こんにちわ。
本日２回目の更新です。
前ログの拍手コメントに寄せられた疑問について、分かる範囲でお答えしておこうと思います。
まず、
写真の信号機にFとかUの表示が動画にありますが何の意味なのでしょうか？大変気になるので教えてくれませんか？
写真にある入換表示のことですね。
すみません、忘れました。
入換の状況を表示するものであり、確か・・・
１つは、作業の動きを表示していたと記憶しています。
入換は、ハンプの押上線への引き上げ、押し上げがありますが、他にもハンプ群線に下りて再転（一度散点した貨車を引き上げて落としなおす：上りハンプに落とされた貨車を下り線へ仕分け）するケースや、不連結を起こした貨車を押し込んだり、或いは突放を行うケースがあります。
この機関車の動きを表示していたと思いましたが、本線から引き上げてくる際は上下とも「－」「－」になっており、非表示となります。
もう一つは、上りハンプ、下りハンプとも２線ずつ押し上げ線があり、どちらの線から押し上げているかを表示する。
だったと記憶しております。ただ、上下の表示のどちらがどちらを指していたか、覚えていません。
散転する直前にハンプ上家でブレーキを解除するのが見えますが、折角後方からDE11が押しているのにどうゆうことなのでしょう。
機関士が一所懸命に押す作業をしているのに、片や前方では一所懸命にブレーキを踏んでいる・・・知らない人からすれば不思議な光景でしょうね。
これは、「ブレーキを掛けること」を本業としているのではなく、「ブレーキが利くかどうか」の確認をしているのです。
ブレーキは全て機械的なものですから、ハンドル式であれば鎖が折損していたり、テコ式の側ブレーキであれば最下段まで踏み込んでもブレーキが利かないというトラブルを持った貨車が実際に存在します。これを識別するためなのです。
このようなブレーキが故障した貨車を、何の動力も機械的制動手段を持たない群線に落としてしまったら・・・ブレーキが利かないわけですから、激突やポイントの割り出し、さもすれば脱線転覆などの大事故に直結する訳です。
ですので、安全確保のための重要な仕事であり、機関車の動きを制御すると言うような目的でもありません。
連結器以外にブレーキホースがありますが、散転前の接続解除と組成後の出発に接続しなければならないと思いますが、どのタイミングおこなうのでしょう。
このことについては、過去ログ『大宮操車場 ハンプ入換の情景 引上げ篇』で簡単に触れています。
ちなみに、入換に係るそれぞれの作業は各部で独立して行っており、発着線到着後のブレーキホースの開放は東中部（上り）と西中部（下り）、ハンプへの引き上げから散転はハンプ部（上下それぞれ）、駅別入換及び方向別入換は東部（上り）と西部（下り）、そして最後にブレーキホースの連結及び本務機の連結が東中部（上り）と西中部（下り）となります。
東西の中部は、大宮操車場の中でも貨車の入れ替え自体を基本的に行わない、異色の部署だった訳です。
以上、記憶の範囲で分かること、覚えていることだけを記述いたしました。
私以外にもこうした情報を提供して下さる方がいらっしゃるとありがたいのですがね。
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本日２回目の更新です。
前ログの拍手コメントに寄せられた疑問について、分かる範囲でお答えしておこうと思います。
まず、
写真の信号機にFとかUの表示が動画にありますが何の意味なのでしょうか？大変気になるので教えてくれませんか？
写真にある入換表示のことですね。
すみません、忘れました。
入換の状況を表示するものであり、確か・・・
１つは、作業の動きを表示していたと記憶しています。
入換は、ハンプの押上線への引き上げ、押し上げがありますが、他にもハンプ群線に下りて再転（一度散点した貨車を引き上げて落としなおす：上りハンプに落とされた貨車を下り線へ仕分け）するケースや、不連結を起こした貨車を押し込んだり、或いは突放を行うケースがあります。
この機関車の動きを表示していたと思いましたが、本線から引き上げてくる際は上下とも「－」「－」になっており、非表示となります。
もう一つは、上りハンプ、下りハンプとも２線ずつ押し上げ線があり、どちらの線から押し上げているかを表示する。
だったと記憶しております。ただ、上下の表示のどちらがどちらを指していたか、覚えていません。
散転する直前にハンプ上家でブレーキを解除するのが見えますが、折角後方からDE11が押しているのにどうゆうことなのでしょう。
機関士が一所懸命に押す作業をしているのに、片や前方では一所懸命にブレーキを踏んでいる・・・知らない人からすれば不思議な光景でしょうね。
これは、「ブレーキを掛けること」を本業としているのではなく、「ブレーキが利くかどうか」の確認をしているのです。
ブレーキは全て機械的なものですから、ハンドル式であれば鎖が折損していたり、テコ式の側ブレーキであれば最下段まで踏み込んでもブレーキが利かないというトラブルを持った貨車が実際に存在します。これを識別するためなのです。
このようなブレーキが故障した貨車を、何の動力も機械的制動手段を持たない群線に落としてしまったら・・・ブレーキが利かないわけですから、激突やポイントの割り出し、さもすれば脱線転覆などの大事故に直結する訳です。
ですので、安全確保のための重要な仕事であり、機関車の動きを制御すると言うような目的でもありません。
連結器以外にブレーキホースがありますが、散転前の接続解除と組成後の出発に接続しなければならないと思いますが、どのタイミングおこなうのでしょう。
このことについては、過去ログ『大宮操車場 ハンプ入換の情景 引上げ篇』で簡単に触れています。
ちなみに、入換に係るそれぞれの作業は各部で独立して行っており、発着線到着後のブレーキホースの開放は東中部（上り）と西中部（下り）、ハンプへの引き上げから散転はハンプ部（上下それぞれ）、駅別入換及び方向別入換は東部（上り）と西部（下り）、そして最後にブレーキホースの連結及び本務機の連結が東中部（上り）と西中部（下り）となります。
東西の中部は、大宮操車場の中でも貨車の入れ替え自体を基本的に行わない、異色の部署だった訳です。
以上、記憶の範囲で分かること、覚えていることだけを記述いたしました。
私以外にもこうした情報を提供して下さる方がいらっしゃるとありがたいのですがね。
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