ファーストステップのＺｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ ②

２０２５年２月２日：

Zero Earth NERO　気が付けば一部在庫切れBOに

なちゃいました。

ロングタイプのL30 とクラシックＭＩＮＩ用を

休み明け手配予定です。

特に、クラシックＭＩＮＩ用純正アース置換へ

ファーストステップに最適です。

アバルト＆フィアット５００の場合は

特にデュアロジックMTA はシフトアップ＆ダウンが

よりスムーズになります。

反面、一部の仕様ではマイナスアースの抵抗値が確実に下がる事が起因にてアイドリングストップ機能が

効かなくなる場合がありますが私的には基本的に

アイドリングストップ機能は必要無いと考えてます。

●Zero　Earth　NERO　ＭｋⅡ　　￥１４，５２０　　

●Zero　Earth　NERO（Ｌ３０）　￥１５，４００　　

●Zero　Earth　CLASSIC　MINI　純正置き換え　

　　　　　　　　　　　　　　　　￥１３，９７０　

　　　　　　右リヤトランク　　　￥１４，５２０　

　　　フロントエンジンブロック　￥１９，８００　

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊梱包送料別途

　　

お問い合わせは以下になります。

　　　　　　☟

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

　

　　　　　　　　　　　　　　

２０２２年５月１日：

アーシングについての幾つかのお問い合わせ、

国産車との比較ですと

旧車やラテン系のクルマの場合

電装関係に弱点があるのも事実。

 

確実にマイナスアースの抵抗値を向上させる

Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ

繰り返しになるので過去ブログを参照ねがいます。

 

 

2021年6月24日のブログ記事一覧-ＭＴ－ＤＲＡＣＯ (goo.ne.jp)

 

最大の特徴は超極太アメリカンワイヤーゲージと

プレミアム３層コーティングの

プラチナ加工端子。

 

通常アーシングに使われている８Ωコードとの比較は

一目瞭然です。

 

 

 

アメリカンワイヤーゲージは電流の方向性があるので

ピンク色がボディー側取り付けになります。

 

 

 

ニョロニョロ蛇さん。

 

ヒューズＢＯＸカバーのレイアウトによって

ロングタイプ仕様も用意しております。

 

愛車のファーストステップチューニングに

最適なアイテムですね。

 

 

Mobile 080-6689-9950

 

BASE通販 終了受注中止のお知らせ

２０２５年２月２日：

BASE通販　終了受注中止のお知らせ

２０２４年１０月２９日：

オフィシャルネット通販　BASE通販

受注中止及びサイト終了のお知らせです。

登録済みのメールアドレスが受信出来ない状況にて

全てのやり取りがメールのみ、直接コンタクト不可

管理会社の対応に問題が有る為BASE通販での対応は

全て中止終了しております。

ご迷惑をお掛けいたしますが宜しくお願い致します。

お問い合わせは以下になります。

　　　　　　☟

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

現在管理画面のロックが掛かっており

ログイン出来ません。

管理者とのやり取り、約１週間以上掛かっており

連絡等はメールのみとなっており

非常に煩雑な為　BASE通販　での

取り扱いを終了させて頂きます。

ご迷惑おかけしますがご了承願います。

オリジナルアルミ鍛造キャリパー ②

２０２５年２月1日：

オリジナル４potキャリパー、

クラシックＭＩＮＩ用KIT

アバルト＆フィアット５００用KIT（RANAPUPILLA）

受注製作分、相乗り注文募集です。

予定納期等はお問い合わせ願います。

●クラシックＭＩＮＩオリジナル４POTキャリパーKIT

・１０インチKIT　　　　　　￥３３０，０００

　　　　　　　　　　　　　　　受注製作

・１２インチKIT　　　　　　￥３０８，０００

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　受注製作

　　　　　　　　　　　　　

●ABARTH500＆FIAT500（RANAPUPILLA）

　４potブレーキキャリパーＫＩＴ　　

　熱処理・カーヴィングスリットローター仕様　　

　　　　　　　　　　　　￥６２０，０００

　

２０２４年１２月１３日：

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ENDLESS

渾身のオリジナルキャリパー

クラシックMINI用１０＆１２インチ、

ranapupila ４pot、そして６pot

８０００ｔ鍛造プレスの元鍛造キャリパーから

オリジナル設計の肉抜き軽量化と面取り加工、

物凄い手間暇を掛けて製作しております。

既存アフター品とは次元の異なる製作レベルですが

殆どの方々は単に価格だけを比較されるのが

正直な所とても残念ですね～

今少しモノ造りの違いをお勉強して頂くと

マネーフォーバリューだとお気づきと思います。

４＆６pot

基本的には受注製作対応ですが何れも永久保存版候補として夫々１setは通常隠し持ってますが・・・

現状のエンドレスさんの工数不足なので

受注後納期が１０か月に迫る勢いなので

今回引き当て可能在庫を製作予定です。

一部仮予約注文を頂いておりますので

製品完成予定納期時でのキャンセルはOKですので

クラシックMINI用１０＆１２インチ

RANAPUPILLA　４pot　＆　６pot

相乗り仮予約注文を大募集です。

詳細等はお問合せお願い致します。

スーパー耐久レースレベルに通用する制動性能ですが

兎にも角にも、一般公道でのシルキースムースな

フィーリングは止められません。

停止５ｍ位手前から・・・

ここで止まりたいよ、クイッとなりまして

前後方向でのカックンは皆無。

この快感は止まる度に実感です。

お問合せは以下になります

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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with A・S・G COOPER's ＬEGEND Muffler Ver.Ⅱ

２０２５年１月３１日：

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with 　A・S・G

Cooper’ｓ　Legend　Ver.Ⅱ

当初スケジュール１か月の遅れになっていますが

ようやく予約注文分は来週末に第一陣が出荷予定です

●COOPER’ｓ　LEGEND MUFFLER          

サイド出し マフラー単体　　　　　　

　（フィッティングパーツ無し）　　￥８２，５００

　　　　　　　　　　　　　　　　＊梱包送料込み

　　　　　　　　　　　　　　　　

　

センター出しマフラー単体、

触媒以降２分割構成（オリジナルフィッティングパーツ付き）等追加バリエーションは今少しお待ちください。

特徴あるマフラーエンドの絞り形状

（俗称餃子の皮？！）

硬質で乾いたサウンド、高回転領域での揺らぎ音、

愛すべきクラシックＭＩＮＩが更に愛着が湧いてくると思います。

お問合せは以下になります

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080-6689-9950

２０２４年１２月２５日：

四国のオートサービス合田さんとのＷネーム商品企画

ＣOOPER's LEGEND　スポーツマフラー

最終仕様でより薄肉素材での製作にチャレンジしまして当初予定から凡そ１か月程遅延。

本日ようやく初回試作品での製作完了。

ＨＫＳ在籍時にプロデュースした思い入れのある

マフラーですが、その後販売終了しかも治具・金型等は全て廃棄処分との事で再生産不可能な状態の上に

当時製作にあたっていた下請けさんと職人さんも

廃業。

再生産は非常に厳しい状況にて一時は諦めモードでしたがその後８年掛かりにて復刻盤製作にチャレンジ。

有名所のマフラーメーカー数社に相談しましたが

結局の所答えは　

　　　　　　ギブアップ、出来ません！

要するに、マフラー本体の加工と内部構造の製作が

同じ所での加工でないと工数が掛かるのと

何よりも一番の特徴ともいえるは本体前後の絞り加工方法をどうやって製作するかが難題でした。

当初はＣAＤ－ＣAＭデータにて設計製作しようとしたのですがこの絞り部分があまりにも綺麗に出来てしまうのでオリジナル本来の50年代ワークスの　味　が損なわれてしまうので製作方法の見直しを行ってます。

５０年代Swindon　ジョンクーパー・ワークスマフラーを起源に現代の最新素材と技術を投入して

バージョン２としてリリースです。

テールピース付き単体重量は３．４㎏

初回予約分は今月中にお届け出来ると思います。

セカンドロットは恐らく２月～３月となりますが

予約注文をお受けしております。

セカンドロットでセンター出しも製作予定です。

●COOPER’ｓ　LEGEND MUFFLER          

 マフラー単体（フィッティング無し）　オープン価格

スポーツマフラーKIT（オリジナルフィッティング）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　オープン価格

＊センター出し＆サイド出し

愛情込めコメのクラシックＭＩＮＩ用マフラー

硬質で乾いたサウンド、高回転での揺らぎ音は

ドライビングの楽しみが倍増すると思います。

ちと、みっともないボケでぶ爺　嬉しさ堪えての図・・・

お問合せは以下になります

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アバルト＆フィアット５００ スポーツスプリング ③

２０２５年１月３０日：

調律チューニングの第一ステップともいえる

スポーツスプリング、お陰様で在庫分完売。

次回製作分の予約注文をお受けしております。

次回分より価格改定を予定しておりますが

予約注文頂ける　クルマ趣味人様　には現行価格にて

対応させて頂きます。

２０２４年９月６日：

ＭＴ-ＤＲＡＣＯの定番スポーツスプリング

引き当て可能在庫残り数セットとなってます。

元原材料は１トン単位でして

生産ロットもかなり必要な為

次回生産の場合は最低でも１５～２０SET以上の

予約注文が必要な為状況によっては

販売終了も考慮する事になりそうです。

快適な乗り心地とハンドリングをお望みでしたら

ファーストステップアイテムです。

●ABARTH＆FIAT500　スポーツスプリング

　　　　　　　　　　　　　￥５５，０００

　　　　　　　　　　　　　　梱包送料別途

お問合せ先は以下になります。

　　　　　☟

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

 

在庫分スポーツスプリング入荷しました。

予約注文されていた方には約２ヵ月以上

お待ちいただいたお客様もいらっしゃいましたが

ようやくしっかりと在庫しましたので

即納可能です。

 

色々と試されているお客様からの

ファーストインプレッションです

　　　　　　　👇

交換後1800㎞ほど走行しましたので、拙いご報告を。

ちなみに、文章後半に地上からフェンダーまでの高さを記載しておりますが、

設計値と大幅なずれはないでしょうか？

ご教示頂けたら幸いです。

 

トップマウントブッシュ

（orリバウンドストップラバー）と

調整式スタビリンク装着前提です。

※サーキットは走りません

【好みな点】

・乗り味は好みです！

・全般的な乗り心地の印象は、

   ベースグレード（代車：ノーマル）とほぼ同等

・ノーマルより少し引き締まった感じがします。

・リアの安定度（特にコーナー）が高く、

    収まりが良いように感じます。

　一般道のやや荒れ気味のワインディングでも、

    リアが跳ねずに

　安心して曲がれます。

・純正ダンパーとバネと車高設定が高い次元で

    バランスしているのでしょう。

 

【好きになれない点】

意図的に前下がりのフォルムになるのは

理解していたのですが・・・

・個人的には前が下がり過ぎ（雪国ということもあり）

※17インチにすると、16インチよりも尻上がりの

印象は多少軽減。

 

---(以下、交換詳細)-------------------------

従前は、ザックスパフォーマンスプラス

（ザックスダンパー＋フォクトランドスプリング）

でした。

また、アスパイドのトップマウントブッシュと、

調整式スタビリンクも従来より入れてます。

この2つはダウンサス装着時にはマストだと感じています。

・トップマウントブッシュ装着で、乗り心地が少し改善

・調整式スタビリンクで、乗り心地大幅改善

 

今回の作業は

①ダンパー　アバルト595ベースグレード純正ダンパー

へ戻し

②スプリング　MT-DRACO　スポーツスプリングを装着

を行いました。

 

ホイールは通常（夏季）は7.5J　17インチ

（アッソ・パルティーレ）を

履いて居りますが、

ディーラーの代車（ベースグレード）と乗り心地を比較するために、

16インチ（純正）を履かせてました。

 

まず、195/45r16タイヤでのフェンダー高

（地面-フェンダー）

 

【交換前（ザックス）】

フロント：605mm　リア：614㎜

 

【交換後】

フロント：595㎜　リア：635㎜

 

※フロントに6㎜、リアに12㎜のスペーサー入りです

 

ちなみに、205/40r17では

フロント：602㎜　リア：640㎜

-------------------------------------------

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

 

前下がりの設定はご指摘の通リニュートラルステアに

近づける意図がありますが、場合によては

フロントスプリングの受け皿部分にオーディオ等で

使用されるデッドニングシート（硬めの黒いラバー）

約１．５～２ｍｍ厚２枚重ね位を敷いてあげると

多少改善される思います。

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

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クラシックＭＩＮＩ各部チェックテスト走行 ⑤

２０２５年１月２９日：

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号　Ｒｏｖｅｒ　ＭＩＮＩ

着々と調律チューニングメニューの検証とテストドライブ進行中です。

ウエットカーボン製ボンネットにＦＲＰ製６Ｊオーバーフェンダーにフロント４potブレーキキャリパー

アルミ製遮熱プレート付パワーフローには６４鍛造チタンＥトルクスボルト

吸排気系、パワーフローとクーパーズレジェンドマフラー。

純正ノーマルでの４，５００ｒｐｍ以降のトップエンドでの息苦しいエンジンサウンドとトルクの落ち込み

を改善。　

軽やかにピークに上り詰めるのでこの心地よさは

実際に試乗＆味見をお勧め致します。

俊敏なカフェレーサー仕様に近いづいてますが

現在リヤクーリングチャネルアルフィンドラムカバーの試作プロトでの装着確認中です。

２０２５年１月１８日：

リアランプの不具合、トライバルオートさんにて

チェックして頂きましたら原因はウィンカーレバー

不具合との事。

何回か他のお店にてチェックしましたが

やはり、痒い所に手が届くトライバルさんです。

２０２４年１２月８日：

先日リアランプの不具合があったのですが

再び左リアのポジションとブレーキランプ点灯せず、

配線？！　リレー？！　それとも本体の不具合？！

フロントヘッドランプはＬＥＤに交換済みなので

リアもＬＥＤに変更の予定です。

間に合えばですが、同時に４potキャリパーの

換装も予定です。

２０２４年１２月３日：

４potキャリパーとパワーフロー遮熱プレート装着前の

フィーリングをチェック、現状でもクーパーズレジェンドとのマッチングはすこぶる快調。

特に４，０００～５，０００rpm領域はとても気持ち良い加速感。

純正ノーマルブレーキはその特徴さえ理解していれば

大きな問題では無いのですが、やはり絶対的な制動能力もさることながら今少しリニアな感覚にて

踏めば踏んだだけきっちりと反応してくれると

更に楽しいドライビングになると思われます。

６ＪオーバーフェンダーはＦＲＰ製。

ボンネットはウエットカーボン製に換装、

カフェレーサーの趣に変貌です。

既に予約注文を頂いておりますクーパーズレジェンド

当初試作プロトの１．５ｍｍ厚ＳＵＳ３０４を

１．０ｍｍ厚に変更が量産分製作に若干支障がでまして初回お届けが年明け１月以降になりそうです。

大変申し訳ありませんが今少しお待ち願えると

有難いです。

薄肉仕様にて単体重量は３．１kgの予定です。

好評のクーパーズレジェンドとＳＡＣＬＡＭ管オリジナルセンター出しマフラー

引き続いて予約注文を募集しております。

何れも甲乙つけがたい逸品。

２０数年前にプロデュースした心地よい牧歌的サウンドのVALTAINマフラーからの換装は嬉しい限りです。

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２０２４年１１月２６日：

インジェクションＭＩＮＩの現状装着パーツの

チェック走行、かな～り良い感じですが・・・

むしろ、リアランプ点灯トラブル２回目

各部の取り付け不具合等オリジナルパーツ以外の

マイナートラブルを一つづつ対応が続いてます。

地元、IFG　Car’sさんで対応。

フロント目いっぱい切った時にオーバーフェンダーとの干渉があるので車高調整の予定です。

オーバーフェンダーの工作精度の違いが

わかりますかね～

前後のチリは既存アフター品では微妙に隙間ができるのでモール類でごまかすかオーバーフェンダー自体を

修正して装着。

腕の差が出ると思いますが

ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルではあっけなく装着。

クーパーズレジェンドマフラー、リアマフラー本体の

右上がほんの少し干渉しているようなので

マフラーハンガーの仕様を検討です。

因みに初回ロット納期が少しばかり遅れそうで

現在初回予約分を何とか１２月中旬に出来ないか

現場クラフトマン氏と相談中です。

これからの予約注文は恐らく年明け以降になると

思いますが購入ご検討でしたらお早めに。

お問合せは以下になります

　　　　　☟

 

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ＡＢＡＲＴＨ調律チューニングフルコンプリート

２０２５年１月２８日：

昨日は一時里帰り中の　

ＡＢＡＲＴＨ５００　esse esse 乗り味を再確認。

低中速から高速まで洗練された乗り味は

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号　一気乗り試乗レポートして頂いた嶋田智之氏の一押し仕様。

日頃からアバルトは好みのクルマにてかなりの台数を

こなしていらっしゃるので嬉しい限りです。

ステアリングとシートは現在の　クルマ趣味人様

のお好みでモディファイされております。

６POTキャリパー＆２ピースローターと

ＲＳ２０９Ａ　１７インチホイールの組み合わせ、

究極のチョイスです。

スタッドボルトは６４鍛造チタン。

ホイールのブラックカラーは塗装ではなく

硬質アルマイト処理をしております。

リヤブレーキ、ベンチレーテッド２ピースローター

高速スピードからのハードブレーキングの安定感が

かなり向上するだけでなく見た目バランス良好！

やはり、一番のお勧めはベースグレード５ＭＴにて

調律フルコンプリートチューニングだと思います。

６９５Biposto　を凌ぐ洗練度が手に入ります。

お問合せは以下になります。
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ＬＯＴＵＳ 鍛造ホイール 新たな選択肢 ②

２０２５年１月２７日：

LOTUS Elise/EXIGE 用鍛造ホイールは

T66-F オリジナルスペックツィンバルブ仕様が

かなり定着していますが新たなご提案です。

MT-DRACO号に超軽量T66－Fを装着してから既に

１０年近くになりまして浮気性？！の私

アバルト＆チンクにて採用しました

アルミ鍛造３ピースホイールの装着を検討。

３ピースホイール、ピアスボルト、

しかも４本スポークにツィンバル仕様・・・

この言葉の響きに個人的に　クラ・クラッ。

という事で、ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号用に１台分だけ

製作しちゃいまして既に装着済みなんですが

車検及びその他の整備等でトライバルオートさんで

居眠り状態、明日その他の追加メニューの確認予定。

ご要望がありましたら受注製作しますので

ご興味ありましたら連絡下さい。

●ＬＯＴＵＳ　ＥＬＩＳＥ／ＥＸＩＧＥ　　　　　　　　

　４本set　￥４２９，０００

Ｆ：１６✕７.０Ｊ PCD100 +25  CB56.7 ツインバルブ仕様　

Ｒ：１７✕８.０ＪPCD100 +33 CB56.7 ツインバルブ仕様　　　

 

 シングルバルブ仕様　４set  ￥３９０，０００

 受注製作

お問合せは以下になります。

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２０２４年１０月１５日：

ＭＴ-ＤＲＡＣＯカスタムオリジナルスペックホイール

（Ｔ66－Ｆベース）

Ｖ６ＥＸＩＧＥとＡＢＡＲＴＨ用鍛造ホイールの

塗装準備中です。

製造メーカーさんの体制も３０数年目のような

小回りを利かせる対応もここ数年はより重厚長大にて

中々厳しい状況です。

実際これまでに資本関係も変わりより経営効率の高い

マネージメントにて企業として大成功。

製造に関しての工数確保も非常にタイトで

当然ですが大口注文優先の

状況にて非常に喜ばしいと思われますが

ＭＴ-ＤＲＡＣＯのような小ロット対応は今後

より難しくなりそうです。

仕掛品のソリッドカラー塗装で何と！

最短で約８週間＋アルファです。

これまでは例え１SETのみのご注文でも

当方にてリスクテイクのうえ製作してまいりましたが

之からは最低ミニマムロットの注文が集まってからの

対応となりそうです。

さて、現在Ｖ６ＥＸＩＧＥとＡＢＡＲＴＨ用

鍛造ホイールの塗装注文を夫々１SETづつ頂いているので相乗り注文を頂けますと納期短縮効果が

ありますので大募集です。

粉体焼き付け塗装ブースの工数確保は

敢えて言えば順番待ちなのでより注文数が多いと

優先されるのが実情です。

余談ですが、汎用流用インセット違いのみの

製作ではなく車種によってもカスタムオリジナルスペックにて製作しいるのは　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　のみです。

ポジションピンが省かれていたり、折角ポジションピンが空いているのにＰＣＤ変更だけで位置が合わないので同じくピンを省く・・・

まあ大きな問題では有りませんが

私自身の愛車には・・・　ごめんなさい！

おわかりですか？

軽量化優先仕様と＜LOTUS　CUP　Japan＞サーキット走行主体とでも裏面仕様は異なります。

この辺りのコンセプトは量販店やタイヤショップ・チューニングショップさんではそのノウハウはご理解していないと思います。

商売ベース優先ですと判っていても

やらない・やれない（しっかりと経費が掛かります）

言ってみれば餅は餅屋さんで（笑

ＭＴ－ＤＲＡＣＯはショップではありません。

商品企画開発メーカーです。

お問合せは以下になります。

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080-6689-9950 

HKS Fine Tune V Belt ②

２０２５年１月２６日：

お勧めのタイミングベルト、

休み明けに予約注文分とMT-DRACO用を

注文手配の予定です。

バックアップ在庫１setキープしておくのが正解です。

２０２５年１月１９日：

古巣HKSさんから優れものリリースです。

アバルト純正置換の強化Vベルト。

着目したいのが材質にエチレン・ブテンを採用、

高温及び低温での耐久性能と耐摩耗性能が優れており

尚且つ通常の純正品との比較ですと比重が小さいので

軽量。

フィアットのタイミングベルト、以前ほど心配は少なくなったと思いますがやはり５万キロ越えでしたら早めの交換がお勧めです。

一応在庫スペアとしてMT-DRACO号用に手配しますので相乗り注文お受け致します。

この手のパーツはロット生産なのでMT－DRACOオリジナルでの製作はとても出来ませんので

入手可能なタイミングで１setは在庫しておいても良いと思います。

●ABARTH595/695　Fine Tune V Belt　￥９，１３０

　　　　　　　　　　　　　　　　　＊梱包送料別途

　

お問合せは以下になります。

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080-6689 - 9950

嶋田智之氏 ドライビング ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with 柳原ゆうちゃん！ その２ ②

２０２５年１月２５日：

嶋田智之氏　ドライビング　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with 　柳原ゆうちゃん！  その２

午後からワインディンロードに移動

ドライビング中の車内会話とGO PROの走行映像

そして並走撮影等３台でのドライビングインプレッションとなりました。

ブラインドコーナーから立ちあがてくる各車の

サウンドキャラクターは夫々異なるので

待ち受ける私、ワクワク・ドキドキ

何れも心地よいマフラーサウンドです。

通　好みのカフェレーサー　　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ

ワインディングロードから再び駐車場にて

プロローグの撮影だったんですが、

本題からそれまくった雑談井戸端になってしまい

予定時間を大幅に超えまして殆ど暗がりでの

会話になっちゃいました。

動画でのリリースには編集作業等やる事だらけなので

恐らくですが来月下旬位までに発表出来ればと思います。

お問合せは以下になります。

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２０２５年1月２４日：

嶋田智之氏による

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号　６台　一気乗り

パッセンジャーは柳原ゆうちゃん。

１台目はＦＩＡＴ５００　１．２Ｌ　ＭＴＡ

私の予想以上の好印象だったようで

小排気量ながらＮＡの息の長～い加速感と

吸排気チューニングによるピックアップの良さと

ノーマル車両では味わえない加速を堪能されたようです。

２台目、ＡＢＡＲＴＨ５９５　Base Grade ５ＭＴ

現状は吸気系は純正ノーマルにオリジナルセンター出しスポーツマフラーですがマフラーだけの交換とは思えないトルクアップによるドライビングの楽しさと

スポーツパッドによるリニアな制動フィーリングに

驚かれたようです。

３台目、ＡＢＡＲＴＨ５９５Ｃ　ＭＴＡ

Ｗ出しスポーツマフラー（ＳＡＣＬＡＭ）

カブリオレの幌をオープンにて歯切れの良いマフラーサウンドを満喫、良好なブーストの立ち上がりによる

２速・３速の加速性能を楽しまれたようです。

４台目６９５Biposto 、　５台目５００esse esse

ビポストらしいハードドライビングながらある意味

洗練された調律チューニング。

５００esse esse　ＭＴ－ＤＲＡＣＯフルコンプリート

にてノーマルとは別次元のホットハッチを確認。

そして６台目のＦＩＡＴ５００Ｓ　Twinair ５ＭＴ

此方もＭＴーＤＲＡＣＯフルコンプリート

開口一番、本来あるべきＡＢＡＲＴＨはこの５００Ｓ

と言っても良いのでは・・・

ドライビング中の車内会話はまだ未確認なので

その内容が楽しみ。

試乗後の会話は直ぐに井戸端会議状態にて

楽しい時間に。

午後からお気に入りと思われる３台にて

ワインディングロードでのドライビングインプレッション。

つづく・・・