磐越西線 キハ５８系 快速「あがの」

こんばんわ。

気が付けば５月末の撮影以来、まったくカメラを手にしていません。
理由は明白で、「土日の度に天気が悪い！」。

ただ、週末になると何かと疲れてしまうというのも理由です。月初めに防災訓練があり、かなり心配な予報だったにもかかわらず、意外にも無事に実施することができました。
仕切る立場なので写真を撮ったりする余裕がないため、皆さんに報告できないのは残念ですが、いつ来るかわからない東京直下大地震に備え、活動を続けています。
東京直下の場合、地方の地震とは違って救済の手は届かない、このことを軸に地震への備えを訴えてています。


このところの天気の悪さで何もする気が起きず、気が向いたら資料の整理を手掛けています。段々とネタが少なくなってきているので、これにもアタマを痛めているところ。

本日、磐越西線の気動車の資料を整理して、未スキャンの写真を撮り込んで拡大したところ、「快速」幕を表示していることが判明したため、過去ログの『キハ５８系：快速「あがの」』に追加取り込みしました。




この時代はとにかく景色本位の写真が多かったので、資料的な写真には仕上がっていないものが多いんですが、もう既に絶滅してしまった偉大なる形式に説明の必要はありませんね。

７月は盆踊りやら検診の予約やら、気の重くなるような行事が・・・ここ数年、楽し夏休みの記憶がありません。


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２０年振りの八高線の非電化区間

こんばんわ。

今日はお祝い会があって帰りが遅くなりました。
疲れて続きをアップしていなかったので、今日こそは前回の続きを。

※撮影は、平成２６年１１月２３日です。


一旦は現地に着いたのですが、来るはずの列車が来ない？
でも、調べてみると、あの時間はちょうどデッドタイムだったようで、ジョルダンで調べて出てきたあの時間の列車は何だったのだろうか？
トイレに行きたくて仕方なかったので、昼食というかおやつというか、買い込んで再び。

その前に、近場の毛呂駅で時刻調査。
駅前の道路に置き去りなので、１分以内に戻るつもりでいたのですが、なんと、次の上り列車が１分後！慌てて車に戻ってカメラを持ってきたものの、この駅、駅舎側はトイレとかその他工作物等でまったく駅内が覗けないんですね。




で、仕方なくこんな写真。右側に辛うじて列車が写ってます。八高線では初撮影となったキハ１１０系がこんなんで終わってしまった・・・。




毛呂駅舎も撮っておきました。駅前、狭いです。

で、前回アップいたしました場所に戻り、越生線を撮影。八高線は１時間後に上下がこの毛呂駅で交換です。



キハ１１２－２０７＋キハ１１１－２０７

八高線は順光側手前線路になるので、道路のガードレールもあってバランスが撮りづらいです。
越生線と時間が近そうなので、並走とかだったら面白いと思いましたが、全然タイミング違ってました。



キハ１１１－２０９＋キハ１１２－２０９

下り列車は越生線と別れている側、秋らしい木々があるのでこちらにしてみました。

もっと撮りたいところですが、１時間後まで粘ると帰りの大渋滞が怖いので、これにて終了。
現地には１時間ちょっとしか居られませんでした。
思ったより往復に時間が掛かってしまうので、もっと北部まで行ってもあまり時間は変わらないかも。
次回はちゃんと朝早く行くことにします。

キハ３０系時代の八高線は、『八高線：キハ３５系・２０系』でご紹介しています。

2013/01/13 ３３年振りの烏山線

おはようございます。

時間が空いてしまいましたが、日光線からの続きです。

せっかく今市まで来ましたので、ここからさらに移動、烏山線へと向かいます。
烏山線は、昭和５４年に「銀河鉄道９９９」が運転された際に来て以来となりますので、実に３３年振りくらいになります。
撮影地の目星も付かず、とりあえず大金駅あたりを目指してナビを設定。意外と距離がありましたが、道路事情が地元あたりに比べると非常に良いので、距離の割りに早く移動ができるのは助かります。

現地に着いてウロチョロしてみたのですが、なかなか好撮影地は見つかりません。
列車の時間が近づいてしまい、とりあえず線路の見える筈の踏切を目指しましたら、良い所に出ました。
ここには既にクルマが２台停まっており、現地の方かと思いましたら、皆さん撮影者でした。
私が着いた後にももう１人が到着。こんな辺ぴな場所で４人も撮影者が集まるなんて思いませんでした。

※撮影は、平成２５年１月１３日です。



滝～小塙間にて　烏山線　３３４Ｄ

ド順光ですっきりしています。この塗装になってから初めての撮影でしたので、車両主体にしても良かったのですが、予備カメラは連写が利きないため、空をいっぱいに入れてみました。
隣にいた方に有名撮影地なのか聞いてみたのですが、特にそういう訳ではなく、ただ草刈が終わって非常にスッキリしたのだということでした。
ワンチャンスの撮影なので、良い場面・良い場所に偶然辿り着いたということのようです。




後部はド逆光になってしまいますが、ススキが光っていたので何となく撮っておきました。
カメラが余りよくないので、解像力や光の表現力がかなり劣ってしまいましたね。

この３３４Ｄが大金駅で交換して次の列車が来ますので、それほど時間がありません。
違う場所を探しに移動したのですが、なんと、道に迷ってしまいました。
ナビを頼りに走って居ましたが、広範に見ると見づらく、詳細画面にしていたら、さほど進んでいない場所に戻ってきてしまいました。
思ったより勾配のきつい山の中で、道はあまり整備されていないというか、道が無いといった方が良いでしょうか？

時間もないしどうしようかと思っていたら、偶然にも滝駅の近くに着地。
ナビに史跡マークの付いた滝を見つけました。ひょっとして、あの有名な滝なのでしょうか・・・。
広い駐車場があるのでクルマを止め、案内に従って滝を目指しますが、なんと分かりづらい矢印看板。変なところへ行ってしまい、無駄な時間が経過。

やっと滝を一望できる場所にでましたので、構図を考えていました。
すると、構図合わせを行っている最中に列車が画面の中に飛び込んできました。（冷汗）



滝～烏山間にて　３３３Ｄ

滝の音が大きいので、勾配のきつい区間ながら、エンジンの音が直前まで聞こえません。
危ない危ない・・・。
ここで失敗したら１時間半も列車がありませんからね。
構図合わせの容易なデジイチだったら撮り逃していたかもしれません。むしろサブで構図合わせに手間取った分、撮り逃さずに済んだと思いました。

このあともう１往復を撮影する時間はありましたが、疲労と帰りの道路混雑が想像できたので、早めに撤収、帰路につきました。
その分ゆっくりと下道で。ナビでは４時間の行程でしたが、栃木県内の４号バイパスは非常に走りやすく、予定より１時間以上も短縮して帰ってくることができました。

烏山線も充電型の電車が走るようになると、これら気動車も早晩引退することになりそうです。
もう少し先にはなると思いますが、その前にもう１回は行ってみたい路線です。


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紀勢本線のキハ５８系

おはようございます。

今年度も今日から現場ロードが始まります。しかも、今月と来月は遠いところが多いので、早起きを強いられるものばかりといった感じ。回数が２年前よりも減った分は少し楽になりましたけど。また情報集めが出来れば良いなと思っております。


さて、今日は何気ない普通列車の写真。場所は紀勢本線の東側、非電化区間です。
現在はキハ４０系やキハ１１といった車両しか走っていないようですが、ＪＲになって間もない頃は、新車の投入も追いつかず、国鉄型の車両ばかりでした。
特に、閑散線区ではキハ５８がまだまだフツーに活躍していましたね。





平成２年７月２４日　撮影場所不詳

このときはクルマ使用で、行き当たりバッタリ的に撮っていましたので、撮影区間が良く分かりません。この写真も、もしかしたら伊勢鉄道内かもしれません。



平成２年７月２５日　撮影場所不詳

これも場所が分かりません。

いずれもキハ５８とキハ２８が手を組んだ２連で、ＪＲ東海らしく冷房化１００％。明らかに東北地方のローカル線とは違う雰囲気ですね。
当時としては何ともさえない編成なのですが、今となっては全滅形式。２０年ですっかり様変わりしてしまいました。



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勤続２５年旅行その１２：キハ４０系２連 津軽線

おはようございます。

昨夜はパソコンの動きがあまりにも遅かったため、待ちきれずに寝てしまいました。
時間が無いので１枚だけ。



平成２４年３月１１日　青森駅にて　津軽線　３４５Ｄ　キハ４０　２連

遅い時間に感じますが、写真の時点で１９：４５です。
日曜日なので、通勤客の動きが全く無いため、ローカル然とした感じになっているようです。
津軽線も改正以降、単行になってしまった？ような話を聞いています。本来ならラッシュに該当する時間。今はどうなったでしょうか？


十和田観光電鉄の詳細記事第２弾をアップいたしました。

惜別：十和田観光電鉄（保存車両編）

惜別：十和田観光電鉄（施設編）


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