ＥＦ５８４１・４６ （白Ｈゴム＆ホイッスルカバー)

ちょっと間が開いてしまったので、またＥＦ５８を。

今日は、宮原区の４１号機と４６号機をお届けしたいと思います。

まず４１号機ですが、昭和２７年８月２日製造の東芝製。新製当初は高崎第二機関区配置で、いわゆる上越形ですが、宮原区に転属後ツララ切りが撤去されたそうで、唯一大型のホイッスルカバーに上越時代の面影を残します。正面窓は白Ｈゴムで、エアフィルタはヨロイ戸化、パンタグラフは原形のＰＳ１４を搭載していました。


昭和５２年頃　東海道本線　田町駅にて　４１号機が牽く上り「銀河」の回送列車

２０系寝台客車を使用した上り急行「銀河」の品川客車区送り込みの回送です。
この当時は、東京駅に到着したブルトレはすべて機回しを行い、牽引してきた機関車が品川区へまで回送を牽引しました。
ヘッドマークが付いていませんから、回送かどうかも判りませんね。
ツララ切りが付いていないので、ホイッスルカバーが非常に違和感を醸し出しています。


次は４６号機です。昭和２７年１０月８日製造の日立製。新製当初は長岡第二機関区配置で、こちらも元上越形ですが、やはり４１号機と同じように、宮原区に転属後ツララ切りが撤去されたようです。形態も４１号機と全く同様に見えます。


昭和５７年１０月６日　名古屋駅にて　荷物列車を従え停車中の４６号機

これ位大きく撮っておくと、特徴が判り易いですね。この当時は駅撮りを殆どしなくなってしまったので、ある意味貴重な撮り方です。
青いボディーに白
Ｈゴムは余りにも目立ち過ぎでした。東海道では滅多に撮影をしていなかったので良く分かりませんが、宮原区配置の車輌は原形を誇示するカマと白Ｈゴムのカマと両極端な出で立ちでしたので、彼らの評判は相当悪かったものと推測されます。



昭和５２年頃　東海道本線　品川駅にて　出発線で待機中の４６号機牽引荷物列車

ＥＦ５８重連の荷物列車が汐留から品川までやってきて、出発待機をする恒例のシーン。ＳＧ（蒸気暖房）を必要とする荷物列車には、ＥＦ５８の存在は欠かせません。新型直流機でＳＧを搭載するのはＥＦ６１のみですから、絶対多数のＥＦ５８の方が運用面でも圧倒的に有利でした。ちなみに、この時の次機は１号機でした。
茶色のマニ３６やマニ６０を連ねた荷物列車と、ＥＦ６５Ｆ型の５３３号機が並んで待機するシーンは、私の年代にとって古き良き時代の１コマでした。

４１号機は昭和５５年１２月２６日付、４６号機は昭和５８年１月２９日付で、荷物列車のＥＦ６２化を待たずに廃車されてしまいました。

ＤＤ５１＋２０系：急行「おが」

今日は、久しぶりの急行シリーズで、ＤＤ５１牽引「おが」をご覧いただこうと思います。

東北新幹線の開業前、昭和６０年頃までは、東北本線にもまだたくさんの急行列車が設定されていました。
黒磯までは１６５系、黒磯以遠へは４５５系が主に使われていた車輌ですが、「ざおう」のように電車と気動車が併設されていたもの、「いいで」「出羽」のようにディーゼルだけ設定されていたものなど、特徴のある列車もありました。

その中でも、この急行「おが」は、朝早く上野を出発する気動車急行と、雑客を使用した夜行列車とが併設された、東北方面では変わった設定の急行列車でした。
ちなみに、昔の山陽方面では「つくし」のように昼行電車急行と夜行客車急行が併設されていたものがありました。

この夜行急行「おが」は、古くから季節列車として設定されていたため、完全な定期列車ではありません。運転区間も時によって秋田止まりだったり男鹿線男鹿まで乗り入れたりと、イマイチ安定性を欠く列車に感じました。
雑客の頃は、季節列車の宿命か、荷物列車や郵便列車の併結が無く、オマケにグリーン車も無い。Ａ寝台とＢ寝台も１両ずつの妙にあっさりした編成で、如何にも臨時列車のような編成でした。

時は流れ、東北新幹線が開業した後も、秋田方面への夜行需要はあったようで、定期の「津軽」とともに、臨時列車として「おが」も残りましたが、２０系化され不評を買った「津軽」のお下がりの２０系を譲り受け、２０系ブルトレ「おが」が誕生することになります。

そして、折りしも山形新幹線の工事により北上線経由として経路を変更された２０系「おが」は、こともあろうにＤＤ５１牽引の昔の特急「出雲」のようなスタイルで、北上線を走るようになったのです。


平成３年９月２２日　北上線　ゆだ錦秋湖～ほっとゆだ間にて



平成４年８月１７日　北上線　撮影地不詳

２０系は大好きな車輌ですが、もう既に終焉を迎えようとしている頃。最後の活躍といった頃でしょうか。ヘッドの帯が消えてしまい、表情が変になってしまった２０系。
しかし、ＤＤ５１の牽く２０系客車は、かつては東北特急の「はくつる」「ゆうづる」、奥羽本線の「日本海」「あけぼの」、そして山陰の「出雲」や九州各線ブルトレと、由緒ある２０系特急が必ず歩んだスタイルだけに、その迫力・美しさは、鉄道ファンの心に永遠に残る最高のシーンであると確信します。

５８３系：「臨時ひたち」（補足）

今朝ほどは中途半端にアップして仕事に出掛けてしまいました。

調べましたところ、誤りがありましたので、訂正させていただきます。

５８３系の「臨時ひたち」が走ったのは、昭和５４年で３日間ではなく、春休みとゴールデンウィークだったようです。どうりで何回かに分けて撮った形跡があったのでおかしいと思いました。

本文も訂正させていただき、もう少し情報を載せようと思ったのですが、資料には詳細が記されていませんでした。

また何か判りましたら、追って更新したいと思います。ｍ（ _　_　）ｍ

５８３系：「臨時ひたち」

今日の分を更新できなかったの取り急ぎ１枚だけ。


昭和５４年３月に突如運転された５８３系の臨時「ひたち」です。


昭和５４年３月　上野駅にて　今は無き２０番線に停車中の５８３系「ひたち」

昭和５４年３月～５月の多客期だけに運転された５８３系の「ひたち」。

ヘッドマークを期待しましたが、結局ヘッドマークは用意されず、「臨時」のまま走りました。おそらく、「ゆうづる」「はくつる」の間合い運用により活用されたものと思われます。

運転日に関する資料がありますので、後ほど更新いたします。

今日は京葉線も撮る

と言うことで、娘の水泳大会は行ってきましたが、

ただ水泳大会に黙って行くわけが無い！

一応、鉄もしてきました。大したモンは撮れませんでしたけど。



まずは行きに乗った有楽町線。今月の鉄道雑誌を見ていたら、メトロの７０００系がどうも危ないらしい。滅多に乗らない有楽町線なので、地下線内で意地でも撮ってやろうと･･･。
しかし、来たのは新車の１００００系でした・・・。撃沈。
ちなみに、行きも帰りもいくつかの列車とすれ違いましたが、１本も７０００系とは逢うことができませんでした。２ヶ月前のときは７０００系ばかりだったのに・・・。


あとは京葉線。いつも他の線区ばかり撮って京葉線を忘れてしまうので、近くに来たときは必ず撮るつもりで。
しかし、今日は娘が複数の種目に出場する上に、決勝にも進んでしまったので、ブラブラする時間がありませんでした。
ということで、思い切って現場から撮ることに。

撮影は、平成１９年１０月２８日　京葉線　新木場～潮見間にて



まずはスカイブルーの２０１系。中央線の２０１系が激減しており、京葉線の同系列も先行きが心配。
前回は気が付かなかったのですが、ここまでカーブしているトラス橋は珍しいと思います。おそらく全国を探してもないのでは？てなわけで、非常に気になって撮ってしまいました。




同じアングルでもう１枚。少し時間をおいたら、側面に光が輝くようになってきました。
元山手線の２０５系先行量産車。




２０１系が撮りたくて最後の１枚。失敗・・・。
無理矢理トリミングで切り取って、ギラリを強調してみました。

トラス橋はまだしも、高架橋のフェンスはやはり邪魔になります。ここではこの撮り方が限界のようです。また改めて行くとしますか･･･。