大宮総合車両センター 入換機械 ＤＤ１６２０

こんばんわ。
昨日はメチャクチャ寝てしまって、この土日は完全に非テツとなりました。土日に１枚も写真を撮らなかったのは、今年に入ってから珍しいです。
女房と娘から風邪をいただき、上司からも『お願いだから土日で治して！』と懇願されてしまったのですが、喉の痛みもすっかりとれて、ほぼ完治したようです。昼間に寝過ぎてしまったので、これから眠れるかが心配です。

さて、先般飯山線にＤＤ１６牽引の臨時列車が走り、この機会にと私自身が撮ったＤＤ１６に関する記事をアップしたところですが、今週の２３日（土曜日）にＪＲ大宮総合車両センターが一般公開される事となっているため、この機会に同センターで使用されているＤＤ１６の写真をアップしたいと思います。



平成５年１１月２８日　ＪＲ大宮車両総合センターにて

同センターで入換動車として使用されているＤＤ１６２０です。ナンバーが取り付けられておりますが、車籍のない入換機械となっています。
当時、ＪＲ北海道で「北斗星」仕様のＤＤ５１が誕生・活躍しており、これを模した塗装としたようです。車体が小さいだけにかなり違和感がありますが、北海道から遠く離れた関東でこの塗装が見られるのは同車だけですね。

しかし疑問に思うのは、入換機械のＤＤ１６に何故この塗装を施したのでしょうか？ＪＲ北海道と東日本では会社が違いますので、敢えてこの塗装を真似する必要はありませんし、ＪＲ貨物つながりなら北海道と関東の接点もありますが、「北斗星」仕様のＤＤ５１はＪＲ北海道所属なので、ＪＲ貨物が真似をする必然性も無いわけで･･･。

或いは、このくらいの時期から頻繁にセンターの公開イベントを行うようになりましたから、工場という職場のイメージをアップするために考えられたのかもしれませんね。

このところの公開ではＤＤ１６の姿を見ていない気がするのですが、まだ無くなってはいないですよね？大宮駅横の入換でもＤＥ１０しか見たことが無いので、今度のふれあいフェスタでも遭えることを期待いたしましょう。

ＤＤ１６牽引のカワイイ工臨

こんばんわ。
昨日はヒドイ目に遭いました。休み明けでタダでさえ憂鬱だというのに、改札止めで４０分、迂回乗車で会社に着いたら、１０時になっちゃってました。１時間の遅刻ですわ。

その混雑と立ち時間にやられたのか、腰は痛いわ首は痛いわ。ちょっとパソコン打つのもキツいんですよ。なので、今日は１枚だけのアップにさせていただきます。

先日、先輩のＨさんから「いいやま菜の花まつり号」のネタをいただきアップしたのですが、私も殆ど遭ったことの無いＤＬだけに、撮影枚数とも僅少です。

大宮工場にも入換機械として１台在籍していますが、『国鉄　ＤＤ１６１１牽引　「パノラマ八ヶ岳号」』に続いて、２例目となった写真があります。



平成６年１１月４日　信越本線　豊野～牟礼間にて　ＤＤ１６３０３牽引　工臨


Ｄ５１が信州を走った「アップル号」撮影の際に、カメラをセッティングしてたらちょうど通り掛かったのを捉えたものです。
小さい機関車だけに、このような小編成が似合いますね。レールを運んで、結構良いスピードで通過して行きましたよ。

ＪＲ化の時点でほとんど引き継がれず、走れば不自然な列車が多いようで、３００番代の本旨とする除雪列車や、冬期以外の工臨くらいしか自然な姿を見ることができないＤＤ１６。その特殊性や地域性から、縁がなかったものと諦めている形式の一つです。

「いいやま菜の花まつり号」 提供ネタ

こんばんわ。
カレンダーどおりのＧＷも、私的には３／５が終ってしまいます。まあ、あっと言う間って感じで。
元からどこにも遠出を予定していなかったので頭に無かったのですが、飯山線にＤＤ１６牽引の旧型客車編成「いいやま菜の花まつり号」というのが走ったと言うこと。

この度、私の大先輩である金町のＨさんが新幹線に乗って撮影に行かれたということで、お願いして記事をいただきました。ここにご紹介させていただきます。

※撮影は、平成２１年５月２日です。


桑名川付近にて



森宮野原にて



信濃白鳥付近にて


ＤＤ１６が客車列車を引くシーンと言うのは、過去ログ『国鉄　ＤＤ１６１１牽引　「パノラマ八ヶ岳号」』でもご紹介しております。がっ！なんか不自然だなと思ったんですよ。

考えてみれば、暖房装置を持たないＤＤ１６が旧型客車列車を牽くというのは原則的にないのですよね。ですから、全国的に活躍していた頃でもそうした写真は出てこないのです。今ではイベントだからこそ出来るワザと言うことになります。

Ｈさんのお話では、沿線に相当な人出があったということ。飯山線という場所柄、昔は首都圏から夜行列車に乗って行くような場所でもあったのですが、今では新幹線を使えば超速達で行くことができますよね。日帰りで行ってきちゃったＨさんも大した行動力ですけど。

景色も良いですね。新緑＆ローカルな雰囲気がたまりません！テツをしながらの森林浴って言うのもサイコーに良いですね。こうして写真を拝見すると、テツが全く写っていないので、イベントらしく見えないですね。

私は現地に行っていないので、詳しい記事を書くことが出来ないのですが、オハニ３６に人気が集中していたそうですね。今の２０～３０歳代くらいの人には現車を理解できる人はいないと思うのですが、情報化社会の世の中ですから、きっとその価値を集めて知っているのでしょうね。

情報＆画像提供をいただいたＨさん、ありがとうございました＆お疲れ様でした。



こんな感じでよろしいでしょうか？

ＤＤ５１牽引貨物列車：昭和の北海道冬篇その３

こんばんわ。
今週はスッカリ暖かくなってしまって、九州では史上最速のサクラ開花宣言だとか。地球温暖化は確実に進行しているようで、一体この先どうなってしまうのか、不安ですね。
東京では２０度を超える日が続き、私のブログもそろそろ春に切り替えなければならないようです。冬景色写真はアップし切れなかったのでが、即ち、それは来シーズンにも続くということですから、ブログ開設３周年が約束されたようなもんでしょうか。

さて、今日は冬の締めくくりとして、北海道のＤＤ５１牽引貨物篇の第３弾をアップいたします。ちなみに、第１弾、第２弾です。



昭和５６年３月１９日　函館本線　銭函～張碓間にて　ＤＤ５１７０１他　重連貨物

有名撮影地、張碓海岸付近を行くＤＤ５１の重連貨物。あまり貨物列車に興味を持っていませんでしたが、まだ運転本数も少なかったし、特急｢北海」まで時間もありましたので、寒さ凌ぎに来る列車をバシバシ撮ってました。
原色重連が良い？当たり前です。この時代は塗色変更車なんてありませんから。　



昭和５６年３月１３日　根室本線　新得～落合間にて　ＤＤ５１６３２牽引　貨物列車

初期の重連型である６２２号機。狩勝峠越えの序章である新得側の築堤を上り始める貨物列車。比較的身軽な編成ですが、距離の長い上り坂は、相当な燃料を消費したことでしょう。
後に続くホキ２２００も全廃になって久しいですね。国鉄時代は数多く添乗する機会がありましたが、こうしたバラ積み輸送が一切無くなるとは夢にも思いませんでした。
　


昭和５６年３月１３日　根室本線　落合～新得間にて　ＤＤ５１６３５　貨物列車

ネガを見ていてあまりにインパクトの無い構図に見えたので、プリントアウトもせずに眠っていた写真。しかし、思い立ってスキャンしてみれば、今までアップしたどの貨物列車よりも『北海道らしい』編成に自ら感動してしまいました。
後に続くはホキ６０００形でしょうかね。純粋な石炭車で本州では山口県を除いて逢うことができない車両です。なんの捻りも無い構図ですが、状況と車両から１発で『北海道』と判る写真に仕上がっていました。


北海道には数多く行っていますが、貨物列車のダイヤを知らないこともあり、写真的にはあまり多く記録がありません。多分、北海道の貨物列車の写真はこれで最後になってしまうと思いますが、今後間違って出てきたら、思い出話封に掲載したいと思います。

　

ＤＤ１３６２８ 富山駅にて

こんばんわ。
昨日はせっかく良い天気だったのに、遅れやバッテリー切れといったアクシデントですっかり落ち込んでしまい、結局その後も出掛けずにふて寝しておりました。本当だったら少しはマトモな「あけぼの」で飾る筈だったんですが・・・。

そんなことで、今日は久し振りのＤＤ１３型ディーゼル機関車をアップいたします。



昭和５７年８月８日　富山駅にて　ＤＤ１３６２８

６２８号機は、重連型の５００番代に該当する区分。第１８次車に相当する６２１～６２８のうちのラストナンバーで、非重連型の３４２～３４４の３両と同期車になります。

昭和４２１月２８日落成の汽車会社製で、新製配置は高岡区になります。昭和４６年度に富山第一機関区に異動、さらに昭和５８年度には金沢区に異動し、昭和６１年３月３１日付で廃車となっています。

写真を撮ったのが昭和５７年ですから、富山第一機関区における最晩年の時期ということになりますね。

ＤＤ１３もこの頃ですとまだまだ活躍しており、両数も多かったので注目していませんでした。ですから、見かけた割には写真を撮った枚数は少ないようです。

この写真を見て悔しかったのは、バックにキハ２６が映っていたことですね。この回の撮影ではキハ５５系は一切とっていなかったので、こんなに身近に居たとは思ってもみませんでした。ほとんど撮る機会がなかっただけに、非常に残念です。

　←　土日でポチが激減してしまいました。よろしくおながいします。