腰上着手。

腰上の作業に入るぞ。


右はSRX600のピストンで、左はジープJ54のピストン。
J54の4DR5エンジンは、1気筒あたり660ccくらい。


SRXのは、排気側だけ小さいバルブリセスがある。
J54のは渦流室式ディーゼルなので、渦流室からのガスを受ける凹みがある。


ボアは、ショートストロークのSRX600がわずかに大きい。
4DR5はロングストロークなのだ。


ピストンには、金屑を噛んでしまったスクラッチが付いてしまっている。


頂部のカーボンをクリーニング。
1JKのモールドと、排気の方向を示す矢印のモールドがある。
ていうか、左のバルブリセスの内側になんか凹みがあるんだけど…。


裏面のモールドは1JK02。
初期型SRX600の1JKとは、ピストンピンのサイズが異なっている。


これはどういう意味だろう。


これも意味不明。


とりあえずリング溝をキレイにして、真鍮ブラシでスクラッチのバリを落とした。


反対側。
スカートがテカテカになるような首振りは起こしてなかったようだ。


何かの打痕と、ちょっと深めのスクラッチ。
ピストンスカート下から5.5mmでのピストン径は、95.942mmで、やや下限を下回っていた。
交換しなくてもいけそうな気がするけど、どうすっかな。


シリンダーボアにもスクラッチ。


この状態で測定して、左右方向で96.012mm、前後方向で96.025mmってとこだったから、多少ならホーニングの余地はありそうだ。


測定位置は、上から40mm。


ヘッドフランジの歪みもない。


リングギャップは、元のリングで、トップ0.60mm、セカンド0.65mm、オイル0.83mmってとこ。
これは新品のリング。部品番号が変わっている。
新品リングで、トップ0.53mm、セカンド0.52mm、オイル0.60/0.61mmってとこ。
測定位置はシリンダスカート部。


とりあえずシリンダーは使えそうなので、サビを落として耐熱塗料で化粧直し。


フィンの深いとこはサビ取りが大変だった。
フィンスタビライザーは外してある。


シルバーにクリア仕上げ。
でもまだ組めないのだ。

1時間に1本。

異常な暑さが続く北海道。
ウチではラベンダーが花盛り。


ニシキギを剪定してたら、コガタスズメバチの初期巣に遭遇した。
写真撮ってたら、中から女王さんが出てきた。空き家でなかったんだな。


作業してると、とにかく暑い。
ガリガリ君で生き返るけど、1時間くらいしか効果が続かない感じだ。
1時間に1本ガリガリ君食べなきゃ仕事になんないのか。困ったもんだ。