モハ７０系 両毛線（高崎にて）：その２

昨夜は早々にダウンしてしまいましたので、今朝方のアップとなりました

先般、両毛線の７０系の写真をお届けいたしましたが、今日はモノクロ写真をチョイスしてみました。


昭和５２年３月１２日　高崎駅にて　新鋭１１５系1000番代と並ぶ７０系

上越線や一足早く置換えが始まった吾妻線には、１１５系の耐寒装置を装備した1000番代の進出が始まりました。もう少し早く行っていれば、吾妻線の５５系との並びなども撮れたのではないかと思うと残念ですね。



昭和５２年３月１２日　高崎駅にて　１１５系初期車と同じホームで停車中の７０系

こちらは、１つの番線で２本が出発待ちをしているシーンです。地方の大きい駅では良く見られる風景ですが、７０系の後に１１５系初期車４連が写っています。１１５系は信越本線か吾妻線などのローカルだと思われます。



昭和５２年３月１２日　高崎駅にて　小山に向けて発車して行った７０系

このときの撮影で唯一動きのあるシーンです。このあと、間もなく両毛線からの撤退が始まり、両毛線７０系時代の幕を閉じることになります。

当時の状況については、こちらの記事を合わせてご覧くださいませ。
http://diary.jp.aol.com/marutetsu/486.html

ＥＦ６６牽引：「はやぶさ」

今日は久々にブルトレシリーズで、ＥＦ６６牽引の「はやぶさ」をアップいたします。

「富士ぶさ」じゃないですよ！れっきとした「はやぶさ」です。

新幹線網の整備により確実に翳りが見えてきたブルートレイン。巻き返しを図ろうと考案されたのがロビーカーの連結でしたが、ただでさえ定員の少ない２段式Ｂ寝台を減車するわけにも行かず、そのままロビーカーを連結することになりました。
ここで問題が発生いたします。それまで、出力面でも耐久性でもなんら支障のなかったＥＦ６５1000番代でしたが、このロビーカーを連結することにより、勾配区間における走破性が問題となったのです。そこで出番が回ってきたのがＥＦ６６でした。
ＥＦ６６は当時日本最大級の出力を誇るマンモス機で、客車よりも当然にして重量のある貨車を牽けるわけですから、ブルトレの１５両編成程度は何の問題もないわけです。
そしてこのＥＦ６６の登板は、昔から「ＥＦ６６に客車を牽かせたい」と願っていたファンには、夢のような出来事だったのです。


昭和６２年２月１４日　東海道本線　三島～函南間にて　ＥＦ６６４９牽引の「はやぶさ」

一連のブルトレの撮影に行ったときに撮ったものです。
写真の４９号機は、当時では珍しくＰＳ２２Ｂパンタグラフを搭載したカマです。

そしてナント！ＥＦ６６牽引の「はやぶさ」の写真はこれ１枚しかありませんでした。１泊２日で撮りに行ったので、最低２カットはある筈なのですが、「はやぶさ」だけは撮り損なってしまったらしいです。

そんな可哀相な「はやぶさ」ですから、「富士ぶさ」の残された時間、できるだけ多く撮ってあげたいと思うのでした。　

ＥＤ７７ （その２：オリエントサルーン）

今日は、その１以来１ヶ月も間が開いてしまったのですが、ＥＤ７７の走行シーンをお届けいたします。

平成になってからは、毎年１月末～２月の第１週に掛けてＤ５１４９８が磐越西線の電化区間を走るようになり、２年目から１０年以上も毎年通ったものです。
Ｄ５１自体は１日１往復なのですが、追っかけをしている合間にも、必然的にＥＤ７７や特急「あいづ」といった面々と出くわし、写真を撮ることが多くありました。
そんな中でも、特に団体列車と出くわすこともありますが、予期していないとカメラをセッティングしたまま見送ってしまうことも多々あるので、あまり油断もできません。

今日ご紹介いたします写真は、カメラをセッティング後、偶然通ったオリエントサルーンを捉えたときのものです。



平成５年２月６日　磐越西線　翁島～磐梯町間にて　ＥＤ７７＋オリエントサルーン

これはオリエントサルーン使用の団体列車です。
オリエントサルーンは仙センの配置で、主に東北地方で活躍していた列車でしたので、なかなか関東ではお目に掛かることはできません。あまり興味を牽く車両ではありませんでしたが、磐越西線でＥＤ７７が牽引する姿も初めてでしたので、雪晴れにそびえる磐梯山をバックに撮影したものです。といいましても、本来このアングルはＤ５１のために用意したものなのですが･･･。

私が撮影したオリエントサルーンは、このほかにＥＦ６５が牽引しているものとの２枚だけですので、今となっては貴重な資料になっています。

キハ１８３系0番代：特急「北斗」（大沼篇）

今日は久々のキハ１８３系をお届けしようかと。

北海道ではこのところの寒気の影響で、かなり雪が降っているらしいですね。都心ではやっと紅葉が落ち着いてきた頃ですが、日中は結構暖かかったりして、とても雪が降るような感じではありません。

そんなところで、写真だけでも北海道の寒さを体験していただきましょう。

特急「北斗」は、函館～札幌間を室蘭本線・千歳線経由で結ぶ幹線特急です。
最初はキハ８０系で運転されていましたが、キハ８０系全廃により１８３系化されています。登場当初、一時期キハ５６系を使用したニセモノの「北斗」も走ったそうな。
北海道では、キハ８０系を最後まで使用していた特急は「おおとり」でしたが、これは定期特急の話で、臨時を含めるとこの「北斗」がフィナーレを飾っています。

「北斗」にキハ１８３系が導入されたのは、「おおぞら」「北海」「オホーツク」に続く４番目で、昭和５８年６月のことでした。気動車特急としては随一の幹線特急であるにも拘らず導入が遅れたのは、おそらく運転本数が多かったからではないかと思われます。

その後、昭和６１年には改良・貫通型の500番代が投入されますが、「おおぞら」への投入が優先され、何故かまたここで「北斗」は憂き目に逢ってしまいます。

今日アップするのは、そんな憂き目に逢っていて、０番代ばかりが運用されていた時代の「北斗」の写真です。



昭和６２年１２月１３日　函館本線　大沼～仁山間にて

国道５号線と平行して走る函館本線。これから一気に山を下りて、「北斗」は終点函館を目指す。



昭和６２年１２月１３日　函館本線　大沼～仁山間にて

左の雪原は大沼。遥か遠くに駒ケ岳を望みながら、一路札幌を目指す「北斗」。


昭和６２年１２月１３日　函館本線　大沼～大沼公園

むかしからの定番撮影地。これから駒ケ岳の裾野を回りこんで、森へと向かう。　



昭和６２年１２月１３日　函館本線　大沼～仁山間にて

大沼駅を通過し、複線区間を加速する「北斗」。


このキハ１８３系自体が当時の国鉄車両としては奇抜なデザインでしたが、500番代の登場に合わせて塗色変更され、なおさら奇抜さに輪をかけることとなりました。
この塗装、正直キライです。特に、雪が積もっているときにこの白ベースはなんとも映えません。

冬の北海道での撮影は、本当に厳しいものがあります。実際に撮影しているときは、景色がきれいとか言っている場合ではありません。しかも本数が少ないので、待っている間に死んでしまうのではないかみたいなことを考えたこともありました。

どうでしょう、極寒体験できたでしょうか？

東武スペーシア団臨：ＪＲ線を走る

もう昨日になってしまいましたが、南栗橋検車区で行われた「東武ファンフェスタ」に関連して、ナント！東武１００系「スペーシア」が団体専用列車として品川～栗橋までＪＲ線を走行しました。
通常、スペーシアの乗り入れは新宿駅折り返しとなっておりますので、品川駅までの営業列車としての入線は初と思われます。（当然、訓練運転では入線している筈ですが。）

で、またまた寝不足の折、送り込み回送と本運転を撮りに行っちゃいました。去年あたりまでそんなにマメには出掛けなかったんですが。最近は出不精でなくなってきたのが不思議です。


平成１９年１１月２５日　東北本線　蕨～西川口間にて　回９６６６Ｍ

始発駅となる品川への送り込み回送です。
南栗橋→新栃木→栗橋→品川と非常に不合理な回送ですが、栗橋で逆方向からのＪＲ入線ができないための措置と思われます。ご苦労様です。
正面順光ですが、車体もヘッドマークもホワイト系なのでトンでしまいました。
何か、この間の新幹線の撮影を思い出すなぁ。



平成１９年１１月２５日　東北本線　西川口～蕨間にて　団臨　９０２７Ｍ

こちらは本運転で、フェスタに参加するお客さんが乗っています。
逆光なのでモノトーンな写りになってしまいましたが、正面の光が抑えられた分、ヘッドマーク（というかシール）が良く見えるようになりました。
こちらも、回送とは逆経路で、かなりの時間をかけて南栗橋まで行くことになります。
ま、このテの列車に乗る人たちは、長く乗っていたいだろうから、文句はないんでしょうな。


ということで、家庭を顧みることなく、３連休オール出場となった「つばさ」でした。