日・米・中国・タイ・インドの管理職対象に昨年行った調査が発表された。
調査はこれらの国の企業の人事・営業等の部長・課長1553人の回答
を分析して発表された。
まず１日１０時間以上働く管理職は、日本が３６・９％・米国が３５・９％。
インドが１２・５％・中国が４・４％だった。
また課長の下で働く部下が１０時間以上働くのは日本が２８・５％。
米国は９・５％だった。
次に管理職の人が目指す管理職像についての回答は次の通り。
日本では率先垂範・信頼される・責任を取る等自ら動き背中で教える。
米国は部下に公平・誠実・能率を高め、自信を持たせる。
中国は管理者は大局観を持つ人格者たれ。
インドは部下を理解する管理職。
タイは慕われる管理職。
それぞれ国情があって面白い。
東京証券取引所等に上場されて居る地方銀行８４社の内大半の７割が
３月期決算で増収、純利益の合計が1兆円を超えて居る事は判明した。
日銀の大規模金融緩和による超低金利政策で本業の貸出し業務は
停滞したが、株高による投資信託販売手数料・保有国債売却益等で
利益を挙げて居る。
庶民に取っては預けても利息がつかない銀行で魅力がないが差し当たり
サイフ代わりに銀行を利用と言うのが現状です。
銀行は預金に高い利息を払わなくてもよいが、貸しても高い利息が取れない
そのため銀行は本来の金貸し業から投資で儲けると言う事らしい。
金を貸して焦げつきが出るより、投資で儲ける、本来の銀行の姿ではない
様な気がしてなりませんね。
大量輸送・機敏な飛行で次期輸送機として開発導入された垂直離着陸
の新型輸送機にオスプレイ機があります。
非常に利点が多いが操縦の難しさや機体にも問題が多く開発当初から
事故が起き、米軍が導入後もアチコチで墜落事故が起きとうとう搭乗員
から「後家さん製造機」だと言う悪口される様になった。
しかし米軍は大量な物資や兵員を速やかに搬送出来るのでこれまで
ＣＨ４７輸送ヘリ等の後継機種として導入。
オスプレイには兵員輸送等様式のＭＶ２２と、特殊作戦様式のＣＶ２２が
あります。
是までの統計ではＣＶ２２に較べてＭＶ２２は格段に墜落事故率が低い
とされて居ました。
現在沖縄普天間飛行場にはＭＶ２２が２４機配備され、日本の上空で
訓練飛行等を行っています。
先日米政府は新に横田基地に２０１７年度までにＣＶ２２、１０機を
配備する旨日本政府に通告しました。
日本政府もオスプレイ機導入に踏みきり米政府に働き１７機購入の
内諾を取り予算処置も済ませた模様です。
処が今回ハワイのベローズ空軍基地で訓練中のＭＶ２２が着陸に
失敗して隊員１名死亡残り２２名も病院搬送と言う事故が起きた。
大量輸送は便利である反面事故が起きれば其れだけ犠牲も大きい。
導入に踏み切った日本政府も騒音問題もあるがその事には充分に
留意すべきではないか？
是まで垂直離着陸後水平飛行に移行する時操縦のミスが原因で墜落
する率が多いとされて居たが、どうやら機体構造にも問題が多い様だ。
今回の墜落事故はその機体構造の欠陥が指摘されて居るとか。
さてこの様な事態になっても日本政府はオスプレイ導入を推進するか？
尖閣諸島問題からすればどうしても手に入れたい輸送機ではあるが。
