずに最後まで作業を進めたつもりです

今回のレストアに要した費用を書いてみましょう
洗浄、研磨、バフ掛け関係　　5500円
フレーム塗装関係　　　　　　　7000円
その他部品関係　　　　　　 　10500円　合計 23000円

ここまで 39回のレストア作業の日記　長くお付き合い頂き有難うございました
と言ってもこれで終わる訳じゃ有りません　きっとまだまだ自転車ネタは続きます（笑）

今回のレストア作業　カテゴリー 【 自転車レストア ピスト】にまとめました

ビバロ ピスト サドル ポジション出し

組立作業を進めている VIVALO ビバロのピストレーサー
もう完成間近ですが　細かな調整やポジション出しを
しながら進めて行きます






サドルのポジション出しをします　このフレームは完全な
ホリゾンタルですので　メンテスタンドの上で　トップチューブを
水平にセットします




この自転車を預かった時　サドルはかなり前下がりの状態でした
それを友人に告げると　今回は基本的なポジションにしてくれとの事

サドルを水平より　やや前下がり程度に調整する事にしました




サドルの高さは　事前に測っていた状態にセットしますが
以前の大きな前下がりから　水平近くにセットすると
おそらく凄くサドルが高く感じるでしょう　感覚的には 10ミリ前後
下げても良いかと思いますが　これは本人の感覚が大切です
細かな調整はここでは出来ません

それにしても一本締めのシートピラーは　調整がしずらいです・・・




ペダルを付けましょう　使われているのは CAMPAGNOLO RECORD
カンパ レコードのピスト用　鉄プレートです　これもかなり
酷く錆ていましたが　錆を落とし磨きも掛けました　回転部は
カンパの中でも大当り　かなり良い状態です






トウクリップとストラップを取り付けます　クリップを固定する
ボルト　これはカンパの専用部品で良く出来ています　ここにも
錆止のグリスを塗っておきます






ペダルの取り付けネジにもグリスを塗っておきましょう
ペダルのネジは　※右は正ネジ　左は逆ネジです
ペダルは目一杯締め込みます




カンパのピスト用　鉄プレート　私もトラックレーサーに
使っていますが　感触が良いペダルですね




これで手が汚れる作業は終了です　バーテープを巻きましょう
ハンドルは CINELLI チネリですが綺麗な形をしていますね






この自転車には綿テープが使われていました　でも自転車屋さんで
在庫が切れていたので OGK の極薄タイプを選びました　これは
私のロードに使っていますが　手が吸い付く様な感触で良いですね
ただ難点は　凄く汚れ易い　汚れも良く吸い付きます（笑）






このバーテープは裏面に糊が付いていません　有る程度
自己吸着しますが　巻き始めと終り部分に両面テープを貼って
おきます




バーテープを巻く方向は　内側に絞り込んで行きます
ハンドルを内側に絞る様な手の使い方をするので　この方が
良いでしょう






バーエンドキャップは必ず付けましょう　このタイプのキャップは
ガサガサですよね　サイズ合わせの為にバーテープを両面テープを
使いキャップに巻き　ハンドルエンドに押し込みます






これでメンテ台の上での作業は終了です　最後にフロントホイールを
付けます　これもセンターを確認しながらの作業です

この後　サドルやハンドルの微調整　ヘッド小物の調整　その他
各部を再点検して　完成です





おっ　これで完成ですよね・・・　今回のレストア作業皆さんには長くお付き合い
頂きました　次回には完成後の全景をご覧頂きます

ビバロ ピスト 組立作業

前回から組立を始めた VIVALO ビバロのピストレーサー
その続きです




前回はクランク周りとチェーンを装着しました　今回はサドル、ハンドル周りと
作業を進めて行きましょう




当初使われていた UNICA ユニカの革貼りサドル
革が使える状態じゃなかったので　私も始めての作業でしたが　
革を張替えました






シートピラーとフレームパイプ内に　グリスを塗ります
この鉄とアルミの異種素材は固着が起こり易く　固着してしまうと
取り外すのに　どちらかを犠牲にしないといけません　
それを防ぐ為に　グリスを塗るのはお約束事です




ハンドルは　CINELLI チネリのステムとのセット
これも腐食が激しく　アルマイトを剥離し　磨きを
掛けています

ハンドルを付ける時も　シートピラーと一緒で
ステムとホークコラム内にグリスを塗っておきます





良い感じです　今日は天気も良いので　フレームのブルーも綺麗な色が出ています




次はリアホイールの装着です　このホイールは JISの逆組に
なっていたので　イタリアンに組替えました






このビバロはチェーンが長めなので　この様に車輪が入りますが
ホイールをバック一杯に詰めると　車輪を脱着する度にチェーンを
切る必要が有ります

ここで大切な事は　ホイールのセンター出しと　チェーンの張り調整
です




チェーンの張りは感覚で決めていますが　迷われる方もいらっしゃる
でしょう　今迄この様に測った事は有りませんが　参考にして頂く為に
測ってみましょう





チェーンの調整が終わった段階での　チェーンステーからチェーンまでの距離です





チェーンを持ち上げてみます　遊びが約 15ミリ ごく普通の張りに調整しています

チェーンの張りを調整する時　場所によりキツイ所と緩い所が出る事が有ります
これの原因の一つは　フロントのギア板の真円が出ていないからだと思います
そんな時はキツイ所でチェーンが　パンパンに張らない様にすれば良いでしょう

チェーンの張り具合は好みも有ります
きつく張ると出足が良く　緩い張りは伸びが良いなんて言います

さて今回はここまで　次回はサドルの位置出しや残りの作業　いよいよ完成です
このシリーズ　もう少しお付き合い下さい

ビバロ ピスト 組立開始

長く掛かっていた VIVALO ビバロ・ピストレーサーの
レストア作業　いよいよ組立に掛かります　組立時に
注意をする処を記しながら　進めていきましょう




ここまでの準備や整備に時間が掛かった　ビバロのピスト
今回から組立作業に掛かります
組立作業の手順は特に決まりは有りませんが　これをしないと
次に進まないよ　と言う所から始めます




まずチェンホイールの取り付けから始めましょう
磨きに磨いた　スギノのマイティコンペです






四角テーパーのハンガーシャフト　クランクの装着部に
薄くグリスを塗っておきます　ここが固着する事はまず
有りませんが　腐食防止と防錆が目的です






クランクを締めこむ　フィキシングボルトやワッシャーにも
同様にグリスを塗布




締め付けは 15mmレンチ　このフィキシングボルトには 14mm
も有りますが　ソケット部の薄い専用レンチを使います
ここは良く締め込んでおく事　ボルトが緩むとクランクの
装着部の穴が拡がり　修正不能になってしまいます

この位のサイズのレンチなら　力一杯締め込んでも
クランクが奥に入り過ぎる事は有りません
今回使っている工具は Campagnolo UT-FC050 通称カンパレンチです






チェンホイールが取り付きました　
次はチェーンを装着します　マスターリンクやコネクターリンクを
使ったチェーンなら　リアホイールを付けてからの方が良いですが
今回のチェーンはその様な駒を使っていないので　この段階で付けて
しまいます






このチェーンは取り外した時に　ピンを軽く押し込んでおいたので
再度ピンを抜きます　ピンを戻しておいたのは　同じ面でチェーンを
再使用したかったので　方向を間違わない様にする為です




ロードレーサーで使う薄手のナローチェーンと違い
この 1/8 や 3/32 のチェーンは　ピンを再利用します

チェーンを切る時は　ピンをプレートから抜いてしまわず
この様に　ピンをプレートに残します




チェーンをギアに掛けます　今回リアエンドに　自作の
チェーンテンショナーを使っていますが　リアにはハブシャフトだけでも
取り付けておくと　ハンガーシェルを汚さなくて良いですね






チェーンの繋ぎは　飛び出したピンをプライヤーなどで
押し込みます　チェーン切りを使うのはこの後です




プライヤーで押し込んだピンを　チェーン切り工具を使い
裏表のピンの出代（でしろ）が同じになる様　ピンを押し込みます
チェーン切りのピンは　中心を合わせ真っ直ぐにセットする事を
忘れずに




このタイプのチェーンで大切な作業　チェーン切りでピンを
押し込むと　繋いだ部分の動きが固くなります　それを動き
易くする為に　チェーンをこじります　これは必ず必要な
作業です





クランク周りの作業が終わりました　実の処ピストレーサーはロードと違い
組むのは　そんなに時間が掛かる作業では有りません　でも今日はここまで
続きは次回にさせて頂きます　ではでは次回もお付き合い下さい