アバルト＆フィアット５００ 足回り

 

 

ヒット商品？！　MT-DRACO純正置き換えスポーツスプリング

新規のお客様からのお問い合わせが増えてまして

アバルト＆フィアット５００向け足回りに関しての　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　

が考えるコンセプト等〃

 

 

　

 

きっかけは私自身が本当に納得出来る商品企画開発をしたくて

立ち上げた　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　の出発点となったのが　ＦＩＡＴ５００

当時は発表直後の為国内未発表だったので並行輸入にて

ＦＩＡＴ５００　１．４Ｌ　左ハンドル　６ＭＴ　を諭吉さん３６０人程にて購入。

 

 　初代　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号　１．４Ｌ　６ＭＴ

おそらく日本国内では何処よりも早くＦＩＡＴ５００向けのアフターパーツ商品企画＆開発

をスタートさせていたと思われます。

何しろ一般公道では本当にレアな存在でしたから＾＾；

足回りに関しては、ジュネーブのモーターショーでアイバッハ創業者の会長と息子さん、当時の社長さんと親しくなった関係でまずは

アイバッハ・スプリングを薦められて

早速国内にてテスト走行を実施。

純正スプリングのヒョコヒョコした挙動と高速巡行時の後方からの突き上げと

早い車線変更での揺り戻し等は改善されて好印象だったのですが・・

如何せん前後約４４ｍｍダウンの乗り心地は・・・・

　　　　　　「ラリーカーじゃないんだから・・・」

見事に全ての路面アンジュレーションをダイレクトに伝えてくれまして

もしも２０代の頃の私ならばあまり気にしない？！　　まさに過激なボーイズレーサー！！

当時５０過ぎの私は我慢出来るのは３０分程度でした＾＾；

 

そんな状況の為　本意ではなかったのですが結局オリジナルスプリングの

開発に着手。

巷のローダウンスプリングのコンセプトは兎にも角にも如何に車高を下げるかが

一番重要視されてましたが　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　としては先ずは一般公道での

常用域での快適性とニュートラルなハンドリングを目指して開発に着手。

前後スプリングともに幾つか異なる自由長とバネレートを試作。

当時のアイバッハジャパン竹脇社長さん曰く

　　「こんなに手間暇と経費をかけてスプリング開発する所はメーカー系ブランドでも稀ですよ～」

 

いやはや・・・　　私自身、結局２万５千キロも走りこんで仕様を決めるとは思ってませんでした。

特に苦労したのは既存スプリング製造の公差で

自由長の製造公差はプラス・マイナス２０～３５ｍｍでも適合となるのですが

実際の所ＫＩＴ内左右スプリングが２０ｍｍ以上異なる物は装着時チェックすると

６～７ｍｍ左右でズレが・・・

結局日本国内にて全品自由長とバネレート測定検品を行って

より近い数値のモノをＫＩＴ化する事になりました。

（現状のスポーツスプリングは国内生産にてこの製造公差は著しく改善されてます）

冷間直巻きスプリング、特にプログレッシブリヤスプリングは

低速領域での０．５Ｇ荷重時

は穏やかなセッティングとなってますが１Ｇ以上のバネレートは

アイバッハスプリングと殆ど同じバネレートとなっており

既存アフターパーツにみられる乗り心地改善目的の

単に柔らかいスプリングとは根本的に異なるセッティングとなってます。

 

純正ショックとの相性も抜群で法定速度前後でのドライビングでしたら

全く欠点がない非常に素直なハンドリングを味わう事が出来ると思います。

少しばかりタイトな高速道路進入路等でのオンザレールコーナリングは本当に

心地よいと思います。

 

又、４～５万キロ走行しますと純正ショックも交換となりますので

既存足回りの正常進化版としての　Ｔｙｐｅ－ＣＲ　

車高は少しばかりあがりますがよりシャープなハンドリングを提供出来る

ＴｙｐｅーＧＬ　の２パターンの純正形状ショックをご用意しております。

（何れもオリジナル減衰セッティングの受注生産）

 

 

そして状況が許す限りより早いペースにてドライビングされる方向きに

倒立モノチューブ減衰２０段調整車高調

９０ｋｍプラスアルファの速度領域でのコーナリングとなると

より軽量な鍛造ホイールとこの車高調が威力を発揮

特に足回りのセッティングは答えは一つではありませんので

前後の車高・減衰・バネレートの仕様によって、よりきめ細やかな

セッティングが可能となります。

基本設定では芯はしっかりとしているのですが本当にしなやかな足回りで

スポーツスプリング以上の快適な乗り心地とよりシャープなハンドリングを

ご提供しておりますが　車高調本来のメリットはやはり状況によって

セッティング変更が可能となりますのでオーナー様の好みによって

いろいろと楽しめる所が醍醐味かもしれません。

 

 

通なクルマ趣味人様からのコメント　👇

 

サスペンション、今更ながら奥の深さに嬉しい悲鳴を上げてます。 じっくり自分好みの設定を探したいところですが時間が・・・

最初の頃の印象とずいぶん変わってきたので、なおさら混乱気味です。

先週から1段(最弱)から4段目も使いだしてます。

 

ショートホイールベースが影響しているも知れませんが、フロント/リア振動が半周期ずれて、リヤ振幅が大きくなる気が・・・

試しに、フロント5段、リア1段にすると乗り心地がぐーんと良くなりますが、ネットなどにも書いてあるように、

交差点などで微妙に曲がらない気がします。  それでも、ステアリング切れば切っただけ曲がりますけど。。

一方、金曜日にフロント1段、リア5段にした時は最高!と思ったのですが、ここ2、3日は硬いと感じてます。

大きな入力に対して、ほぼ1回ので揺れが止まる感覚って、こういう物なのか～と感じます。

入力に対する振動周期は変えられない気がしますが、バネレートの前後差をつけてみたいところです。

 

大きい入力を除けば、50km以上から気持ち良く感じます。

 

 

そして、より早い速度領域しかもうねりのあるハイスピードコーナリング

となりますとサスペンションの伸び側と縮み側を別設定出来る

２ｗａｙダンパー

しかも大容量確保が可能な別体タンク付き

 

ＺＦ　Ｒａｃｉｎｇ（ＳＡＣＨＳ）のコンペティションパーツ仕様の

オリジナル制作。

究極の足回りをお求めならば絶対におすすめです。

完全ビ・スポーク受注制作にて装着後のセッティング及びご要望があれば

サーキットサービス等アフターフォローにも対応致します。

 

 

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile:　０８０－６６８９－９９５０