超軽量・高剛性 Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造ホイール

私の当初の予想？！　に反して大好評の　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　Ｔａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａ

Ｆａｌｃｏｎｅ　鍛造ホイール。

一口に　鍛造　と言いましてもご存じのように量産向け金型鍛造とは一味違う

アルミ裂開鍛造モノブロック総削り出し。

手間暇掛かる製作工程を理解すると、ＴＷＳさんの企業努力には頭が下がります。

（通常の量産金型鍛造との比較ですと本来は２～３割お高くなります・・・）

　

ＬＯＴＵＳ　ＣＵＰ　ＪＡＰＡＮ　公認の　Ｖ６　ＥＸＩＧＥ　Ｓ用

Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造ホイール、現在今月２５日開催予定の　ツィンリンク茂木　第４戦

に間に合わせるべくセカンドロット製作進行中です。

次回、受注生産分は来年年明け以降となりますので購入検討中でしたら

お早めに。

 

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜４本ｓｅｔ＞　（税抜本体価格）　　　　

ＬＯＴＵＳ　ＥＸＩＧＥ　Ｓ　Ｖ６用

　　　　　　Ｆ：　１７×７．５Ｊ　＋２６　５－１１０

　　　　　　Ｒ：　１８×９．５Ｊ　＋３３　５－１１４．３　　￥４１０，０００　

 

 

 

 　　　　　　　　　　

ＬＯＴＵＳ　Ｅｌｉｓｅ／ＥＸＩＧＥ用

ＴＯＹＯＴＡ　２ＺＺ　　Ｆ：　１６×７Ｊ　＋２５　４－１００　

　　　　　　　　　　　　Ｒ：　１７×８Ｊ　＋３２　４－１００　￥３２０，０００

ＲＯＶＥＲ　　　Ｋ　　　 Ｆ：　１６×７Ｊ　＋２５　４－１００

　　　　　　　　　　　　 Ｒ：　１７×８Ｊ　＋１４　４－１００　￥３２０，０００

 

 

 

ＣＡＴＥＲＨＡＭ　７用　（先行予約受注中）

　　　　　　Ｆ：　１５×６．５Ｊ　＋２３　４－１０８

　　　　　　Ｒ：　１５×７Ｊ　　　＋１４　４－１０８￥２５２，０００（予価）

 

ＡＢＡＲＴＨ５００＆ＦＩＡＴ５００

＜ツィンバルブ仕様＞

１７×７．５Ｊ　＋４２　４－９８（先行予約受注中）　￥３１８，０００（予価）　　　　　

１５×６．５Ｊ　＋３０　４－９８　　　　　　　　　　￥２４０，０００

 

 

ORIGINAL　4　SPORK（十字手裏剣）

 

 

ＲＳ２０９Ｂ　　

 カラー：　レッド・ブラック・シルバー

１７×７Ｊ　　　＋３６　４－９８　　　　　　　　　　　￥２８０，０００

 

ＲＳ２０９Ａ　　

 カラー：アルミ無垢＋スペシャルポリッシュ＋クリア塗装２コート＋硬質ブラックアルマイト処理

＜ツィンバルブ仕様＞

１７×７Ｊ　　　＋３６　４－９８　　　　　　　　　　　￥４４０，０００

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　ｗｉｔｈ　Ｔａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａ　Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造ホイール

標準カラー：　ＦＧＭ　フラットガンメタリック

　　　　　　　ＦＢＫ　フラットブラック

　　　　　　　ＦＧＤ　フラットゴールド

なお、予約受注の場合　ＴＷＳ　Ｔ６６－Ｆ　の標準カラーでしたら

別注にて対応させて頂いてます。

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

　

ＦＩＡＴ５００ 足回り考察

ＭＴ－ＤＤＲＡＣＯブランド立ち上げ直後、実車を見ずに速攻で購入した並行輸入の

ＦＩＡＴ５００　１．４Ｌ　６ＭＴ。

ブランドコンセプトとして、ナンバー付きのチンクに自身が求める心地良さを

コンセプトに商品企画開発を進めております。

 

特に、足回りに関しては闇雲にパーツ交換するのではなく純正ノーマル車の

素質を踏まえながら穏やかなライトチューニングをご提案してますが・・・

 

 

足回りに関しては、純正ショック＋ＭＴ－ＤＲＡＣＯスポーツスプリングが

色々な意味で正解と考えてます。

そんな、初代ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号も既に　７．７万キロ　走破。

純正の鋳造ホイールでしたらまだまだ頑張れると推測できるのですが・・・

超軽量の鍛造ホイールを装着してますと少しばかり早い速度領域での

うねりのあるコーナリング時に正直不満が残る今日この頃です。

具体的には？！

（例えば・・・　東名高速　山北エリアの上り&下り　・・・

首都高速　湾岸～横浜公園　に向かう右下りコーナー　・・・　等々）

 

そこそこ２桁速度でしたら許容範囲なんですが、目が三角モードの３桁後半

でのコーナリング時の半テンポ遅れる挙動を個人的には何とかしたいと

考えてます。

 

更に追記しますと・・・

ＦＩＡＴ５００Ｓ＋Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造１５インチ＋POTENZA　RE71R

の組み合わせですとショックの減衰をもう少し上げたくなってます＾＾

 

 

チンク用のアフターマーケットでは既に様々な足回りバリエーションが

ありますが、今まで車高調に関しては当初より当然色々と検討していたのですが

最大の課題はフロントストラットの取り付けポイントが非常に高い位置に

ある為シリンダー内部のガス室及びオイル室を確保すると肝心要の車高調整代を

十分に確保出来ない＝車高調の意味がないのでは・・・

パフォーマンス重視に考えるなら、ツィンチューブ構造では役不足で

大口径モノチューブを採用したいのですが・・・

これ又、純正スタビライザーの取り付けロッドが立ちはだかり

シリンダーの大口径化の為にはスタビライザーを含む開発が必要・・・

 

もっとも、既存アフターパーツメーカーさん達は全く気にせずに

サクサクと商品化しておりますがね＾＾；

 

 

 

という事で・・・・

今回は少しばかり妥協？！　しつつ、７．７万キロ走行のへたり気味

純正ショックに取って代われるよりスポーティーな足回りをご提案出来れば

と考えてます。

 

 あくまでも参考資料ですが・・・

フロントは倒立モノチューブ、全長調整式１５～２０段減衰調整　直巻きスプリング

リアに関しては現在の所幾つかのメニューを検討中ですが・・・

多分？！　純正形状＋アダプターを使用しての車高調になるか・・・

まずは、試作品製作＆テスト走行しながら煮詰めて行きたいと思います。

今回も？！　ある程度限定少量生産になるかと思いますが・・・

納期に関しましてゆったりと＆気長にお待ち願えるオーナー様

もしくは・・・

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号と同時進行にて一緒に商品開発の一旦を

になって頂けるオーナー様には囁かな依怙贔屓を

考えてます＾＾；

 

 

この指止まって頂ける方は以下宛に↓ 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０