平成２２年２月分 拍手コメントのご紹介

こんばんわ。

２月も今日で終わりですね。年が変わって丸２ヶ月、アッという間ですね。
ダイヤ改正も直ぐそこに迫ってきました。今週１週間も天気が優れないようで、憂鬱です。

さて、２月も３件の拍手コメントが寄せられましたので、ご紹介したいと思います。


2010/2/3 1:16　大宮操車場　ハンプ入換の情景　引上げ篇
私が始めて大宮操車場を見に行ったのは中学１年の時で、残念ながら機能が停止していました。黒と茶色の貨車が留置してあった写真を撮った覚えがあります。さらに写真をアップしていただけたら幸いです。

私も大宮操車場から与野駅、王子駅へと転勤になり、何かの機会に京浜東北線に乗っては、操車場に大量に留置された貨車や一部の試験車などに心を痛めたものです。その頃の風景は電車の中からしか撮れない状況でしたので、残念ながら撮っていません。
もう写真が残り少なくなってしまいました。過去ログも是非ご覧ください。


2010/2/3 1:16　２が並ぶ～～～（その１）　キハ２２２２
ＧＯＯＤです。
ホーローのサボもイカしてます。

ありがとうございます。今ではこのようなサボもなかなか見る機会が少なくなってしまいましたね。当時としては何てことの無い写真ですが、２０年以上の時を経て、歴史の証人と化して来ましたね。


2010/2/14 22:39 これはなんでしょう？
489能登ではないですか？

正解！←児玉清風。ヘッドライトとマークの色合いで判りますね。

皆さん、ありがとうございました。

４５５系 急行「いわて」の画像がありました

おはようございます。
最近、夜に弱くなってしまったようで、昨夜も２３時くらいに寝てしまったようで。今日は娘の水泳記録会があったので、６時起きで送ってきました。

フィルムをスキャンできるようになってから、大きな画像で列車番号の判別が出来る写真もあり、列車名が判明したものが多くあります。
ほぼ１年前、過去ログで『モハ４５２　急行「いわて」のサボ』というのをアップしたことがありましたが、走行写真の中で、１枚だけ急行「いわて」であることが判ったものがありましたので、今回アップいたします。



昭和５６年１月５日　東北本線　豊原～白坂間にて　急行「いわて１号･ばんだい５号」

東北新幹線開業まで運転されていた下り急行「いわて１号」です。当時、「いわて」は東北本線経由の盛岡行き急行として、１日２往復設定されていました。１往復は夜行急行となっていましたので、写真を撮るにしても１往復のみのチャンスとなります。
昼発となる「いわて１号」は、上野駅を１３：０６に特急「つばさ３号」の続行として出発となっています。白坂駅付近では１４：４０過ぎくらいの通過となりますから、比較的遅い時間に撮影していたようですね。



昭和５７年１１月１３日　上野駅にて　急行「いわて」（再掲）

急行「いわて」は１度だけ乗ったような記憶があるのですが、あったとしても小学校低学年の頃なので曖昧です。母親の実家は須賀川駅下車となりますので、わざわざ本数の少ない盛岡行きを選択する必要もありませんから、「まつしま」の方が乗る機会が多かったように思います。

列車番号がこのようにちゃんと掲載されていれば、ヘッドマークが無くても列車名が判定できるので助かります。タダでさえ撮るチャンスの少なかった列車ですから、判った時は嬉しかったですね。



それにしても、良く降る雨ですね。改正まであと２週間を切りました。出来るだけ撮影するチャンスが欲しいのに、２日間も潰されてストレスが溜まります。

ショック！京成の連接バスが・・・

こんにちわ。

今日は光ファイバーの工事があったので、１回だけ先ほど出掛けただけで、引きこもり状態になっています。
そんな中、他の方のブログを拝見していたらショックな記事を見つけてしまいました。


京成バスの連接車に新車が導入されました・・・


やはり排ガス規制の関係があるようで、１９９８年導入らしいからまだ１２年なんですね。通常だと首都圏では１５年くらい使われるので、少し早めの引退のようです。





平成２０年７月、娘の付き添いで幕張メッセに行った際、初めて実物を見ました。灼熱の中、結構な時間を待った末、やっとゲット出来た写真。当時のブログでも「また改めて」と言っていたのに、もう１年半以上も経っていたんですね。
実は、先般また幕張メッセに行く話があったのですが、相当長い時間付き合わされそうなので拒否してしまったんです。まさか、最後のチャンスを自分で潰してしまうとは・・・。

置き換えは平成２２年２月１９日からということですので、まだ始まったばかり、どの程度のペースで変わってしまうのか分かりませんが、総勢で１０台ということですので、ひょっとして一斉なのでしょうか？

この形式、好きだったのに、非常に残念です。

国鉄 ２０系食堂車：ナシ２０

おはようございます。

今週も激動の１週間だったようで、疲労が溜まってしまいました。もちろん、テツ的にじゃなくて仕事なんですけどもね。残業も殆どなくなったのに疲れるというのは、精神的にということになるので、あまり良い話ではありません。

今週はメチャクチャ暖かくて、雪ネタはアップしづらいですね。最北では暖かいと言っても氷点下にならないだけで寒いことに変わりはなさそうですが、関東では１５℃を超え２０℃近くまで行くとなると、春としか言いようもありません。でも、もう２月も終ってしまうんですね。アッという間です。


さて、今日は季節ネタじゃなくて、久し振りに車両に絞ってみました。国鉄２０系客車からナシ２０形食堂車をご紹介したいと思います。※画像は大きくなるようにしました。




寝台特急「あさかぜ」から２０系が撤退する間際、昭和５３年頃撮ったものと思われます。
ナシ２０の１次形であり、食堂業務用扉が内開戸で誕生しています。１次形には０番代車と５０番代車が存在し、０番代が日本車輌、５０番代が日立製作所で製造されたものです。それぞれのメーカーで内装に違いがあるのも特徴で、２０系では他車においてもメーカーの違いで番代が区分されており、他形式に見られない区分方法となっています。
バックに写っている０系新幹線も懐かしいですね。




こちらの写真も昭和５３年頃撮影したものではないかと思われます。
２次形は日本車輌でのみ製造され、業務用扉が外吊り式に変更となったのが特徴で、近代的になった感じがします。
この業務用扉の形態は電車食堂車のサシ１５１から採用されているようで、その後の客車を含め、気動車食堂車にも標準形態として波及しています。


ブルトレは列車として捉えてはいましたが、このように客車単体で撮影したものは殆どなく、この食堂車ナシ２０だけは特別に撮っていました。これは、２０系食堂車自体の撤退が早かったためで、この当時でもナシ２０を営業していたのは「あさかぜ」のみであったこと、形態差があるということに気が付いていたことが要因になっていたものと思います。

国鉄 ７１１系 オリジナル塗装（追加画像）

おはようございます。
仕事は落ち着いてきたのですが、色々とあって精神的疲労が･･･。
そんなんでまたもやダウン。


雪ネタをどんどん出したいところですが、何と言う暖かさでしょうか。とても２月の気候とは思えません。花粉もい～っぱい飛んで、目薬なしでは生活できないほどつらいです。


過去ログで、『国鉄　７１１系　オリジナル塗装』や『国鉄　７１１系試作編成（ｸﾓﾊ711-901+ｸﾊ711-901）』をアップしたことがありましたが、オリジナル塗装の７１１系の写真がもう１枚見つかりましたのでアップいたします。



昭和５６年３月１１日　函館本線　白石～厚別間にて

除雪した雪が線路間に山のように盛られていて、足回りが見えません。真っ白な景色の中なので、旧塗装の交流色の赤がアクセントになりますね。
まだこの頃は、７１１系自体が異色の塗装であり、シールドビームも相まって不気味な車両に思っていましたが、慣れてしまえばどうってことない、北海道らしい車両だな、と思います。
写真の車両は板式のサボを使用しているので、前期型のものですね。もう絶滅してしまった番代です。

最後の活躍を続けている７１１系。残りもあと僅かになってきたようです。