国鉄形 ７２系：なつかしの可部線

こんばんわ。
昨日はランキングポイントの回復にご協力いただきましてありがとうございました。
それにしても何があったのか知りませんが、一昨日は５４４件、昨日に至っては５７３件と、今まで成しえなかった４００件の壁を遥かに超えたアクセスをいただきました。

今日は少し落ち着いていただくためにも、地味ネタのアップで対応したいと思います。

可部線は、広島駅の１つとなりにある横川（よこがわ）駅から分岐してヘロヘロと蛇行しながら山陰の山奥へと向かうローカル線です。三段峡駅まで６０．２ｋｍに及ぶ比較的長い距離を結んでいました。
同線の特徴は、途中の１４ｋｍ地点にある可部駅までは都市近郊型の直流電化路線、その先は非電化のローカル線と２つの顔を持つ路線で、関東や東北ではあまり見ることの出来ない形態をしていました。※福塩線辺りは類似しているといえるかもしれません。

電化区間である可部線には、古くは１７ｍの戦前型国電が走り、それらを淘汰した際に７２系の２０ｍ車が配置されています。
塗装は広島地区独特の塗装で、仙石線同様のウグイス色（山手線と同じ。）が用いられていましたが、仙石線とは違い、面積の広いオレンジ色の警戒色が塗られているという特徴がありました。ある意味、この塗装が可部線の７２系を不人気にしていた感も否めません。
ちなみに、この塗装は同じ広島地区の呉線の普通列車に端を発するデザインで、車両も共通のようです。

では、あまり枚数はありませんが写真をどうぞ。








以上４点　昭和５７年１０月４日　可部線　上八木～中島間にて

初めて可部線を訪れた時に撮った写真です。
撮影地も良く判らないので、取り敢えず乗車してロケハンを実施。降りたのがこの区間でした。
車両は７２系で、クモハ７３＋クハ７９の２連のみ。乗客の多い時間帯は２×２の４連で運行され、朝夕の通勤・通学時間帯は広島駅まで乗り入れを行っていました。※一部で海田市駅までの乗り入れあり。
こうした運行形態は、当時やはり７２系で運転されていた富山港線と酷似していました。
ただ、車両形態のバリエーションで言うと、可部線のほうがやや面白みはあったかもしれません。





昭和５９年２月１０日　可部線　横川駅にて

これは２度目に同線を訪れた時に撮った写真。
宮島へ行く途中、広島で寝台列車を降り、早朝なので１駅寄り道をして撮りました。
テツじゃない職場の同僚との旅行だったので、深入りせずに記念撮影的に。
なぜわざわざ寄ったかというと、５７年の撮影のときに、便所付きクハ７９の写真を撮り損なっていたので、どうしても撮りたかったんです。そしたら、幸運にも１発目に来た４両編成の最後部に便所付きクハ７９が連結されていました。判るかな？




可部線にはクモハ７３０００１のトップナンバー車も居たんです。普通、旧型国電は０００番から番号が始まるのですが、７２系は００１から付番されたようです。
しかもレアな海田市行きのサボ。可部線が主体なのか山陽本線が主体なのか意味不明の表示ですな。

この可部線の７２系は、最後に撮影した昭和５９年に１０５系に置き換えられてしまい、この時点で極特殊な線区を除き旧型国電は全国的に淘汰されてしまいました。
ウグイス色の旧型国電も、この可部線が最後の運行線区となっています。

さらに、５年前には非電化区間も廃止になってしまうという憂き目に逢い、この写真を撮った当時とは大きく変貌してしまいました。


可部線のウグイス色、懐かしいなぁと思った方　→　鉄道ブログランキング

へぇ～、こんなのが居たんだぁ～と思った方　→　鉄道ブログ

最近撮った国際興業バス

またまた撮り溜めしてあったバス画像を放出します。
今日は国際興業バス篇です。


平成２０年２月１０日　川口駅西口にて　いすゞキュービック　８０８１

かなり前の写真になってしまいましたが。
９５年製のキュービック。鳩ヶ谷営業所所属車です。通常の営業車としてはまず運用に入ることの無くなった旧塗装車で、ギャンブル送迎で出番があるようです。
雪の降った日、ロケーションチェックでブラブラしていて偶然捕まえました。



平成２０年４月１２日　蕨駅西口にて　いすゞエルガミオ　１５０８　ぷらっとわらび

蕨市のコミュニティーバスである「ぷらっとわらび」は、東・西・南の各ルートに専用塗装の車両が運用されるのですが、点検などで出庫できない場合、このようにミニバスが代走しています。
初めから代走が想定されているようで、ご覧のような方向幕車でも、「ぷらっとわらび」専用の方向幕が用意されています。



平成２０年５月１８日　北浦和駅西口にて　いすゞエルガミオ　１５０１

京浜東北線浦和駅高架工事に伴う代行輸送取材時についでに撮影したものです。
９９年製のエルガミオワンステップ車で、１５０１は同形態車のトップナンバーのようです。この１５０１号車は戸田営業所の所属となっているのですが、北浦和駅まで来る運用があるのですかね。今調べて初めて知りました。



平成２０年５月１８日　北浦和駅西口にて　いすゞＫＣ－ＬＲ３３３Ｊ改　２０４１

９７年製のワンステップ車で、エルガと並んで県南地域に大量に残っているタイプです。
あまり好きな形ではないのでどうでも良かったのですが、方向幕装備車なので取り敢えず撮っておきました。



平成２０年５月１８日　浦和駅西口にて　いすゞキュービックノンステ　３０２６

西浦和営業所所属車で９９年製。これも代行輸送取材時に浦和駅前で捉えたものです。
キュービック伝統の顔をそのままノンステップ車に付けた形態で、エルガ登場までの過渡期的存在。方向幕式なのも好感度アップ。付近を走る代行輸送バスとの組み合わせも思い出のシーンとなります。





平成２０年５月１８日　南浦和駅西口にて　いすゞキュービック低床　９９０２

過去ログ、代行輸送の記事でもアップしましたが、西浦和営業所所属の９６年製のキュービック、超低床ツーステップ車。９９０２と９９０３の２台しか存在しない貴重な車両です。途中２度もすれ違ってしまい、最後の最後に１時間半もネバってやっとＧＥＴした画像。
導入当時、最先端的な発想の中ドアのグライドスライドドアも、あまり陽の目を見ずに終わってしまったような感じです。
ちなみに、ほぼ同形態の９９０１は志村営業所に所属。こちらは超低床ワンステップ車で、もっと希少です。その昔、導入時に通勤で何度も乗ったことがありましたが、残念ながら写真には撮っていません。


といったところの国際興業バス篇をお届けしました。ハァ～、あと何があるんだっけ。

寝台特急「はやぶさ」：牽引機総集編 ＥＦ６５～６６

こんばんわ。
昨日は何というアクセス数だったでしょう。５４４件ですかぁ～、目が回るような数字です。でも・・・
ポイントがここ最低というくらい少なかったので、テンションはです。
みなさん、おながいますよぉ～。

で、今日は予てから温めていたネタなんですが、寝台特急「はやぶさ」牽引機の総集編をお届けしたいと思います。もちろん、年代的にＥＦ５８ありません。
過去ログでも牽引機ごとに特集を組んだのですが、あれからフィルムスキャンを精力的に行った結果、また何枚か画像を起すことができましたので、ここに全てをまとめて公開いたします。



昭和５１年頃　東京駅にて　ＥＦ６５５２９牽引　上り「はやぶさ」

長躯、西鹿児島からの旅を終えて東京駅に到着した「はやぶさ」。写真は１３番線で、現在は東北新幹線の発着ホームに変わってしまいました。
当時の「はやぶさ」は機関車と電源車を入れて１５両編成。「あさかぜ」は１６両編成でホームいっぱいに停まってしまい、写真を撮ることができなくなるのですが、１両短い「はやぶさ」はギリギリ撮ることができました。
写真の「はやぶさ」は、２４系２４形を牽引しています。



昭和５２年頃　東京駅にて　ＥＦ６５５０２牽引　下り「はやぶさ」

こちらは下り「はやぶさ」の東京駅１３番線への入線シーン。
当時は全ての列車が本務機に牽かれ、本務機が機回しを行ってからの出発になりました。
写真の「はやぶさ」は、神田方面へ一旦引き上げてから機回しを行い、準備が整ってからの入線となっていたようです。既に２４系２５形化されているようです。
※入線後ホームで機回しを行う列車もありました。



昭和５２年頃　田町駅にて　ＥＦ６５５１２牽引　下り「はやぶさ」

東京駅では折からのブルトレブームに沸き、鉄道少年等で写真が撮りづらくなり、ここ田町駅へ撮影場所を移動してくるファンも多くなってきました。
横を新幹線が通っているため、すれ違いや併走のシーンも度々見られました。隣を走るは今は無き０系大窓車ですね。



昭和５２年頃　品川駅にて　ＥＦ６５５２８牽引　上り「はやぶさ」

撮影場所がマンネリ化し、撮影場所を移動している様子が分かります。
写真は品川駅を通過する上り「はやぶさ」。この直後、機関車に思いっきり汽笛を鳴らされ、通過ホームで写真を撮っていた高校生らしき少年が駅員に首根っこを掴まれ、事務室へしょっ引かれて行きました。あの頃は駅員さんも怖かったんですよ。



昭和５３年８月５日　東海道本線　真鶴～根府川間にて　ＥＦ６５1100牽引　上り「はやぶさ」

以前アップした白糸川橋梁を渡る上り「はやぶさ」。
この頃から500番代→1100番代と移り変わり運用が組まれ、新車が完成する毎に500番代が姿を消して行くことになります。両者は共通運用のため、どちらのカマが牽いてくるかは分かりませんでした。



昭和５３年８月　東京駅にて　入れ替え中の　ＥＦ６５１１０７

東京駅に到着後、回送のための機回しを行っているＥＦ６５１１０７。
回送側にはヘッドマークは付かず、先端はブルトレブーム以来の立ち入り禁止となっているため、こうした写真でお茶を濁していました。



昭和５４年３月　東京駅にて　ＥＦ６５１１１０牽引　下り「はやぶさ」

１３番線に入線する下り「はやぶさ」。１３番線側は相変わらず機関車の撮影が出来ないので、このような写真を撮っています。



昭和５４年８月　田町駅にて　ＥＦ６５１０９７牽引　下り「はやぶさ」

京浜東北線にカブられた横を過ぎ去る下り「はやぶさ」。
昔は動体視力と反射神経が良かったのでしょう。迫る列車が全く見えないのに良くこのタイミングで撮れたと感心します。マニュアル＆広角レンズの強みもありますけどね。



昭和５６年１１月２２日　東海道本線　西小坂井～豊橋間にて　ＥＦ６５1100牽引　上り「はやぶさ」

飯田線の写真を撮りに行った際、偶然押えた上り「はやぶさ」。
まだ夜が明けきる前の時間で、良く写っていたなという写真。シャッタースピードが稼げないのでブレていますが、朝焼けを行くブルトレを押えた数少ないシーンです。



昭和５８年１２月１日　東海道本線　根府川～早川間にて　ＥＦ６５1100牽引　上り「はやぶさ」

これも過去ログでご紹介した写真。海側から撮影したもので、何が写っているか理解し難い写真になってしまいました。原版はカラーですが、あまりにも変色が激しいためにモノクロ化しています。



昭和６２年２月１４日　東海道本線　三島～函南間にて　ＥＦ６６４９牽引　上り「はやぶさ」

最後に撮影した単独の「はやぶさ」。牽引機はＥＦ６６に変わっています。
ＥＦ６６牽引のブルトレ自体にはあまり執着が無かったので、結果的に撮影した枚数が非常に少なかったのは残念な結果となってしまいました。


今回はカラー写真を追加でアップいたしましたので、500番代時代にヘッドマークのカラーパターンが２種類あったことに気付かれたと思います。私的には青ベースのハヤブサが好きなのですが、ＰＦ時代～ＥＦ６６に掛けてはグレーベースのハヤブサが定着してしまったようです。

名前のカッコ良さから人気のある「はやぶさ」でしたが、昭和３０年代からこれだけ栄盛を極めた列車にも拘らず、区間短縮、編成短縮、「さくら」や「富士」との併合など、衰退極まりない時代を迎えることになるとは夢にも思ってもみませんでした。
来年の３月には廃止が囁かれている「はやぶさ」。もし叶うなら、何らかの形で残して欲しいものです。


やっぱり「はやぶさ」はカッコ良い！と賛同された方は、今日こそポチ！をお願いします。
鉄道ブログランキング

ＥＦ８０の牽く旧客普通列車

こんばんわ。

今日は、昨年９月以来久し振りのＥＦ８０で、旧客を牽引する懐かしい写真を集めてみました。



昭和５２年頃　上野駅にて　ＥＦ８０１８牽引　下り普通列車

地平２０番線で発車待機中の普通列車。



昭和５４年頃　上野駅にて　ＥＦ８０１８牽引　下り普通列車

偶然にも上の写真と同じ１８号機。何故かＥＦ８０牽引の旧客列車でカラーだったのはこの１枚だけでした。



昭和５７年頃　上野駅にて　ＥＦ８０１９牽引　下り普通列車

５７・１１ダイヤ改正を控えて、上野駅における特急列車の発着の情景を撮りに行った時の写真。鶯谷寄りの跨線橋の上から撮影。



昭和５７年８月２３日　常磐線　我孫子駅にて　ＥＦ８０４２牽引　上り普通列車

多分、大回り乗車中に我孫子駅で偶然押えた写真。常磐線の普通列車は郵便車を連結した編成が多かったのですが、この編成は客車オンリーのようです。



昭和５７年１０月１２日　常磐線　荒川沖～土浦間にて　ＥＦ８０牽引　上り普通列車　

車番は不明です。写真では判りにくいのですが、ＥＦ８０の次位にスハニ６４と思われる客車が連結されています。この頃ですと、合造車は殆ど姿を消していましたので、配置換えや廃車にしても何故この列車に連結されていたのか謎です。
常磐線では、この頃の客車は全て保全工事施工車で青色。荷物車はマニ３７、郵便車はオユ１０と、編成が青一色で変化に乏しかったと言えます。
おそらくこのスハニ６４は茶色でしょうから、カラーで撮っていればかなり変化があったのではないかと悔やまれる１枚です。



昭和５７年１０月１２日　常磐線　荒川沖～土浦間にて　ＥＦ８０１２牽引　下り普通列車

下り列車なので、郵便・荷物車は最後尾の連結となります。この列車も、最後尾にオユ１０を連結しています。



昭和５７年１０月１２日　常磐線　荒川沖～土浦間にて　ＥＦ８０２１牽引　上り荷物列車

私が写真を撮った中で唯一のＥＦ８０牽引荷物列車。次位には偶然旧型のマニ３６が連結されていますが、荷物列車も終盤を向かえ、マニ５０が多勢を占めていました。



昭和５７年１０月１２日　常磐線　荒川沖～土浦間にて　ＥＦ８０６０牽引　上り普通列車

今回アップした写真で唯一の後期型。ヒサシがなく、テールライトも外バメ式となっており、１次型とかなり印象が変わります。この列車も郵便車等の連結が無いようです。


私は常磐線沿線の住まいではないので、頻繁に撮影することもありませんでした。
定期旧客普通列車としては最後まで常磐線が残りました。そして、最後までＥＦ８０が担当しました。
同じ常磐線を走る「ゆうづる」とは違って地味な普通列車ですが、当時では首都圏最後の旧客列車として絶大な人気がありました。

ＥＦ８０に関しては、過去ログ『ＥＦ８０の牽く貨物列車』　http://diary.jp.aol.com/marutetsu/361.html　に記述していますので、よろしかったらご覧下さい。


いやぁ～、懐かしいねぇ～と感じていただけましたらポチお願いいたします。
鉄道ブログランキング

最近撮った都営バス：ノンステップ篇

バス写真のストックが沢山出来ちゃったので、またまた放出します。

古いもの好きなんであまりノンステップ車とか撮らないんですが、型的に好きなものがあるので最近は撮ったりしているんです。

で、都営バスだけちょっとまとめてみました。


都営バス　E４１６　いすゞキュービック　ノンステップ


都営バス　E４０４　日野ブルーリボン　ノンステップ

以上２点、平成２０年６月７日　東京ビックサイトにて撮影。
本当はブルリのＨＵとか居ればと思ったんですが、ツーステップ車など皆無でした。４年前はノンステップの方が珍しかったのに。時代が変わりました。
この２種は形的に好きなので撮りました。両方ともＥ番代ですので、ノンステップ車の奔りの頃のものではないでしょうか。時代が来れば真っ先に廃車になるノンステップ車ですね。

　

都営バス　Ｈ１３４　いすゞエルガ　ノンステップ　


都営バス　Ｌ１２１　三菱エアロスター　ノンステップ

以上２点、平成２０年６月７日　王子駅前にて撮影。
ゴロゴロ居るので別に慌てる必要も無い車種なんですけど、エルガは方向幕が使われているヤツを押えておこうと思って。ブルリは今まで一度も撮ったことがなかったから。

他社のもあるのでまたそのうちに。