＜木曜は車のおはなし＞
排ガス規制や振動を克服した燃費の良いメルセデス・ベンツ Eクラス「E 320 CDI アバンギャルド」が２００６年８月２８日に発売されました。
２０世紀のディーゼル車は、排ガス規制に対応できなかったうえに、騒音・振動・走行性能などにおいて技術的な課題が多く、また１９９９年に石原慎太郎・東京都知事が「ディーゼル車ＮＯ作戦」を展開して負のイメージが定着して、日本の新車販売台数（商用車を除く）に占めるディーゼル社の割合は、１９９６年には２．４％あったものが２００４年には０．１％を割っています。
その中で、従来のディーゼル車の課題を克服した「E 320 CDI アバンギャルド」が発売されましたが、その主要技術は以下の通りとのです。
（１）高機能燃料噴射装置
細かく霧状にした燃料を微細な噴射ノズルから超高圧で燃焼室内に噴射する。出力や燃費の向上、排ガスや騒音、振動の改善を図る。
（２）排ガス浄化装置
排出されるＰＭ（粒子状物質）をフィルターで捕集する。低温だとＰＭが詰まるので、エンジンから出る排ガス温度を高めてＰＭを焼却する
（３）排ガス再循環装置
温度を下げた排ガスを吸入空気と混合させ、燃焼温度を低下させることで、ＮＯx（窒素酸化物）を低減させる。
（４）過給機
排ガスのエネルギーを使って排気タービンを回して、エンジンの吸気量を増やす。より大量の空気と燃料で大きな出力を生み出す。
これらにより、「E 320 CDI アバンギャルド」の燃費は、同等クラスのガソリン車「Ｅ３００」より２０～３０％良い１リットル当たり１１～１２ｋｍで、排ガス規制をクリアしたうえに、騒音や振動も大幅に低減させ、走行性能の面でも、低速での加速に優れるようです。
なお、欧州では燃費や走行性能に優れる新ディーゼル車に対する人気が急速に高まり、新車販売に占めるディーゼル車のシェアは、１９９７年には約２２％だったものが２００４年には約５０％に達しているようです。
今後、日本でも新ディーゼル車に対する人気が高まるかもしれません。
ちなみに、ディーゼルエンジンは、空気に対する燃料の割合が少ない「希薄燃焼」となるため燃費はよいエンジンです。一般的にガソリンエンジンの熱効率は２２～３４％であるのに大して、ディーゼルエンジンの熱効率は３２～４０％と言われています。
日経ビジネス（2006.9.25）ｐ１５２から引用しました。
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（２）排ガス浄化装置
排出されるＰＭ（粒子状物質）をフィルターで捕集する。低温だとＰＭが詰まるので、エンジンから出る排ガス温度を高めてＰＭを焼却する
（３）排ガス再循環装置
温度を下げた排ガスを吸入空気と混合させ、燃焼温度を低下させることで、ＮＯx（窒素酸化物）を低減させる。
（４）過給機
排ガスのエネルギーを使って排気タービンを回して、エンジンの吸気量を増やす。より大量の空気と燃料で大きな出力を生み出す。
これらにより、「E 320 CDI アバンギャルド」の燃費は、同等クラスのガソリン車「Ｅ３００」より２０～３０％良い１リットル当たり１１～１２ｋｍで、排ガス規制をクリアしたうえに、騒音や振動も大幅に低減させ、走行性能の面でも、低速での加速に優れるようです。
なお、欧州では燃費や走行性能に優れる新ディーゼル車に対する人気が急速に高まり、新車販売に占めるディーゼル車のシェアは、１９９７年には約２２％だったものが２００４年には約５０％に達しているようです。
今後、日本でも新ディーゼル車に対する人気が高まるかもしれません。
ちなみに、ディーゼルエンジンは、空気に対する燃料の割合が少ない「希薄燃焼」となるため燃費はよいエンジンです。一般的にガソリンエンジンの熱効率は２２～３４％であるのに大して、ディーゼルエンジンの熱効率は３２～４０％と言われています。
日経ビジネス（2006.9.25）ｐ１５２から引用しました。
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