飯田線 旧型国電 渡らずの橋を行くクモハユニ６４

こんばんわ。

ＧＷ中くたばっていたので、ちょっとネタ切れです。というわけで、昭和の風景から！



昭和５８年４月１７日　飯田線　向市場～城西間にて　※大～きくなります。

飯田線のロケーションでもチョー有名な橋梁です。
写真では分かりづらいと思いますが、川の向かって右側から左へ向かって進み、対岸に渡る前に折り返してしまい、また元の右側に戻ると言う奇妙な鉄橋です。

元々は向かって右側の山の中をトンネルで突き抜けていたのですが、激しい地殻変動でトンネルが動いてしまい、著しく危険な状態に（というか使い物にならない）なってしまったことから、鉄橋で川側に逃げたと言うからくりらしいです。元々が川沿いのため逃げられる場所が川の上しか無かったってことですね。

本来であれば、法定河川である以上、このような橋梁の架け方は許可が下りないのですが、国鉄が河川管理と同じ国の権限であったこと、公益を守るための緊急避難であることなどから、特別に許可が下りたのではないかと推測します。

飯田線へはかなりの回数を通っていますが、ここで撮影したのはこの列車１本だけでした。富山の撮影の帰途に寄り道したと記憶していますが、悲しいことに雨だし。雨の中を１人で撮影しているのは、列車本数も極端に少ないだけに、非常に寂しく、心細かったのを覚えています。川も濁って、とても良い雰囲気とは言えませんね。

ただ、ラッキーだったとすれば、この１発チャンスのときにクモハユニ６４０００という１形式１両の貴重な車両が通ってくれたということに終始するでしょう。

飯田線 旧型国電 クモハ４３０１３

おはようございます。

昨夜はいつの間に寝てしまったのか記憶がありません。
時間がなくなってしまったので、取り急ぎアップいたします。

飯田線は単独路線としても相当な回数の撮影を重ねていますが、段々ネタも終わりに近づいてきた感じがします。
今日は、結果的に１枚モノになってしまいますが、クモハ４３０１３です。



昭和５８年４月１７日　豊橋駅にて

私が旧型国電に興味を持つようになったのは、おそらくＧＭキットのクモハ４３を見たときからだったのではないかと思います。それまで、旧型国電としては７３系や７０系・８０系という戦中・戦後型しか知らなかったのですが、キットで見た小窓がズラリと並び、ドアが片側２つしかないまるで優等列車の車両のような姿に一目惚れしてしまったんですね。高校に入って鉄道雑誌を毎月買えるようになり、飯田線が最後を迎えるという情報により、現物が未だ走っていることを知りました。高校の友人たちと飯田線を初めて訪れたのは、昭和５６年のことです。

同系には出力アップしたクモハ５３、制御車のクハ４７など、形態的にも実際の車両も複数が存在していましたが、オリジナルのクモハ４３は０１３の１両しか残っておらず、なかなか逢う機会がありませんでした。この写真は北陸経由で帰り道に飯田線に寄り、やっと撮影することが出来た写真なのです。

個人的には貫通路に幌枠が付いた形態が好きなのですが、飯田線では撤去されてしまった形態ばかりだったのが残念です。

この写真を撮った時には、既に８０系は全て引退となり、変わりにその場凌ぎの１６５系が使われたり、やっと１１９系が誕生してきた頃だったと思います。

飯田線 旧型国電 クハユニ５６００１

こんばんわ。
やっと長い長い１週間が終りました。
先週、先々週辺りは、時間との戦いがあったので、毎日の残業もあっという間に時間が過ぎてしまった感があったのですが、今週はメチャメチャ長く感じました。
今日はサクラの写真を撮りに行きたかったですが、なんとなくグロッキーになりそうな予感がします。

さて、休みを迎えてやっと気が抜けたので、なんとなく気持ちが休まりました。でも、実は引継ぎ書類を未だ作っていないので、この土日も仕事をするようになっちゃうんですけど。
そんな状況ですので、今日は１枚ネタです。


もう１年半近く前になってしまうのですが、飯田線ネタで『飯田線　旧型国電　クハユニ５６　０番代篇』というのをアップいたしました。
この記事の中で、「クハユニ５６の０番代は、リベット付き、シル・ヘッダー車の001（元ｸﾊﾆ67001）と、ノーシル・ノーヘッダー車の002～004（元ｸﾊﾆ67003～005）の計４両が存在し、少数の中でも差異があり、興味深い車両でした。
しかし、残念ながら、００１の写真は見当たらないようでした。」
というご案内をしたのですが、実は、これがそうだったとは知らず、ずっとアップを保留していた写真がありました。



昭和５６年７月２１日　為栗～温田間にて

正面３枚窓の非貫通型で、ずっとクハ４７だと思っていたのですが、サイドを見たときにクハユニ５６であることにやっと気がつきました。
そして、前述の説明にあるように、元クハニ６７改造のクハユニ５６の中で、この００１だけが唯一シルヘッダーをつけていたんですね。

せっかくの希少車種ではあった訳ですが、撮る角度が良くなかったため、あまり車両写真としてはいただけないものになってしまったのが残念です。それでも、無いと思っていた車両の写真が見つかっただけ、まだ救われたかもしれません。

昭和５２年 両毛線のクモユニ７４

おはようございます。

また０時を待たずに寝てしまったようで。このところ、疲労がたまっているみたいです。

先日の改正で荷物専用電車が廃止されてしまいましたが、荷物電車と言いましても旅客電車の運用によるもので、昭和の時代を知っているものからすれば、正調な荷物電車とはとても思えません。その昔、誰がどう見ても「荷物電車」と言える車両がゴロゴロといたんですね。



昭和５２年　高崎駅にて

この頃、たまたま立ち寄った高崎で信越線の８０系を知り、２度ほど連続で訪れています。メインは８０系の写真でしたが、この頃は両毛線にも本数は少なくなっていましたが、７０系電車が走っていたのでやはり何枚か撮っています。

その中でも、偶然居合わせていたのがこの列車で、高崎寄りにクモユニ７４を連結しています。おそらく寒冷地仕様の２００番代で、後期改造のシールドビームとなっていますが、車体角にＲが付いているのが特徴です。ホイッスルカバーが付いているのが判りますね。

次位にはサロ８５改造の両毛線名物クハ７７も見えて、如何にも両毛線らしい編成となっています。

もう３５年近くも経ってしまったこの風景。時代はもう戻りません。

飯田線 旧型国電 ５１系 （その６）

こんばんわ。

またウダウダな１週間が始まってしまいました。週の初日から疲れてしまったので、今日はズラッと並べて大きくなるようにしておきます。

自分で言うのもなんですが、ほんと、飯田線は良く撮りましたね。まだまだあるんですよ。今日は冬に撮影した中から５１系をお楽しみください。



昭和５８年１月１２日　辰野～宮木間にて

珍しく辰野近辺で撮った写真です。ロケーションはあまり良くありません。



昭和５８年１月１２日　川岸～辰野間にて

こちらも珍しく中央本線内で撮った飯田線の写真。一部の列車は上諏訪駅まで乗入していました。



昭和５８年１月１２日　沢渡（さわんど）駅にて

モノクロだと駅撮りでも味が出ます。この頃は、あちらこちらの駅で貨物扱いがありました。現在では皆無になってしまいましたね。



昭和５８年２月９日　七久保～大沢信号場間にて

飯田線でもバックに雪山という風景には出くわしましたが、撮影中に吹雪にあったのは珍しいです。この辺りだとそれほど雪が積もるようなことも無かったですから、結構厳しい撮影でした。



昭和５８年２月９日　伊那本郷～飯島間にて

３両目に合いの子流電クモハ５３００７を挟んだ編成。先頭に立って貰いたいというのがファンの夢でしたが、末期の頃は殆ど先頭に立つことはありませんでした。